2022年6月17日，新疆鐵路和田車務(wù)段和田站車間值班員下達(dá)發(fā)車命令后，列車啟動(dòng)，向目的地若羌站駛?cè)ァ?/p>

一年來，這條南倚昆侖，北枕大漠，橫亙在塔里木盆地南緣的鋼鐵之路，在綠色發(fā)展理念的引領(lǐng)下，不僅為祖國西部鐵路繪出了濃墨重彩的一筆，填補(bǔ)了全長2712公里環(huán)沙漠鐵路的最后一塊“拼圖”，有力帶動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也為當(dāng)?shù)剜l(xiāng)村振興注入了源源不斷的發(fā)展活力。

【資料圖】

如今，和若鐵路已開通一周年。一年來，和若鐵路共運(yùn)送旅客36.1萬人次，共計(jì)發(fā)送核桃、煤炭、服裝等地產(chǎn)貨物13.12萬噸，輸入民生、建材等各類物資76.34萬噸。

2023年1至6月，新疆鐵路部門已開行旅游專列41列，共接待游客1.8萬人次，其中開行環(huán)塔旅游專列5列。據(jù)了解，新疆鐵路部門下半年還將計(jì)劃開行環(huán)塔線路旅游列車12列。

為期11天的“新東方快車”環(huán)塔旅游專列啟動(dòng)

和若鐵路地處塔克拉瑪干沙漠南緣，西起和田市，東至若羌縣，全長825公里，它是世界首條沙漠環(huán)線鐵路的最后一塊“拼圖”。沿著這條環(huán)線，產(chǎn)品走出去，游客走進(jìn)來。從烏魯木齊出發(fā)，去和田夜市吃個(gè)烤鵝蛋、去喀什古城留張影、去庫車買個(gè)大馕、去羅布人村寨跳會(huì)舞……踏上環(huán)塔旅游專列，游客一周時(shí)間游遍新疆；和田的阿克恰勒甜瓜、民豐的大棗、洛浦的地毯……搭上鐵路快車，特色產(chǎn)品快速走出新疆。

結(jié)束不通火車的歷史。新疆地域遼闊，美食、美景資源豐富，奈何道路稀少且有些道路難以通過，交通不便。和若鐵路的通車，結(jié)束了且末、民豐、于田、策勒、洛浦五個(gè)縣及多個(gè)兵團(tuán)團(tuán)場不通火車的歷史，極大便利沿線各族群眾出行和貨物運(yùn)輸，為南疆人民美好出行架起通向幸福的“快車道”。

以前坐火車從和田到若羌需要繞行喀什-阿克蘇-庫爾勒，現(xiàn)在坐火車從和田到若羌再也不必繞行了……

疆內(nèi)環(huán)起來

塔克拉瑪干沙漠是世界第二大流動(dòng)沙漠，特殊的地理環(huán)境長期阻隔著沿線群眾與外界的交流。

作為塔克拉瑪干鐵路環(huán)線的最后一塊“拼圖”，和若鐵路與格庫鐵路、南疆鐵路“牽手”，形成環(huán)塔鐵路“閉環(huán)”，這也是世界上首條環(huán)沙漠鐵路線，長達(dá)2712公里，堪稱地表“最強(qiáng)閉環(huán)”！

綿延千里的鐵路環(huán)線不僅方便了沿線各族百姓的出行，也將南疆多個(gè)猶如璀璨明珠的城市串聯(lián)在了一起，環(huán)線距離相當(dāng)于北京市到南海三沙的直線距離。環(huán)線鐵路把世界第二大沙漠塔克拉瑪干沙漠環(huán)繞其中，囊括面積37.7萬平方公里，相當(dāng)于山東、江蘇、浙江三省面積。

和若鐵路開通運(yùn)營后，沿線群眾乘旅客列車可直達(dá)若羌、庫爾勒、烏魯木齊等地，和田至若羌、庫爾勒、烏魯木齊最快分別11小時(shí)26分、17小時(shí)50分、24小時(shí)23分可達(dá)。

出疆快起來

長期以來，南疆地區(qū)只有一條南疆鐵路，運(yùn)輸通道單一。

2020年底，格爾木至庫爾勒鐵路開通，南疆地區(qū)多了一條進(jìn)出疆的鐵路通道。但是，從和田市至若羌縣之間，尚缺少一條鐵路線。

格庫鐵路通車示意圖

和若鐵路開通后，沿線群眾出疆不再千里跨天山，繞道烏魯木齊或者吐魯番，現(xiàn)在可通過若羌經(jīng)青海直達(dá)國內(nèi)其他省份，出疆路程縮短1000多公里，極大節(jié)省了出行成本，提升了出行體驗(yàn)?？κ驳貐^(qū)、和田地區(qū)的物流可以一路向東，從若羌縣沿著格庫鐵路出疆，進(jìn)入國內(nèi)其他省份。相應(yīng)地，進(jìn)疆物流也可沿著和若鐵路進(jìn)入南疆乃至中亞、南亞。

