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造船新勢力在長沙崛起_播資訊

大船廠不愿意造的,小船廠造不了的,我們來造”——

造船新勢力在長沙崛起


(資料圖片僅供參考)

由湘船重工建造的、全國內(nèi)河最先進(jìn)的海事綜合應(yīng)急指揮船“海事01”,2021年12月在武漢正式列編長江海事局。(資料照片)通訊員 攝

華聲在線全媒體記者 譚登 陳新

湘江北去,百舸爭流;直下洞庭,通江達(dá)海。

長沙望城區(qū)靖港古鎮(zhèn)湘江畔,長沙交通集團(tuán)旗下湖南湘船重工有限公司(以下簡稱“湘船重工”)造船車間焊花閃閃,一艘耗資8000萬元、出口歐洲的超級游艇正在加緊建造。

這是一家有78年歷史的造船廠。如今,單一的散貨船、工程船等傳統(tǒng)船型淡出,取而代之的是高附加值客船、高速游艇、高端公務(wù)船、特種船舶……長沙崛起造船新勢力,“長沙造”船舶駛出湘江,駛向海洋。

湘船重工董事長王勇介紹說,2022年長沙造船業(yè)逆勢增長,產(chǎn)值達(dá)到3.2億元,成為國內(nèi)船舶制造業(yè)一道亮麗的風(fēng)景。

“只要把企業(yè)搞活,哪怕少活幾年也心甘”

湘船重工前身是成立于1945年的長沙船舶廠。過去,這家省內(nèi)最大造船企業(yè)建造的躉船、油輪、運(yùn)輸船、工程船、客(車)渡船遍及沿海、沿長江主要港口,聲名遠(yuǎn)揚(yáng),創(chuàng)造了多個“第一”:湖南第一艘柴油動力拖輪、湖南最大的內(nèi)燃機(jī)頂推拖輪、我軍首批“271”Ⅲ型登陸艇和“074”登陸艦……

1997年香港回歸當(dāng)天,時任中央軍委領(lǐng)導(dǎo)登上“074”登陸艦視察駐港部隊(duì)。王勇自豪地說:“長沙船舶廠造了4艘登陸艇服役駐港部隊(duì),弘揚(yáng)國威,為國防建設(shè)寫下厚重一筆?!?/p>

20世紀(jì)90年代,公路、鐵路、民航迅猛發(fā)展,內(nèi)河運(yùn)輸急劇衰落。面對船舶市場競爭和國企轉(zhuǎn)型發(fā)展壓力,長沙船舶廠管理跟不上,產(chǎn)品不對路,經(jīng)營陡坡式下滑,跌入谷底。

2003年4月,鉚工出身的王勇臨危受命,擔(dān)任長沙船舶廠廠長。他清楚記得,上任時一無資金、二無技術(shù)人員、三無市場,造船訂單寥寥無幾。他提出“只要把企業(yè)搞活,哪怕少活幾年也心甘”,但干部職工認(rèn)為是“天方夜譚”。

2013年,根據(jù)長沙市建設(shè)規(guī)劃需要,長沙船舶廠從河西銀盆嶺整體搬遷至靖港古鎮(zhèn)湘江畔,占地600畝的新廠區(qū)拔地而起。2014年注冊成立湘船重工。站在“二次創(chuàng)業(yè)”拐點(diǎn)上,干部職工摩拳擦掌,只是出路何在?

省內(nèi)傳統(tǒng)造船企業(yè)同業(yè)競爭,遼寧、山東、上海、浙江、廣東沿海大型造船廠地位難撼。

湘船重工臨江而立,受制于內(nèi)河深度及橋梁高度,比拼造大船無異于死路一條。

“大船廠不愿意造的,小船廠造不了的,我們來造?!蓖跤赂嬖V記者,幾番探索,湘船重工市場定位“把舵轉(zhuǎn)向”,從以前低附加值民用船轉(zhuǎn)向高技術(shù)含量、高附加值的高速客船和高端公務(wù)船,走特色造船、錯位發(fā)展之路。

把客船游艇化,“長沙造”駛向東海南海

時間不等人,從東海突破。

湘船重工團(tuán)隊(duì)前往舟山群島調(diào)研,從當(dāng)?shù)鼗馃岬穆糜慰瓦\(yùn)中“嗅”出商機(jī),東海海域風(fēng)浪大,一道道波峰間隔40米左右起伏,游客乘坐傳統(tǒng)客船,顛簸不斷,往往暈船吐得一塌糊涂。

