長沙晚報全媒體記者 鄔偉 朱澤寰 周輝霞

8月9日，在比亞迪舉行的第500萬輛新能源汽車下線發(fā)布會現(xiàn)場，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福幾度哽咽，當場灑淚。

(資料圖片)

淚水的背后，是王傳福對比亞迪新能源汽車事業(yè)高速發(fā)展的喜悅與自豪，也是對比亞迪20年篳路藍縷歷經(jīng)風雨的感觸和感懷。而在比亞迪乘風破浪，發(fā)展成為中國新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)的征途中，長沙極具分量。

2009年，正值比亞迪汽車建廠擴張的時期，各地紛紛端出優(yōu)惠政策，向比亞迪拋出橄欖枝?！伴L沙帶來的不只是政策，而是‘一本書’。”比亞迪集團湖南地區(qū)總負責人、長沙比亞迪黨委書記周曉州回憶，“書”上不僅條目清晰地羅列了諸多政策，更有當?shù)禺a(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境介紹等信息，等于為比亞迪量身定制了一套發(fā)展方案。

雙方一拍即合，合作不斷升級。在長沙與比亞迪的這場雙向奔赴中，比亞迪在長沙的產(chǎn)業(yè)布局日益完整：雨花區(qū)生產(chǎn)整車，寧鄉(xiāng)市生產(chǎn)刀片電池，望城區(qū)生產(chǎn)高端電子智能終端，同時長沙更成為比亞迪高端MPV——騰勢D9的唯一生產(chǎn)地。

2022年3月，比亞迪宣布正式停產(chǎn)燃油車，專注于新能源汽車，成為全球首家作出這一決定的汽車企業(yè)。作為DM-i超級混動系統(tǒng)在國內(nèi)的重要生產(chǎn)基地，長沙與比亞迪的合作關(guān)系從此更加穩(wěn)固，合作水平不斷提升。2022年，比亞迪在湘產(chǎn)值首次突破千億元大關(guān)，成為湖南和長沙新能源汽車產(chǎn)業(yè)最靚麗的名片。與此同時，比亞迪也持續(xù)穩(wěn)坐中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)頭把交椅。

全面擁抱新能源汽車賽道

隨著比亞迪的發(fā)展壯大，新能源汽車及零部件產(chǎn)業(yè)成為其所在的雨花經(jīng)開區(qū)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，園區(qū)加速形成了以比亞迪為生產(chǎn)基地，曉光汽車模具、先惠智能等為零部件供應(yīng)商，職教城和曉光工匠學院為教育培訓(xùn)基地，黃谷路6S街區(qū)為銷售基地的新能源汽車及零部件產(chǎn)業(yè)鏈，具備從模具到零部件到整車的全鏈條生產(chǎn)能力。

產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)全面發(fā)力，快速駛向新能源汽車賽道。

比亞迪DM-i動力工廠，是比亞迪超級混合動力系統(tǒng)在全國的重要生產(chǎn)基地，承擔了“三電”核心部件電機的生產(chǎn)與組裝;曉光模具研發(fā)了全球領(lǐng)先、國內(nèi)首創(chuàng)的“超高強度鋼智能熱成型”技術(shù)，建設(shè)的5G智能裝備無人加工產(chǎn)線，是擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的離散型非標單件柔性智能無人生產(chǎn)線;先惠智能裝備產(chǎn)業(yè)基地將建成中南地區(qū)新能源汽車動力總成智能裝配線系統(tǒng)集成示范基地……

“我們力爭到2025年，新能源汽車及零部件產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值900億元，年均增長10%以上，零部件配套率達40%。”雨花經(jīng)開區(qū)黨工委書記袁釗表示，將矢志推動新能源汽車及零部件產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，力爭在產(chǎn)城一體格局中探索新路徑，確立新優(yōu)勢。以龍頭企業(yè)比亞迪為牽引，輻射帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游業(yè)態(tài)聚集發(fā)展，形成涵蓋生產(chǎn)制造、研發(fā)設(shè)計、銷售服務(wù)、汽車文旅等全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的發(fā)展格局。

加速“換道”新能源的不只是雨花經(jīng)開區(qū)。

位于長沙經(jīng)開區(qū)的上汽大眾長沙分公司曾生產(chǎn)過途安L、新朗逸等一系列熱門車型，隨著新能源汽車時代的到來，上汽大眾也在著手“換道”新能源，將斥資80億元，打造長沙分公司首個新能源汽車項目。

據(jù)悉，項目計劃于2024年起，逐步投產(chǎn)MEB平臺新能源車型，達產(chǎn)后預(yù)計年產(chǎn)新能源車10萬輛。MEB平臺是大眾為純電動汽車而設(shè)計的，其新能源當家車型ID.系列便是從該平臺誕生。

