歐陽倩 李大為 王 瑾

機(jī)械臂上下?lián)]舞，一臺臺新能源汽車魚貫而出。圖為長沙比亞迪車間。

(資料圖)

我們看一個(gè)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景，數(shù)據(jù)往往是較為客觀的標(biāo)準(zhǔn)之一。

產(chǎn)值、企業(yè)數(shù)量的多和少，往往說明著產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)力與潛力;同比、環(huán)比是增長還是減少，在一定程度反映產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與趨勢。

數(shù)據(jù)是一種客觀存在，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展最直接、最真實(shí)的體現(xiàn)。直面數(shù)據(jù)，是一種實(shí)事求是的態(tài)度;分析數(shù)據(jù)，更有著一種冷靜清醒的理智。

汽車及零部件產(chǎn)業(yè)，是長沙六大千億產(chǎn)業(yè)之一。

長沙汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展得怎么樣，我們選取了一組數(shù)據(jù)，試圖從數(shù)據(jù)中探究長沙汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)、發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展前景。

數(shù)據(jù)1：1689.4億元，同比增長44.1%。

①福田汽車長沙工廠生產(chǎn)車間。

數(shù)據(jù)解讀：這是2022年長沙汽車產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)上工業(yè)企業(yè)營收數(shù)值。

數(shù)據(jù)背后：數(shù)據(jù)增長是發(fā)展的過程，是積累的過程，是裂變的過程。從燃油車時(shí)代走進(jìn)新能源汽車時(shí)代，再走向智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，長沙汽車產(chǎn)業(yè)一路馳騁。

湘江奔涌，只有置身其中，方能感知其波瀾壯闊。

從20世紀(jì)60年代，長沙汽車產(chǎn)業(yè)開始起步。當(dāng)時(shí)的長沙汽車制造廠推出了“洞庭湘軍”和“星沙湘軍”兩個(gè)品牌，逐漸打開了長沙汽車產(chǎn)業(yè)的大門。其后，又有“桔洲”農(nóng)用汽車和“芙蓉”輕型客車等品牌突起，一度紅火半個(gè)中國。但很快，它們在短短20年里相繼淡出人們的視野，只留下許多輝煌紀(jì)錄和深深遺憾。

在20世紀(jì)90年代，長沙汽車產(chǎn)業(yè)開始快速發(fā)展。在政策支持下，一批汽車制造企業(yè)開始崛起，如湖南汽車制造公司、長豐汽車制造公司、長沙三湘客車公司等。這些企業(yè)逐漸壯大，成為當(dāng)時(shí)汽車產(chǎn)業(yè)的重要支柱。

1999年，北汽福田在長沙投資建設(shè)了北汽福田長沙車輛廠，主要生產(chǎn)農(nóng)用車、工程自卸車、輕型卡車等商用車，此舉成為北汽布局長沙的開端。

在這一時(shí)期，主機(jī)廠紛紛進(jìn)駐長沙。

2009年，比亞迪在雨花經(jīng)開區(qū)開工建設(shè);

2012年，廣汽集團(tuán)“主力軍”廣汽菲克和廣汽三菱在長沙經(jīng)開區(qū)投產(chǎn);

2013年，上汽大眾落戶長沙，第一期投資約120.8億元，年產(chǎn)30萬臺整車……再加上長豐獵豹、眾泰汽車等車企，長沙在燃油車時(shí)代創(chuàng)下一個(gè)個(gè)輝煌。

2017年，是長沙汽車產(chǎn)業(yè)的高光時(shí)刻。這一年，長沙汽車首次邁向千億元方陣，汽車制造業(yè)企業(yè)紛至沓來。

隨著科技的不斷進(jìn)步和環(huán)保意識的提高，長沙汽車產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)入轉(zhuǎn)型和升級階段。一些傳統(tǒng)燃油汽車制造企業(yè)開始轉(zhuǎn)型為新能源汽車制造企業(yè)，一些新興的汽車制造企業(yè)也開始崛起。

時(shí)光向前奔跑，在政策的支持下，其后，長沙市政府加大了對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度，鼓勵企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新、提升產(chǎn)品品質(zhì)、擴(kuò)大市場規(guī)模。同時(shí)，長沙汽車產(chǎn)業(yè)也在不斷推進(jìn)智能化、數(shù)字化、綠色化等方面的轉(zhuǎn)型升級。尤其是當(dāng)前，長沙手握智能網(wǎng)聯(lián)汽車4塊國家級牌照，更踏上了新的征程。