如何造出游客不暈船、享受游艇品質(zhì)的客船?湘船重工團(tuán)隊(duì)受馬來西亞香蕉船啟發(fā),將傳統(tǒng)客船設(shè)計(jì)成長寬比例更大的消波瘦長船型?!鞍芽痛瓮Щ?。我們造出的瘦長型高速客船,又快又穩(wěn),乘客不暈船?!蓖跤抡f。

2014年,湘船重工與浙江東極海運(yùn)有限公司一拍即合,建造“奇觀號”280客位消波瘦長型客船投入舟山群島旅運(yùn),以舒適、耐用和高速性嶄露頭角。此后,陸續(xù)建造“幸福號”“祥和號”“繁榮號”“昌盛號”4艘登島客船,投放普陀島等地客運(yùn),一時“走紅”?,F(xiàn)在,全國高速客船細(xì)分市場,湘船重工的消波瘦長型客船占到60%份額,尤其舟山群島一帶,“長沙造”獨(dú)占鰲頭,地位無可撼動。

從東海之濱到南海,2017年湘船重工建造的南海島際交通艇“晉卿”號交付三沙市使用,開創(chuàng)湖南首次建造南海海域船舶的歷史。

“晉卿”號設(shè)計(jì)航速23海里/小時,一舉解決三沙市公務(wù)人員從居住地文昌、三亞到三沙市永興島的通勤難題,通勤一趟由原來18個小時降到9個小時,被當(dāng)?shù)毓珓?wù)人員點(diǎn)贊“為民辦了一件實(shí)事”。

高速客船駛向深藍(lán),造船訂單紛至沓來。2021年12月,湘船重工建造全國內(nèi)河最先進(jìn)的海事綜合應(yīng)急指揮船“海事01”,在武漢列編長江海事局,填補(bǔ)了長江中上游無大型指揮公務(wù)船的空白。該船號稱“中國海事公務(wù)船旗艦”,配備先進(jìn)的船岸通訊、信息采集功能,實(shí)時顯示全國海域、主要水域狀態(tài),可滿足水上重大應(yīng)急事件現(xiàn)場指揮調(diào)度。

近年來,湘船重工建造的高端公務(wù)船如同“下餃子”,刷新著湖南造船業(yè)歷史:2015年,國內(nèi)內(nèi)河第一艘巡航、救助、打撈、拖帶一體的海事巡航救助船出廠;2018年,300噸級“中國漁政21003號”漁政船交付巡護(hù)黃海,這是湖南建造的最大噸位沿海漁政船;2021年,我省最大綜合型消防救援艇“長沙消防救援01”順利下水;2022年,上海第一艘新能源船舶“浦龍”號護(hù)纜船下水……

放眼國內(nèi)大河及海濱,處處有“長沙造”船舶劈波斬浪。近10年來,湘船重工建造的高速客船和高端公務(wù)船超過100艘,合計(jì)產(chǎn)值近20億元。

超級游艇將揚(yáng)帆歐洲,“你們造船技術(shù)真高”

“你們造船技術(shù)真高,我來對啦!”來自希臘的造船“大佬”——愛克倫(中國)集團(tuán)總裁Banos考察湘船重工時豎起大拇指。

Banos說的是湘船重工正在進(jìn)行艦體分段建造、明年交付的希臘愛克倫55米超級游艇。希臘是傳統(tǒng)造船航運(yùn)強(qiáng)國,這艘超級游艇何以交給長沙建造?

事情緣起是,Banos在浙江偶然得知遠(yuǎn)在長沙的湘船重工建造游艇很有優(yōu)勢。2022年2月,他專程來到湘船重工考察,恰逢為臺州一家企業(yè)建造的第三代沿海旅游280豪華客船“大陳島”號下水試航,引起他極大興趣。

湘船重工副總經(jīng)理朱紅初記得,那天江風(fēng)很大,Banos迫不及待地跑到試航船上,對焊接、油漆、材質(zhì)、設(shè)備等“吹毛求疵”,他足足看了2個小時,由衷贊嘆:“外形流暢酷炫、焊接天衣無縫、材質(zhì)質(zhì)量過硬?!彪S后,跟湘船重工簽下8000萬元合同,委托建造希臘愛克倫55米超級游艇。

