“小藍(lán)單車(chē)倒了,我的押金怎么辦?”11月20日,家住北京朝陽(yáng)區(qū)的崔小姐告訴記者,自己從10月22日就申請(qǐng)退押金了,可一個(gè)月過(guò)去了,退款頁(yè)面顯示還處在“退款中”。
“當(dāng)我在小藍(lán)單車(chē)APP里操作退押金時(shí),頁(yè)面上顯示,‘退押金后您贈(zèng)送余額將會(huì)清空;賬戶(hù)中優(yōu)惠券將會(huì)作廢;以后押金需交納199元’。我想算了吧,99元錢(qián)也不多,把余額用差不多了再退吧。”海淀區(qū)的劉先生告訴記者,“沒(méi)想到,它這么快就倒了。”
押金難退只是共享單車(chē)企業(yè)倒下之后面臨的一個(gè)問(wèn)題,供應(yīng)商找誰(shuí)要賬、報(bào)廢的車(chē)輛誰(shuí)來(lái)管也是十分棘手的問(wèn)題。
消費(fèi)者權(quán)益誰(shuí)來(lái)保障?
與崔小姐、劉先生有同樣遭遇的消費(fèi)者還有很多。據(jù)了解,自今年9月以來(lái),由于行業(yè)洗牌,已先后有悟空單車(chē)、町町單車(chē)、酷騎單車(chē)、小藍(lán)單車(chē)等多家共享單車(chē)企業(yè)倒下,而這些企業(yè)無(wú)一例外都存在押金難退問(wèn)題。
行業(yè)洗牌,企業(yè)倒下,消費(fèi)者的合法權(quán)益如何保障?
北京盈科(杭州)律師事務(wù)所方超強(qiáng)律師認(rèn)為,根據(jù)《企業(yè)破產(chǎn)法》的規(guī)定,企業(yè)的破產(chǎn)財(cái)產(chǎn)將按照破產(chǎn)費(fèi)用優(yōu)先的原則,剩余財(cái)產(chǎn)優(yōu)先清算員工工資、社保等費(fèi)用。而網(wǎng)上曝光的高額供應(yīng)商欠款和用戶(hù)押金,其實(shí)都屬于清償順序之末的一般性債務(wù)。極大可能是難以獲得全額清償,只能在剩余財(cái)產(chǎn)中按債權(quán)比例受償。
但中國(guó)人民大學(xué)法學(xué)院教授劉俊海對(duì)《工人日?qǐng)?bào)》記者表示,用戶(hù)的押金與企業(yè)自有財(cái)產(chǎn)是兩個(gè)概念,押金所有權(quán)屬于消費(fèi)者,不是企業(yè)資產(chǎn),因此不能算是破產(chǎn)財(cái)產(chǎn),應(yīng)該在企業(yè)破產(chǎn)清算前取回。
“即便如此,依靠我們個(gè)體的力量很難完成押金追討。而且單個(gè)人的押金并不多,沒(méi)人會(huì)去打官司,消協(xié)組織應(yīng)該代表消費(fèi)者依法履行維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的職責(zé)。”劉先生說(shuō)。
中國(guó)電子商務(wù)研究中心主任曹磊指出,有關(guān)部門(mén)必須未雨綢繆,而不是等到無(wú)法退款時(shí)再去想辦法。他建議,首先要明確共享單車(chē)押金退還流程和工作日時(shí)間限制,設(shè)立專(zhuān)用賬戶(hù)用于押金退還;其次,共享單車(chē)平臺(tái)、公共單車(chē)平臺(tái)與個(gè)人征信系統(tǒng)接入,鼓勵(lì)對(duì)于信用系數(shù)高的市民免收押金;最關(guān)鍵的是,要嚴(yán)格規(guī)范押金使用,保障資金安全。
供應(yīng)商找誰(shuí)要賬?