家鄉(xiāng)位于于田縣的庫爾班大叔當(dāng)年“騎毛驢到北京”的故事家喻戶曉，如今人人都可以“坐著火車到北京”。》》》和若鐵路通車：一條路 跨越千年通未來?點(diǎn)擊了解

和若鐵路風(fēng)沙區(qū)域占線路總長65%，是一條典型的沙漠鐵路。和若鐵路在戈壁沙漠中由西向東穿行，風(fēng)季長達(dá)7個(gè)月，線路施工要穿越460公里無水、無電、無路、無人煙、無信號(hào)的魔鬼地段。毫不夸張地說，整個(gè)鐵路修建過程，就是和流沙、沙塵暴、高溫嚴(yán)寒斗爭的過程。

預(yù)制裝配式橋墩安裝動(dòng)畫演示。

圍繞塔克拉瑪干沙漠建設(shè)一條鐵路，這聽起來好像“異想天開”了?？晌覈盎衲А钡姆Q號(hào)可是名副其實(shí)的，不僅敢建，而且還把它建成。這，就是歷時(shí)12年規(guī)劃建設(shè)的和若鐵路，成為世界首條沙漠環(huán)形鐵路。

2020年9月17日，施工人員在和若鐵路s3標(biāo)段架設(shè)鐵路橋。

和若鐵路動(dòng)工前的勘察設(shè)計(jì)耗時(shí)8年多。之所以如此之長，正如和若鐵路總設(shè)計(jì)師楊寶榮介紹，勘察設(shè)計(jì)體現(xiàn)了生態(tài)環(huán)保、路網(wǎng)銜接、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、可實(shí)施性等綜合最優(yōu)。和若鐵路又作為我國西部地區(qū)重要的區(qū)域路網(wǎng)干線，不僅是新疆“四縱四橫”鐵路主骨架的重要組成部分，更加將塔克拉瑪干沙漠“圍了個(gè)圈”。設(shè)計(jì)之所以如此之長，不但因?yàn)榈乩砦恢锰匦裕揖C合各種因素，才是完美之作。

針對部分區(qū)段風(fēng)沙大、沙丘動(dòng)態(tài)遷移容易掩埋線路的問題，在風(fēng)沙特別嚴(yán)重的地段，建設(shè)者們采取“以橋代路”的方案，即修建“過沙橋”，讓風(fēng)沙從橋下穿過。一座座橋梁宛如鋼鐵巨龍巋然不動(dòng)，任憑風(fēng)沙肆虐。

在和若鐵路，還能看到“千里一根軌”的壯觀景象。和若鐵路的鋼軌是由100米長的標(biāo)準(zhǔn)軌在焊軌廠焊接成500米長鋼軌后，運(yùn)往鋪架基地，鋪架現(xiàn)場再將500米長鋼軌依次焊接，成為一體。和若鐵路全線沒有一條軌縫，這是新疆境內(nèi)一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無縫軌道最長的鐵路。

一系列新技術(shù)的應(yīng)用，見證著中國鐵路建設(shè)史上的奇跡。》》》和若鐵路中“隱藏”的黑科技，了解一下?點(diǎn)擊了解

作為中國最大的沙漠，塔克拉瑪干沙漠被西方探險(xiǎn)家稱為“死亡之海”，要在沙漠中建成鐵路，這是極大的挑戰(zhàn)?！吧衬掼F路，治沙要先行”，推進(jìn)風(fēng)沙防護(hù)工程建設(shè)是建成這條鐵路的關(guān)鍵。中國智慧加上中國技術(shù)，成就了中國鐵路建設(shè)史上的奇跡。》》》世界首條環(huán)沙漠鐵路完成“閉環(huán)” 和若鐵路建設(shè)者：“很高興！不容易！”?點(diǎn)擊了解

在開工前，鐵路設(shè)計(jì)者創(chuàng)新采用工程防沙和植物防沙相結(jié)合的治沙模式，開創(chuàng)了風(fēng)沙防護(hù)工程與鐵路建設(shè)同步進(jìn)行的先河。和若鐵路沿線鋪設(shè)了近5000萬平方米的草方格，種植了近1300萬株梭梭樹、紅柳、沙棘等綠植，還應(yīng)用了智能化農(nóng)業(yè)灌溉系統(tǒng)，共計(jì)打井131口，覆蓋面積達(dá)11.35萬畝，在大漠戈壁中織起了一道綠色的生態(tài)屏障。》》》300公里綠色長廊護(hù)佑和若鐵路?點(diǎn)擊了解

經(jīng)過多年努力，如今，這條連綿300多公里的防風(fēng)固沙帶綠意盎然、生機(jī)勃勃，如綠色長城般，保護(hù)著鐵路安全運(yùn)行。這件“綠色外套”包裹著這條“鋼鐵長龍”，在“死亡之海”中鋪開了綠色長卷。

