大船廠不愿意造的，小船廠造不了的，我們來造”——

造船新勢力在長沙崛起

(資料圖片僅供參考)

由湘船重工建造的、全國內(nèi)河最先進(jìn)的海事綜合應(yīng)急指揮船“海事01”，2021年12月在武漢正式列編長江海事局。(資料照片)通訊員 攝

華聲在線全媒體記者 譚登 陳新

湘江北去，百舸爭流;直下洞庭，通江達(dá)海。

長沙望城區(qū)靖港古鎮(zhèn)湘江畔，長沙交通集團(tuán)旗下湖南湘船重工有限公司(以下簡稱“湘船重工”)造船車間焊花閃閃，一艘耗資8000萬元、出口歐洲的超級游艇正在加緊建造。

這是一家有78年歷史的造船廠。如今，單一的散貨船、工程船等傳統(tǒng)船型淡出，取而代之的是高附加值客船、高速游艇、高端公務(wù)船、特種船舶……長沙崛起造船新勢力，“長沙造”船舶駛出湘江，駛向海洋。

湘船重工董事長王勇介紹說，2022年長沙造船業(yè)逆勢增長，產(chǎn)值達(dá)到3.2億元，成為國內(nèi)船舶制造業(yè)一道亮麗的風(fēng)景。

“只要把企業(yè)搞活，哪怕少活幾年也心甘”

湘船重工前身是成立于1945年的長沙船舶廠。過去，這家省內(nèi)最大造船企業(yè)建造的躉船、油輪、運(yùn)輸船、工程船、客(車)渡船遍及沿海、沿長江主要港口，聲名遠(yuǎn)揚(yáng)，創(chuàng)造了多個“第一”：湖南第一艘柴油動力拖輪、湖南最大的內(nèi)燃機(jī)頂推拖輪、我軍首批“271”Ⅲ型登陸艇和“074”登陸艦……

1997年香港回歸當(dāng)天，時任中央軍委領(lǐng)導(dǎo)登上“074”登陸艦視察駐港部隊。王勇自豪地說：“長沙船舶廠造了4艘登陸艇服役駐港部隊，弘揚(yáng)國威，為國防建設(shè)寫下厚重一筆?！?/p>

20世紀(jì)90年代，公路、鐵路、民航迅猛發(fā)展，內(nèi)河運(yùn)輸急劇衰落。面對船舶市場競爭和國企轉(zhuǎn)型發(fā)展壓力，長沙船舶廠管理跟不上，產(chǎn)品不對路，經(jīng)營陡坡式下滑，跌入谷底。

2003年4月，鉚工出身的王勇臨危受命，擔(dān)任長沙船舶廠廠長。他清楚記得，上任時一無資金、二無技術(shù)人員、三無市場，造船訂單寥寥無幾。他提出“只要把企業(yè)搞活，哪怕少活幾年也心甘”，但干部職工認(rèn)為是“天方夜譚”。

2013年，根據(jù)長沙市建設(shè)規(guī)劃需要，長沙船舶廠從河西銀盆嶺整體搬遷至靖港古鎮(zhèn)湘江畔，占地600畝的新廠區(qū)拔地而起。2014年注冊成立湘船重工。站在“二次創(chuàng)業(yè)”拐點(diǎn)上，干部職工摩拳擦掌，只是出路何在?

省內(nèi)傳統(tǒng)造船企業(yè)同業(yè)競爭，遼寧、山東、上海、浙江、廣東沿海大型造船廠地位難撼。

湘船重工臨江而立，受制于內(nèi)河深度及橋梁高度，比拼造大船無異于死路一條。

“大船廠不愿意造的，小船廠造不了的，我們來造?！蓖跤赂嬖V記者，幾番探索，湘船重工市場定位“把舵轉(zhuǎn)向”，從以前低附加值民用船轉(zhuǎn)向高技術(shù)含量、高附加值的高速客船和高端公務(wù)船，走特色造船、錯位發(fā)展之路。

把客船游艇化，“長沙造”駛向東海南海

時間不等人，從東海突破。

湘船重工團(tuán)隊前往舟山群島調(diào)研，從當(dāng)?shù)鼗馃岬穆糜慰瓦\(yùn)中“嗅”出商機(jī)，東海海域風(fēng)浪大，一道道波峰間隔40米左右起伏，游客乘坐傳統(tǒng)客船，顛簸不斷，往往暈船吐得一塌糊涂。