今年7月25日，福田汽車在南方市場工作會上透露，上半年南方市場的新能源商用車銷量持續(xù)攀升，同比增長7.9%，滲透率達到13.6%，遠高于北方市場的5.7%。

福田汽車加速向新能源全面轉(zhuǎn)型，這對今年2月正式獲得新能源貨車整車生產(chǎn)資質(zhì)的北汽福田長沙廠區(qū)來說，無疑是個積極的信號。作為福田汽車南方市場的“橋頭堡”，北汽福田長沙廠區(qū)將承擔更多的新能源商用車生產(chǎn)任務(wù)。

今年以來，長沙新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速調(diào)整和優(yōu)化，車企陣容新舊更替，乘用車和商用車市場走俏，新產(chǎn)品持續(xù)下線面世。新品的背后，除了整車企業(yè)的靠前研發(fā)，配套企業(yè)研發(fā)能力也在齊頭并進。

“新能源車的續(xù)航能力是車輛性能的關(guān)鍵指標，為此我們研發(fā)出鄧祿普首款新能源車專用輪胎e. SPORT MAXX?！蔽挥陂L沙經(jīng)開區(qū)的住友橡膠(湖南)有限公司總經(jīng)理南伸明介紹，使用該款輪胎在同等能耗下可以增加11.1%的行駛距離，可滿足新能源車輛對低滾阻、小負荷的需求。

位于望城經(jīng)開區(qū)的中信戴卡南方智能制造基地，每2秒便可下線一只輪轂，為湖南輪轂市場貢獻了近半供貨量。

“相較于鋼制輪轂，鋁制輪轂具有質(zhì)輕、散熱快、減震及平衡性能好、易于加工等優(yōu)點?！遍L沙戴湘汽配科技有限公司總經(jīng)理李德君告訴記者，依托中信戴卡打造的全球研發(fā)平臺，保證輪轂研發(fā)的進度與新車研發(fā)的速度保持在同一頻率，為更多新能源新車型量身打造一雙合適的“鞋子”。

隨著越來越多的本地汽車配套企業(yè)“換道”新能源，近距離配套的優(yōu)勢也逐漸顯現(xiàn)。

去年初，受疫情、上游原材料價格攀升影響，全國多地車企減緩發(fā)展腳步，但位于長沙經(jīng)開區(qū)的湖南盈旺汽車零部件科技有限公司不僅不受影響，一季度業(yè)績還同比提升了173%。

“我們始終明確自己‘配套企業(yè)’的定位，不斷提升本地汽車產(chǎn)業(yè)的配套率?！庇嚳偨?jīng)理王道耀告訴記者，以公司主要產(chǎn)品——新能源電池箱為例，該產(chǎn)品上游供應(yīng)商30%在市內(nèi)、70%在省內(nèi)，生產(chǎn)的成品也將供應(yīng)給2.5公里外的三一智聯(lián)重卡產(chǎn)業(yè)園。

先進儲能和智能網(wǎng)聯(lián)為產(chǎn)業(yè)賦能

縱觀長沙汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史，如果說“第一場戰(zhàn)役”是成功招引整車企業(yè)來到長沙，那“第二場戰(zhàn)役”就是吸引更多配套企業(yè)落戶長沙，降本增效抱團發(fā)展。而在未來，從燃油車轉(zhuǎn)型到新能源汽車，成為長沙汽車產(chǎn)業(yè)振興的新戰(zhàn)略目標。

在這一新征程中，先進儲能產(chǎn)業(yè)的異軍突起和智能網(wǎng)聯(lián)的加速推進，將極大地為長沙汽車產(chǎn)業(yè)振興賦能。

幸運總是垂青有準備的人。近20年前，長沙便開始著手布局新能源汽車的關(guān)鍵關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)——先進儲能材料產(chǎn)業(yè)。寧鄉(xiāng)是長沙率先發(fā)展先進儲能材料產(chǎn)業(yè)的地區(qū)之一，邦普循環(huán)、杉杉能源、中偉新能源、法恩萊特等企業(yè)的聚集，助力寧鄉(xiāng)形成了從正極、負極、隔膜到石墨、包裝等較為完整的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，“東有寧德，西有寧鄉(xiāng)”的儲能材料產(chǎn)業(yè)“雙寧”格局，其勢已成，長沙也成為全國先進儲能材料十強城市之一。

弗迪電池便是寧鄉(xiāng)高新區(qū)動力電池龍頭企業(yè)。如今，弗迪電池的四條產(chǎn)線已全面投產(chǎn)，2022年每天可為比亞迪汽車提供刀片電池超70000片。