“這是一艘靚麗豪華、性能卓越的超級船舶,相當(dāng)于‘海上六星級賓館’?!毕娲毓じ笨偨?jīng)理李仲君介紹,設(shè)計(jì)航速13.5節(jié),續(xù)航能力2800海里,動力系統(tǒng)按無人機(jī)艙要求設(shè)計(jì),滿足24小時無人值班要求,2024年2月交付。揚(yáng)帆愛琴海,這將開創(chuàng)我省高端船舶出口的先河。

記者在湘船重工采訪時,恰逢長江航道局工程師黃瑩一行鉆進(jìn)兩艘在建的公務(wù)船船艙,四處“找茬”。湘船重工中標(biāo)建造的這兩艘長江航道局測繪船、航標(biāo)船已近尾聲,船身巍然矗立,今年4月交付?!笆┕ひ?guī)范,質(zhì)量不錯,企業(yè)的實(shí)力與口碑名不虛傳!”黃瑩仔細(xì)檢查后告訴記者。

“船東把訂單交給我們,還是看中了我們過硬的技術(shù)!”湘船重工董事長王勇頗為自豪地說,湘船重工與武漢理工大學(xué)合作組建船舶設(shè)計(jì)公司,從事船舶制造研發(fā),擁有26項(xiàng)國家專利?!拔覀兪鞘?nèi)造船業(yè)第一個省級技術(shù)中心和國家高新技術(shù)企業(yè),在消波船型、高效螺旋槳、鋼鋁焊接、薄板防變型等方面形成了獨(dú)特核心技術(shù)。”他說,以高效螺旋槳來說,比傳統(tǒng)螺旋槳提高能效10%以上,航速可達(dá)30海里/小時。

湖南造船業(yè)“中興”可待,駛向更遠(yuǎn)的藍(lán)海

靖港古鎮(zhèn)湘江畔,擁有1.8公里長完整湘江岸線,兼有水運(yùn)發(fā)達(dá)的湘江主航道。10年臥薪嘗膽,湘船重工浴火重生,目前已成為湖南省最大的重點(diǎn)船舶生產(chǎn)基地,規(guī)模和設(shè)備在國內(nèi)內(nèi)河堪稱一流。

但在王勇眼里,相比于上海、大連、武漢、青島、廣州等地,湖南屬于造船技術(shù)不發(fā)達(dá)地區(qū),造船業(yè)處于全國中下游水平。他認(rèn)為,制約因素有三:

一是受資源稟賦影響,造不了大船。湖南水系發(fā)達(dá),但水域深度、橋梁高度不夠,難以承載大型船舶通航。長沙、益陽、湘潭、常德本土造船廠目前只能建造適合湖南水系特點(diǎn)的船舶?!昂显齑瑯I(yè)要在市場夾縫中尋求特色,定位于建造適用于近海、江湖內(nèi)運(yùn)輸?shù)闹行⌒痛啊!?/p>

二是人才制約,引進(jìn)造船人才困難。湖南僅一家高校近兩年才設(shè)置造船專業(yè),本土造船企業(yè)必須從青島、武漢、廣州等地引進(jìn)專業(yè)人才,所付出的安家費(fèi)、補(bǔ)貼費(fèi)等成本更高。如從大連引進(jìn)一名造船專業(yè)大學(xué)畢業(yè)生,比接受本地一名大學(xué)畢業(yè)生,薪酬高出30%至40%;而且留住人才相對較難,這些年湖南造船企業(yè)引進(jìn)人才較多,但每年仍有人才流失。

三是產(chǎn)業(yè)鏈缺失,本土缺乏配套。船舶產(chǎn)業(yè)集現(xiàn)代工業(yè)大成,匯聚龐大的工業(yè)品產(chǎn)業(yè)鏈,但本土配套企業(yè)幾乎沒有。湖南造船企業(yè)必須從江蘇、武漢、上海、廣州等地采購發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、電纜電器、通導(dǎo)設(shè)備等,甚至造船用的電焊條、焊絲也需從省外采購,增加了制造成本,也因采購運(yùn)輸周期拉長了船舶建造交付時間。

王勇期待,立足湖南造船業(yè)整體發(fā)展戰(zhàn)略高度,政府能進(jìn)一步出臺配套政策予以大力支持,做好行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃,湖南造船業(yè)“中興”可期,“湖南造”船舶將駛向更遠(yuǎn)藍(lán)海。

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