華聲在線全媒體記者 彭可心 通訊員 王夢君 黃騫

8月8日，烈日當空，衡陽火車站旁的明翰貨場內機車轟鳴。檢車錘的敲擊聲、電臺的呼喚聲和車鉤碰撞聲交織在一起，讓鋼軌、車體、石碴上散發(fā)出的熱浪更加滾燙。

(相關資料圖)

上午10時許，鄒劍鋒一邊抹著汗，一邊大跨步朝記者走來?？诘选⑿盘柶?、無線調車電臺、安全帶、自備的1升容量水杯……他的腰帶上掛滿了作業(yè)工具和物品，叮當作響。

鄒劍鋒是明翰貨場的一名調車員，負責調車工作已有25年。調車員就是為火車“穿針引線”的人。列車開進車站后，車廂和機車分離，調車員負責將始發(fā)和終到車站的車廂、車頭重新分解與編組連掛，把一節(jié)節(jié)貨物列車按方向編成列車后，駛向大江南北。

“裝卸車作業(yè)完畢。”鄒劍鋒手中的調車電臺傳來通知。

話音剛落，鄒劍鋒立刻拿起檢車錘趕到貨物線，一邊檢查車輛狀態(tài)、貨物裝載、道岔位置開通等情況，一邊準備摘接風管。每項作業(yè)流程，他都嚴格執(zhí)行到位，一絲不茍。

“啟動、啟動……”確認準備就緒后，鄒劍鋒通過調車電臺下達指令。

因司機前方視野受阻，在調車機車將車輛從車站推送到貨場的過程中，鄒劍鋒需要“掛”在車廂外的梯子上，再探出半個身子瞭望前方，指揮車輛運行，同時還要注意信號燈和沿途線路情況，做好隨時應對突發(fā)情況的準備。

烈日炙烤下，鋼軌溫度往往會超過50攝氏度，車體鐵皮表面溫度可達60攝氏度。“一直‘掛’在火車上，有點‘鐵板燒’的感覺?！编u劍鋒調侃道。

為防止燙傷，即便烈日當頭，近距離接觸車體的鄒劍鋒依然身著長袖長褲工作服。記者在一旁看到，豆大的汗珠不斷從他的額頭、脖頸往下流。整個上午，他的衣服濕了又干，干了又濕，繪出一片片鹽漬圖案。

據悉，暑運以來，明翰貨場車站日均裝卸物資60車。鄒劍鋒每天要連掛車鉤100余次、徒步近3萬步、“掛”在車上4個小時。

“一天差不多要喝6升水，但也一下變成汗蒸發(fā)掉了?！碧聶C車，鄒劍鋒扯著衣領擦著汗說。