推開弗迪電池生產(chǎn)車間的大門，十余個七八米高的“大鐵桶”印入眼簾，數(shù)十根金屬導(dǎo)管從“大鐵桶”上方穿過，將其串在一起。據(jù)介紹，這些“大鐵桶”是產(chǎn)線混料系統(tǒng)的一部分，活性物質(zhì)、納米導(dǎo)電材料、溶劑、粘結(jié)劑等生產(chǎn)原料在這里可混合成均勻穩(wěn)定的電擊漿料。

沿著狹長的車間走廊，來到廠房三樓，只見十余只機械手臂在產(chǎn)線上閃轉(zhuǎn)騰挪，夾起、檢測、放下……機械手臂動作干凈利落、準確無誤、行云流水。

“‘極芯入殼’是電池涂布流程中的重要一環(huán)。”產(chǎn)線工作人員介紹，此流程是將疊好的電池極芯“塞入”3毫米厚的金屬殼內(nèi)，“入殼過程講求精準，稍有剮蹭就會損壞極芯，從而使產(chǎn)品報廢。”弗迪電池通過自研自制的自動化生產(chǎn)設(shè)備，彌補了傳統(tǒng)工藝耗時久、失誤率高的缺陷。

望城同樣聚集了一批先進儲能材料企業(yè)。今年5月正式量產(chǎn)的湖南德賽電池儲能電芯項目，全面達產(chǎn)后年產(chǎn)能可達20GWh，可實現(xiàn)年產(chǎn)值120億元;金馳能源高效電池正極材料前驅(qū)體綠色制造項目簽約，建設(shè)年產(chǎn)5萬噸動力電池回收和5萬噸前驅(qū)體項目，全部投產(chǎn)后可實現(xiàn)年產(chǎn)值200億元;永杉鋰業(yè)年產(chǎn)4.5萬噸鋰鹽項目二期開工，投產(chǎn)達標后營收將突破百億元。

目前，長沙先進儲能材料產(chǎn)業(yè)已形成“前驅(qū)體—正負極材料、電解液、隔膜—匣缽—電芯、電池包封裝與制造—分布式儲能—廢舊電池回收再利用”的完整鏈條，產(chǎn)業(yè)聚集度很高，產(chǎn)業(yè)完整度位列全國第一方陣。

與此同時，長沙持之以恒推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，一大批領(lǐng)先企業(yè)布局長沙，智能駕駛技術(shù)大量應(yīng)用于新能源汽車，將進一步推動長沙汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展壯大。

目前，長沙智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上已經(jīng)匯集智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域上下游企業(yè)400多家，年產(chǎn)值近800億元，并聚集了吉林大學·長沙汽車創(chuàng)新研究院、舍弗勒大中華區(qū)第二研發(fā)中心、中汽院研究中心、湖南省企業(yè)技術(shù)中心(湘江智能)等研發(fā)中心，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了堅實的技術(shù)支撐。

無論是先進儲能材料產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，還是智能駕駛技術(shù)的加速成熟，均為長沙新能源汽車產(chǎn)業(yè)鋪就了一條騰飛的道路。盡管目前長沙缺少本地新能源汽車品牌，但在先進儲能的產(chǎn)業(yè)策源與智能駕駛的創(chuàng)新策源加持下，特別是依托中南大學、湖南大學等高校的科研優(yōu)勢，其對新能源車企的吸附能力將逐漸顯現(xiàn)。向中國新能源汽車之都邁進，是長沙汽車產(chǎn)業(yè)的未來戰(zhàn)略目標。

打造長沙特色的新能源汽車之都

縱覽全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)版圖，每個城市根據(jù)資源稟賦、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、市場需求等因素，制定了不同的發(fā)展戰(zhàn)略和政策措施，形成了各具特色的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。

隨著新能源汽車逐漸成為主流，站在新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和競爭的十字路口，長沙該如何奮勇爭先?