②索恩格的起動機(jī)、電機(jī)，讓國內(nèi)每3輛汽車就有1輛裝配“長沙產(chǎn)”電機(jī)。

起步、壯大、發(fā)展、邁向高質(zhì)量階段……這是一個(gè)個(gè)車企在長沙的足跡，這也是長沙汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展走過的階段。

試問：如果主機(jī)廠不來，上下游車企難以尋覓，長沙何以能做大產(chǎn)業(yè)規(guī)模?

如果燃油車不轉(zhuǎn)型、不升級，不腳踏當(dāng)下、放眼未來，傲視新能源汽車新賽道，長沙誰來爭鋒?

如果在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，長沙踟躕不前、瞻前顧后，未來長沙汽車產(chǎn)業(yè)底氣又在何方?

長沙沒有給外界留下這些疑問。長沙憑借一個(gè)個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與政策，一個(gè)個(gè)車企的實(shí)干與奮進(jìn)，給出自己的回答：長沙汽車產(chǎn)業(yè)為什么行?——在時(shí)代前行的每一個(gè)關(guān)鍵一步，長沙都踩準(zhǔn)了節(jié)點(diǎn)，保持了前行的節(jié)奏。

這就是我們分析長沙近1700億元產(chǎn)值的意義。屬于歷史的，也必然屬于未來!

數(shù)據(jù)2: 60%

數(shù)據(jù)解讀：這是長沙發(fā)力零部件本地配套率的目標(biāo)。

數(shù)據(jù)背后：曾幾何時(shí)，汽車零部件本地配套率低，是長沙汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之痛。近期，長沙汽車零部件產(chǎn)業(yè)園開園，將打造“1+N”汽車零部件產(chǎn)業(yè)布局。

29%，這是長沙目前汽車零部件本地配套率的數(shù)據(jù)。與上海、重慶、合肥等城市相比，尚有差距。

先來回答：長沙汽車零部件本地配套率為什么低?

這有著客觀因素。20多年來，北汽福田、比亞迪、上汽大眾等整車企業(yè)落戶長沙，但在引進(jìn)之初便已是“參天大樹”，有自己較為成熟的供應(yīng)體系，對新開拓本土配套動力不足。

再來回答：長沙本土的汽車零部件企業(yè)怎么了?

③汽車制造的高度個(gè)性化和高度互聯(lián)網(wǎng)化，倒逼企業(yè)智能化轉(zhuǎn)型升級。圖為汽車生產(chǎn)車間。

大多長沙本土汽車零部件企業(yè)缺少研發(fā)部門、集團(tuán)總部等核心，與主機(jī)廠做配套的動力和信心不足。相較于其他地區(qū)的知名汽車零部件企業(yè)，長沙本土的汽車零部件企業(yè)在品牌效應(yīng)上可能存在差距。長沙地區(qū)生產(chǎn)的密封條、膠管等，甚至車橋等零部件，往往存在“墻內(nèi)開花墻外香”的困境。

再來回答：提高汽車零部件本地配套率，長沙要做什么?

在抗疫3年中，不少整車企業(yè)重新審視供應(yīng)鏈安全。本土化配套率話題熱度居高不下，長沙迎來汽車零部件配套企業(yè)蓬勃發(fā)展的機(jī)遇。

長沙打造“1+N”汽車零部件產(chǎn)業(yè)布局，一個(gè)目標(biāo)——整零協(xié)同。

這種協(xié)同既包括整車與零部件企業(yè)間的協(xié)同，也包括總成系統(tǒng)與次級零部件企業(yè)間的協(xié)同。圍繞汽車關(guān)鍵零部件、汽車電子裝置和新能源汽車關(guān)鍵零部件三大領(lǐng)域，引導(dǎo)長沙整車和核心零部件企業(yè)、總成系統(tǒng)與次級零部件企業(yè)，組成協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)合體，共同實(shí)施整零協(xié)同創(chuàng)新項(xiàng)目。