共享單車(chē)倒下,相關(guān)供應(yīng)商也損失慘重。
據(jù)媒體報(bào)道,目前小藍(lán)單車(chē)拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)高達(dá)2億元,涉及70余家供應(yīng)商。大部分供應(yīng)商被拖欠款項(xiàng)在100萬(wàn)元左右,部分供應(yīng)商被拖欠款項(xiàng)高達(dá)800萬(wàn)元。
“小藍(lán)單車(chē)大部分的采購(gòu)和生產(chǎn)都出自深圳和惠州,此前我們與小藍(lán)的賬期是30天。從今年3月份開(kāi)始,我們就感覺(jué)不對(duì),一直等到5月都沒(méi)有拿到回款。”一位供應(yīng)商說(shuō)。
曹磊認(rèn)為,供應(yīng)商與共享單車(chē)企業(yè)合作多是預(yù)付款的方式,企業(yè)一般先支付30%左右的預(yù)付款給供應(yīng)商,完工后再付尾款。但現(xiàn)在的問(wèn)題是,一些供應(yīng)商還沒(méi)完工,那邊企業(yè)就倒了,這樣尾款就很難收回來(lái)了。
除了被共享單車(chē)企業(yè)欠款之外,供應(yīng)商還面臨很多難題亟待解決,比如此前為了滿(mǎn)足共享單車(chē)海量訂單所擴(kuò)建的生產(chǎn)線如何處置?減產(chǎn)之后,閑置的工人如何安置?
“這些問(wèn)題確實(shí)比較棘手,目前來(lái)看,在配件等原材料成本價(jià)格上漲的情況下,供應(yīng)商應(yīng)積極尋求轉(zhuǎn)型,針對(duì)特定人群開(kāi)發(fā)中高檔、更具個(gè)性化的車(chē)子。”曹磊說(shuō)。
報(bào)廢的車(chē)輛誰(shuí)來(lái)管?
近兩年,共享單車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅猛。據(jù)統(tǒng)計(jì),截至今年9月,北京市共享自行車(chē)企業(yè)投放運(yùn)營(yíng)車(chē)輛達(dá)235萬(wàn)輛。而有關(guān)專(zhuān)家預(yù)計(jì),2017年,共享單車(chē)在全國(guó)的總投放量可能接近2000萬(wàn)輛。
隨著多家共享單車(chē)企業(yè)陸續(xù)倒下,報(bào)廢后的共享單車(chē)怎么回收、回收后如何處理,引人關(guān)注。
近日,記者走訪發(fā)現(xiàn),不少?gòu)U棄的共享單車(chē)被隨意堆積在立交橋、地鐵站附近,占用城市公共空間。在不少小區(qū),一些廢棄的共享單車(chē)被直接扔在綠地上,影響小區(qū)的環(huán)境。
報(bào)廢的共享單車(chē)應(yīng)該由誰(shuí)來(lái)回收呢?中國(guó)消法研究會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳音江對(duì)記者表示,按理說(shuō)應(yīng)由相關(guān)運(yùn)營(yíng)企業(yè)負(fù)責(zé)回收,但問(wèn)題是由于維護(hù)成本高、回收價(jià)格低,企業(yè)與其維修和回收廢棄單車(chē),還不如直接生產(chǎn)投放新的單車(chē)。
卓創(chuàng)資訊廢鋼鐵分析師蔡玉婷此前曾對(duì)本報(bào)記者表示,2017年以來(lái),廢鋼鐵鐵皮、車(chē)架子等料型回收價(jià)格為每公斤0.9元~1.1元,被多數(shù)貿(mào)易商吐槽價(jià)格比廢報(bào)紙還要低。
對(duì)此,中國(guó)再生金屬協(xié)會(huì)發(fā)展部相關(guān)負(fù)責(zé)人指出,低回報(bào)率的單車(chē)回收生意,應(yīng)該考慮生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度——將生產(chǎn)者對(duì)其產(chǎn)品承擔(dān)的資源環(huán)境責(zé)任從生產(chǎn)環(huán)節(jié)延伸到產(chǎn)品設(shè)計(jì)、流通消費(fèi)、回收利用、廢物處置等方面。因?yàn)闆](méi)有生產(chǎn)者延伸責(zé)任制度,企業(yè)因盈利需要會(huì)最先考慮制造而非回收。
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