“兵馬未動，糧草先行，長沙要唱響汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的更強音，需要增強、補強兩條‘鏈’，通過‘雙鏈’并進，構(gòu)建一個研發(fā)機構(gòu)和整車組裝企業(yè)想來、愿意來且來了不想走的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境?！敝衅衅嚈z驗中心(武漢)有限公司副總經(jīng)理姜春生認為。

一條鏈是主配協(xié)同的供需產(chǎn)業(yè)鏈。

在這方面，常州的實踐經(jīng)驗值得借鑒。作為江蘇省的一個地級市，常州憑借動力電池的優(yōu)勢異軍突起，其新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已覆蓋傳動系、制動系、轉(zhuǎn)向系、電氣儀表系、燈具、汽車車身、汽車飾件等十幾個領(lǐng)域，形成3000億元的產(chǎn)值規(guī)模。

最新信息顯示，該市正通過加快構(gòu)建新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動“整”“零”協(xié)同發(fā)展，加速汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。理想汽車總裁沈亞楠在接受采訪時坦言，選擇常州作為總部基地后，公司絕大多數(shù)供應(yīng)鏈都在200公里以內(nèi)，保證了效率和供應(yīng)保障。

業(yè)內(nèi)人士受訪時表示，產(chǎn)業(yè)配套能力不強，一直是長沙汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展短板。雖然長沙擁有多家整裝企業(yè)，但許多零部件的配套依靠外地企業(yè)，本地的零部件企業(yè)規(guī)模不大，產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性和可靠性，以及產(chǎn)品的前沿技術(shù)程度常常跟不上整車企業(yè)的需求?！叭绻L沙及周邊有1000多家重要零部件上下游企業(yè)，怎會對大型整裝企業(yè)沒有吸引力和誘惑力?”

另一條鏈則是服務(wù)配套的產(chǎn)業(yè)鏈。

“大型整裝企業(yè)落戶一個城市，其研發(fā)總部入駐一個城市，掌舵人首先考慮的是當?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)鏈是否完善、人力資源是否充裕，之后才會去思考市場的需求如何。長沙發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，需要將服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈作為硬實力去打造和完善?！苯荷J為，長沙需要花大力氣建好、建全、建強汽車產(chǎn)業(yè)公用服務(wù)平臺，包括汽車設(shè)計、第三方檢測、人力資源引進等產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各種服務(wù)平臺，將這些輔助產(chǎn)業(yè)發(fā)展的軟服務(wù)打造成硬實力，自然會吸引研發(fā)機構(gòu)、產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的投資和扎根。

新能源汽車成為風口和主流，這是不爭的趨勢。統(tǒng)計顯示，今年上半年全球新能源汽車銷量為583.2萬輛，同比增長40.2%，市場占有率達到15%。面對強勁的市場需求，新能源造車新勢力如雨后春筍般擁向市場，高峰時期新能源汽車獨立品牌超過200個。

眾多城市，特別是有一定汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的城市，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級過程中，將擁抱新能源汽車作為帶動區(qū)域發(fā)展的重要推力，吸納相關(guān)品牌和資源進入。長沙如何發(fā)揮優(yōu)勢，補齊短板，在這一賽道的城市競逐中嶄露頭角?湖南省從事汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)研究的一位專家認為，要抓住兩個關(guān)鍵。

關(guān)鍵之一，戰(zhàn)略統(tǒng)籌，科學決策。強勁的市場需求，龐大的產(chǎn)業(yè)鏈條，以及可以預(yù)期的收益，讓新能源汽車成為各方競逐的對象，其中包括各地政府。從目前的實際情況來看，一個新能源汽車項目的引進、立項、投資決策等分屬于不同的管理和服務(wù)部門，難免存在信息溝通壁壘。因此，長沙有必要成立一個相對集中的產(chǎn)業(yè)管理機構(gòu)，對各種新勢力造車項目的發(fā)展前景、需求匹配、經(jīng)濟效益和社會效益等進行全面分析，科學決策，確保項目落地后能夠健康、良性發(fā)展。

關(guān)鍵之二，抓住特色，做強長板。上海、深圳有完善的上下游配套產(chǎn)業(yè)鏈和研發(fā)實力，廣州、武漢有厚實的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，合肥、西安已然是新能源造車城市新勢力，長沙彎道超車，可以抓住兩個特色。一個特色是長沙有“新能源電池界黃埔軍?！敝心洗髮W，其在材料學和新能源鋰電池領(lǐng)域的研發(fā)成果斐然，催生了一批人才和企業(yè)。長沙可以緊緊依托這一資源，朝著打造“中國新能源汽車策源地”的目標，做強做大相關(guān)產(chǎn)業(yè)，吸引投資。另一個特色是專用車領(lǐng)域的優(yōu)勢。長沙的專用車研發(fā)能力和市場基礎(chǔ)在全國排在首位，三一、中聯(lián)重科等也在發(fā)力專用車新能源市場。長沙不妨將之作為重點，做強做大這一塊蛋糕，形成多品類新能源汽車共同發(fā)展的格局。

浩渺行無極，揚帆但信風。發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的征程已然開啟，坐擁良好產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)的長沙，必將乘著“加快建設(shè)全球研發(fā)中心”的東風，加速駛向新能源汽車之都。