一個(gè)原則——要核心零部件、要高附加值零部件。

燃油車的發(fā)動機(jī)、電機(jī)等零部件，長沙張開雙臂歡迎。2020年，三一重卡搭載的三一道依茨發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，長沙商用車“心臟”打上國產(chǎn)化、本地化烙印;索恩格的起動機(jī)、電機(jī)，讓國內(nèi)每3輛汽車就有1輛裝配“長沙產(chǎn)”電機(jī); 智能駕駛、智能底盤、智慧座艙等新能源汽車零部件，不少長沙企業(yè)闖出了市場，贏得了口碑。

一套機(jī)制——長沙將積極引導(dǎo)，探索符合其汽車產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)的整零對接機(jī)制，建立需求征集發(fā)布、供需對接、評估篩選、申報(bào)認(rèn)定等一系列整零協(xié)同項(xiàng)目推進(jìn)制度。依托產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、行業(yè)協(xié)會等資源，打造若干汽車產(chǎn)業(yè)整零對接平臺，支持定期舉辦各具特色、符合長沙產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)的整零對接活動。同時(shí)，完善招商引資、企業(yè)服務(wù)、金融支持、企業(yè)改革、支持實(shí)體經(jīng)濟(jì)方面的政策措施，將擴(kuò)大長沙零部件聚集效應(yīng)、規(guī)模效應(yīng)、成本效益。

當(dāng)前，長沙近300家汽車產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)，卡位入鏈，整合資源，同頻共振形成創(chuàng)新聯(lián)合體——龍頭企業(yè)帶動牽引，地方政府全力支持，呈現(xiàn)從跟跑、并跑到逐漸領(lǐng)跑的態(tài)勢。

沿著長沙汽車零部件產(chǎn)業(yè)的成長足跡，可以清晰看到產(chǎn)業(yè)鏈形成、發(fā)展與壯大的脈絡(luò)。那些無數(shù)奮斗的故事，已有的、剛引進(jìn)的和即將引進(jìn)的一個(gè)個(gè)自強(qiáng)不息的企業(yè)，夯實(shí)產(chǎn)業(yè)根基，讓長沙汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈更具韌性、更安全可控。

數(shù)據(jù)3: 36.7%

數(shù)據(jù)解讀：這是長沙今年1至8月規(guī)模以上汽車制造業(yè)同比增速。

數(shù)據(jù)背后：在國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)的當(dāng)下，長沙汽車產(chǎn)業(yè)仍保持高位增長，來之不易、彌足珍貴。

過去幾十年來，我國汽車市場經(jīng)歷了快速增長階段，成為全球最大的汽車市場之一。然而，諸多經(jīng)濟(jì)因素疊加，我國汽車市場增速放緩并逐漸接近飽和狀態(tài)。

在這樣的大背景下，長沙汽車增長的“引爆點(diǎn)”在哪里?

我們看待產(chǎn)業(yè)問題，要看趨勢、看方向、看未來。

當(dāng)前，長沙汽車產(chǎn)業(yè)正從傳統(tǒng)燃油車時(shí)代邁向新能源汽車時(shí)代、智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也走向綠色化、智能化、高端化。新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車，這個(gè)是趨勢所在、方向所在 、未來所在。

新能源汽車制造產(chǎn)業(yè)體系在長沙崛起。長沙汽車產(chǎn)業(yè)正在從縱向一體化垂直產(chǎn)業(yè)鏈向橫向網(wǎng)格化生態(tài)圈和價(jià)值鏈變革。

長沙比亞迪，是垂直產(chǎn)業(yè)鏈翹楚。從刀片電池、E平臺3.0、DM-i超級混動再到CTB技術(shù)，比亞迪在技術(shù)上一次次突破，產(chǎn)品也在市場上全面開花，孵化出秦、漢、唐、宋、元等系列爆品，不僅成為中國新能源車當(dāng)之無愧的王者，更讓特斯拉、豐田等世界巨頭刮目相看。

能源變革與技術(shù)融合不僅體現(xiàn)在乘用車上，商用車也在駛?cè)胄履茉促惖?。中型卡車、重型卡車、客車、特種車、專用車出現(xiàn)了一個(gè)繁榮發(fā)展的時(shí)期，均在各自的細(xì)分領(lǐng)域占據(jù)一定地位和市場份額。