如何造出游客不暈船、享受游艇品質(zhì)的客船?湘船重工團(tuán)隊受馬來西亞香蕉船啟發(fā)，將傳統(tǒng)客船設(shè)計成長寬比例更大的消波瘦長船型。“把客船游艇化。我們造出的瘦長型高速客船，又快又穩(wěn)，乘客不暈船。”王勇說。

2014年，湘船重工與浙江東極海運(yùn)有限公司一拍即合，建造“奇觀號”280客位消波瘦長型客船投入舟山群島旅運(yùn)，以舒適、耐用和高速性嶄露頭角。此后，陸續(xù)建造“幸福號”“祥和號”“繁榮號”“昌盛號”4艘登島客船，投放普陀島等地客運(yùn)，一時“走紅”。現(xiàn)在，全國高速客船細(xì)分市場，湘船重工的消波瘦長型客船占到60%份額，尤其舟山群島一帶，“長沙造”獨(dú)占鰲頭，地位無可撼動。

從東海之濱到南海，2017年湘船重工建造的南海島際交通艇“晉卿”號交付三沙市使用，開創(chuàng)湖南首次建造南海海域船舶的歷史。

“晉卿”號設(shè)計航速23海里/小時，一舉解決三沙市公務(wù)人員從居住地文昌、三亞到三沙市永興島的通勤難題，通勤一趟由原來18個小時降到9個小時，被當(dāng)?shù)毓珓?wù)人員點(diǎn)贊“為民辦了一件實(shí)事”。

高速客船駛向深藍(lán)，造船訂單紛至沓來。2021年12月，湘船重工建造全國內(nèi)河最先進(jìn)的海事綜合應(yīng)急指揮船“海事01”，在武漢列編長江海事局，填補(bǔ)了長江中上游無大型指揮公務(wù)船的空白。該船號稱“中國海事公務(wù)船旗艦”，配備先進(jìn)的船岸通訊、信息采集功能，實(shí)時顯示全國海域、主要水域狀態(tài)，可滿足水上重大應(yīng)急事件現(xiàn)場指揮調(diào)度。

近年來，湘船重工建造的高端公務(wù)船如同“下餃子”，刷新著湖南造船業(yè)歷史：2015年，國內(nèi)內(nèi)河第一艘巡航、救助、打撈、拖帶一體的海事巡航救助船出廠;2018年，300噸級“中國漁政21003號”漁政船交付巡護(hù)黃海，這是湖南建造的最大噸位沿海漁政船;2021年，我省最大綜合型消防救援艇“長沙消防救援01”順利下水;2022年，上海第一艘新能源船舶“浦龍”號護(hù)纜船下水……

放眼國內(nèi)大河及海濱，處處有“長沙造”船舶劈波斬浪。近10年來，湘船重工建造的高速客船和高端公務(wù)船超過100艘，合計產(chǎn)值近20億元。

超級游艇將揚(yáng)帆歐洲，“你們造船技術(shù)真高”

“你們造船技術(shù)真高，我來對啦!”來自希臘的造船“大佬”——愛克倫(中國)集團(tuán)總裁Banos考察湘船重工時豎起大拇指。

Banos說的是湘船重工正在進(jìn)行艦體分段建造、明年交付的希臘愛克倫55米超級游艇。希臘是傳統(tǒng)造船航運(yùn)強(qiáng)國，這艘超級游艇何以交給長沙建造?

事情緣起是，Banos在浙江偶然得知遠(yuǎn)在長沙的湘船重工建造游艇很有優(yōu)勢。2022年2月，他專程來到湘船重工考察，恰逢為臺州一家企業(yè)建造的第三代沿海旅游280豪華客船“大陳島”號下水試航，引起他極大興趣。

湘船重工副總經(jīng)理朱紅初記得，那天江風(fēng)很大，Banos迫不及待地跑到試航船上，對焊接、油漆、材質(zhì)、設(shè)備等“吹毛求疵”，他足足看了2個小時，由衷贊嘆：“外形流暢酷炫、焊接天衣無縫、材質(zhì)質(zhì)量過硬。”隨后，跟湘船重工簽下8000萬元合同，委托建造希臘愛克倫55米超級游艇。