作為環(huán)塔克拉瑪干沙漠最后一塊鐵路“拼圖”，形成圍繞“死亡之?！彼死敻缮衬摹跋Ｍh(huán)”，和若鐵路的開通運(yùn)營讓“死亡之?！弊儭跋Ｍ！?，綻放“生命之花”。

和若鐵路通，串起經(jīng)濟(jì)圈

和若鐵路通車后，和田的阿克恰勒甜瓜、民豐的大棗、洛浦的地毯……沿線的特色產(chǎn)品搭上鐵路快車，快速走出新疆。云南和貴州等地的化肥、廣東的瓷磚建材、東北地區(qū)的大米等群眾生產(chǎn)生活物資源源不斷運(yùn)進(jìn)來。和若鐵路對于助力鄉(xiāng)村振興具有積極意義，成了名副其實(shí)的“致富線”。

這條環(huán)沙漠鐵路成為串起當(dāng)?shù)孛褡鍒F(tuán)結(jié)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、民生改善的幸福通途。》》》和若鐵路：讓南疆經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展“轉(zhuǎn)”起來?點(diǎn)擊了解

鐵路+旅游，美景串成鏈

新疆面積遼闊，旅游資源豐富、民俗風(fēng)情濃郁。和若鐵路串起沿線美景，為廣大旅客開啟“說走就走的旅行”提供了便利，進(jìn)一步釋放沿線發(fā)展?jié)摿Α?/p>

近年來，新疆鐵路部門相繼推出“喀什號(hào)”“中國雪都·阿勒泰號(hào)”特色列車，成功開行“杏花號(hào)”高鐵列車，高質(zhì)量推動(dòng)旅游興疆提檔升級(jí)，進(jìn)一步深化“坐著火車游新疆”旅游品牌。今年，新疆鐵路著眼環(huán)塔鐵路全線貫通，以百姓出游需求為導(dǎo)向，精心打造環(huán)塔旅游專列，為促進(jìn)新疆全域全季旅游再添新動(dòng)力，助推南疆旅游經(jīng)濟(jì)大發(fā)展。

2023年3月27日，游客乘坐Y936次首趟塔克拉瑪干環(huán)線旅游專列從烏魯木齊站出發(fā)。

據(jù)了解，該趟旅游專列途經(jīng)庫車、喀什、和田、若羌和庫爾勒等多個(gè)黃金旅游景區(qū)景點(diǎn)，游客們將乘著火車領(lǐng)略壯美奇俊的南疆風(fēng)光，打卡和若鐵路，探尋樓蘭古城、米蘭遺址、小河墓地等歷史文化。

環(huán)塔旅游列車全程近4000公里，途經(jīng)庫車、喀什、和田、若羌、庫爾勒等多個(gè)南疆特色地市及著名景區(qū)，并根據(jù)不同季節(jié)對沿途景點(diǎn)設(shè)置進(jìn)行特色調(diào)整。

“一路修，百業(yè)興”，新絲路上瓜果飄香，祖國的新疆建設(shè)得越來越美好。你想乘坐和若鐵路的列車，領(lǐng)略新疆震撼的大漠風(fēng)光嗎？現(xiàn)在就安排上吧！

這是新疆“四縱四橫”鐵路主骨架的最后一塊重要“拼圖”，這是一條塔里木盆地脫貧致富的沙漠鐵路大通道，它的開通，為整個(gè)南疆地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展吹響了發(fā)展的號(hào)角，這條沿沙漠邊緣前行的鐵路帶著使命和希望，開辟了古老絲路上的鋼鐵新通道，將為富民興疆注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

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四縱分別為阿勒泰–克拉瑪依–伊寧–阿克蘇鐵路線﹔富蘊(yùn)–準(zhǔn)東-烏魯木齊-八輪臺(tái)-庫爾勒鐵路線；吐魯番-庫爾勒-阿克蘇-喀什鐵路線；哈密-羅布泊-若羌-和田鐵路線。

四橫分別為準(zhǔn)東–將軍廟–哈密–額濟(jì)納鐵路線﹔阿拉山口–烏魯木齊-哈密–蘭州鐵路線;庫爾勒–若羌–格爾木鐵路線;喀什–和田–日喀則鐵路線。

四條出疆通道分別為蘭新既有線以及蘭新鐵路第二雙線通道；哈密–臨河通道﹔庫爾勒–格爾木通道；和田–日喀則通道。

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監(jiān)制：王宏

統(tǒng)籌：楊濤

策劃：葛惠芹

記者：逯風(fēng)暴

編輯：王榮

視頻剪輯：卡那提·胡爾馬尼亞

海報(bào)制作：祁蕾

來源：中國日報(bào)網(wǎng)、央視網(wǎng)、人民網(wǎng)、新華網(wǎng)、光明日報(bào)、天山網(wǎng)-新疆日報(bào)、新疆鐵路微信公眾號(hào)