北汽福田投資15億元，建設(shè)長沙超級卡車工廠。目前，長沙超級卡車工廠已具備新能源產(chǎn)品量產(chǎn)能力，取得了新能源貨車整車生產(chǎn)資質(zhì)，可實(shí)現(xiàn)混動混線生產(chǎn)，年產(chǎn)可達(dá)到12000輛。

三一重卡，今年一口氣拿到了7張新能源重卡新品的“準(zhǔn)生證”，涵蓋純電動、換電式純電動及混合動力，覆蓋牽引和載貨等多個(gè)細(xì)分市場。7月上旬，三一重卡宣布連續(xù)創(chuàng)造三個(gè)“全國第一”：6月新能源牽引車售出283臺，銷量全國第一;1至6月新能源牽引車?yán)塾?jì)售出1087臺，銷量全國第一;1至6月新能源重卡累計(jì)售出2519臺，蟬聯(lián)全國第一。

……

新能源汽車也在長沙交通運(yùn)輸行業(yè)深入推廣應(yīng)用?！笆濉睍r(shí)期，長沙純電動公交車總數(shù)達(dá)5178臺，占比66.12%，純電動網(wǎng)約車達(dá)5806臺，占比52.2%，已上線純電動巡游出租車300臺，均位居省會城市前列。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車風(fēng)生水起。事實(shí)上2016年長沙決定發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)，行業(yè)也才剛剛起步，行業(yè)風(fēng)向以研發(fā)為主。

三一智聯(lián)重卡產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目規(guī)劃用地6000多畝，預(yù)計(jì)總投資220億元，規(guī)劃有智聯(lián)重卡整車、道依茨重型發(fā)動機(jī)、應(yīng)急裝備、裝配式建筑、新一代工程機(jī)械和生活配套等6大功能區(qū)域。

長沙聰明之處在于，在別的城市謀整車、謀上下游之時(shí)，搶先布局了一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)的測試區(qū)。自動駕駛無人車測試是智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)的基礎(chǔ)。

先有測試，才能有應(yīng)用，才好談產(chǎn)業(yè)集群——長沙為智能網(wǎng)聯(lián)汽車開辟了兩條“專道”：一是測試道路，彌補(bǔ)行業(yè)測試平臺空白;二是智慧道路，讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車跑得歡。

長沙建設(shè)的1200余畝測試場，包含國內(nèi)最長的3.6公里雙向高速、模擬城市道路、越野路、盤山路、泥濘路等多個(gè)測試場景，并模擬了雨霧塵光、車載物跌落、泥漿飛濺等各類危險(xiǎn)場景。測試場自5年前開園以來，累計(jì)為百度、京東、上汽、廣汽、希迪智駕等70余家車企開展了8000余場測試，測試?yán)锍?0萬公里。

2022年底，長沙開放了56.1公里支持自動駕駛功能的高速公路，全國最長。規(guī)劃的1000多公里自動駕駛城市道路也將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，里程居全國前三。

路通了，產(chǎn)業(yè)鏈條也“通”了。對智能芯片和智能計(jì)算平臺，長沙引進(jìn)了以北斗、華諾星空為代表的本土智能化感知定位等核心傳感器供應(yīng)商;對自動駕駛底盤及線控轉(zhuǎn)向，長沙有舍弗勒等龍頭企業(yè);長沙還布局了以湘江智能等企業(yè)為代表的檢驗(yàn)檢測、車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營、物流服務(wù)等企業(yè)。

目前，全市集聚智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)企業(yè)360余家，年產(chǎn)值逾200億元。

歷史會公正地記錄每一代人走過的足跡，歷史也會忠實(shí)地把發(fā)展的課題留給后來者。

國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(長沙)測試區(qū)實(shí)驗(yàn)室。 (本版圖片由長沙市工信局提供)

長沙汽車產(chǎn)業(yè)多年的探索和實(shí)踐，是長沙新型工業(yè)化的縮影。

把握新時(shí)代新征程，長沙把高質(zhì)量發(fā)展的要求貫穿新型工業(yè)化全過程。

堅(jiān)定走制造業(yè)強(qiáng)市之路，長沙不動搖、不懈怠、不折騰，堅(jiān)持完整、準(zhǔn)確、全面貫徹新發(fā)展理念，積極主動適應(yīng)和引領(lǐng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，長沙這片熱土還將書寫新型工業(yè)化發(fā)展的嶄新篇章。