“這是一艘靚麗豪華、性能卓越的超級船舶，相當(dāng)于‘海上六星級賓館’?！毕娲毓じ笨偨?jīng)理李仲君介紹，設(shè)計航速13.5節(jié)，續(xù)航能力2800海里，動力系統(tǒng)按無人機(jī)艙要求設(shè)計，滿足24小時無人值班要求，2024年2月交付。揚(yáng)帆愛琴海，這將開創(chuàng)我省高端船舶出口的先河。

記者在湘船重工采訪時，恰逢長江航道局工程師黃瑩一行鉆進(jìn)兩艘在建的公務(wù)船船艙，四處“找茬”。湘船重工中標(biāo)建造的這兩艘長江航道局測繪船、航標(biāo)船已近尾聲，船身巍然矗立，今年4月交付?！笆┕ひ?guī)范，質(zhì)量不錯，企業(yè)的實(shí)力與口碑名不虛傳!”黃瑩仔細(xì)檢查后告訴記者。

“船東把訂單交給我們，還是看中了我們過硬的技術(shù)!”湘船重工董事長王勇頗為自豪地說，湘船重工與武漢理工大學(xué)合作組建船舶設(shè)計公司，從事船舶制造研發(fā)，擁有26項(xiàng)國家專利?！拔覀兪鞘?nèi)造船業(yè)第一個省級技術(shù)中心和國家高新技術(shù)企業(yè)，在消波船型、高效螺旋槳、鋼鋁焊接、薄板防變型等方面形成了獨(dú)特核心技術(shù)。”他說，以高效螺旋槳來說，比傳統(tǒng)螺旋槳提高能效10%以上，航速可達(dá)30海里/小時。

湖南造船業(yè)“中興”可待，駛向更遠(yuǎn)的藍(lán)海

靖港古鎮(zhèn)湘江畔，擁有1.8公里長完整湘江岸線，兼有水運(yùn)發(fā)達(dá)的湘江主航道。10年臥薪嘗膽，湘船重工浴火重生，目前已成為湖南省最大的重點(diǎn)船舶生產(chǎn)基地，規(guī)模和設(shè)備在國內(nèi)內(nèi)河堪稱一流。

但在王勇眼里，相比于上海、大連、武漢、青島、廣州等地，湖南屬于造船技術(shù)不發(fā)達(dá)地區(qū)，造船業(yè)處于全國中下游水平。他認(rèn)為，制約因素有三：

一是受資源稟賦影響，造不了大船。湖南水系發(fā)達(dá)，但水域深度、橋梁高度不夠，難以承載大型船舶通航。長沙、益陽、湘潭、常德本土造船廠目前只能建造適合湖南水系特點(diǎn)的船舶。“湖南造船業(yè)要在市場夾縫中尋求特色，定位于建造適用于近海、江湖內(nèi)運(yùn)輸?shù)闹行⌒痛啊！?/p>

二是人才制約，引進(jìn)造船人才困難。湖南僅一家高校近兩年才設(shè)置造船專業(yè)，本土造船企業(yè)必須從青島、武漢、廣州等地引進(jìn)專業(yè)人才，所付出的安家費(fèi)、補(bǔ)貼費(fèi)等成本更高。如從大連引進(jìn)一名造船專業(yè)大學(xué)畢業(yè)生，比接受本地一名大學(xué)畢業(yè)生，薪酬高出30%至40%;而且留住人才相對較難，這些年湖南造船企業(yè)引進(jìn)人才較多，但每年仍有人才流失。

三是產(chǎn)業(yè)鏈缺失，本土缺乏配套。船舶產(chǎn)業(yè)集現(xiàn)代工業(yè)大成，匯聚龐大的工業(yè)品產(chǎn)業(yè)鏈，但本土配套企業(yè)幾乎沒有。湖南造船企業(yè)必須從江蘇、武漢、上海、廣州等地采購發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、電纜電器、通導(dǎo)設(shè)備等，甚至造船用的電焊條、焊絲也需從省外采購，增加了制造成本，也因采購運(yùn)輸周期拉長了船舶建造交付時間。

王勇期待，立足湖南造船業(yè)整體發(fā)展戰(zhàn)略高度，政府能進(jìn)一步出臺配套政策予以大力支持，做好行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃，湖南造船業(yè)“中興”可期，“湖南造”船舶將駛向更遠(yuǎn)藍(lán)海。