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“體力活”修路鮮知也有“科技面”

2022年4月,甘肅省公路交通建設集團科技創(chuàng)新中心主中心主任李曉民介紹鋼渣混合料?!【琶赖┰觥z

中新網(wǎng)蘭州4月23日電(艾慶龍九美旦增)從1988年第一條高速公路開通到2012年里程居全球第一,中國高速公路用20余年就實現(xiàn)了后發(fā)趕超。但在大多數(shù)民眾眼中,修路是“體力活”,只需簡單鋪設水泥和瀝青就能完成,其實并非如此。

近日,記者來到甘肅省公路交通建設集團,揭秘修路背后的“科技面”。實驗室內(nèi),該集團科技創(chuàng)新中心主中心主任李曉民和同事檢測瀝青物理指標。他告訴記者,修路前提是需要科研人員根據(jù)當?shù)貧鉁亍⒌刭|(zhì)等條件,研發(fā)選用合適材料,鋪設的道路才能長久平穩(wěn)。

甘肅地處黃土高原、青藏高原和內(nèi)蒙古高原三大高原的交匯地帶,地質(zhì)條件復雜,氣候多變。李曉民認為,“除了大海,什么地形都有”的甘肅,對于民眾來說可以體驗到各類風景,但對于公路研發(fā)人員來說,喜憂參半。

圖為劉楊和同事檢查原料情況?!【琶赖┰鰯z

“甘肅氣候的多樣性,使公路原材料科研有了天然試驗場。但也需要針對不同問題,提出相應解決方案。”李曉民舉例說,隴南市境內(nèi)主要解決潮濕多雨的問題,在甘南州和河西地區(qū)分別關注低溫和大溫差問題。

李曉民團隊研發(fā)的橡膠復合瀝青技術,已經(jīng)應用在嘉峪關市至瓜州縣的120公里高速公路上,緩解溫差大帶給公路的壓力。

博士后劉楊曾在加拿大留學,學成歸國后,被甘肅獨特地理位置所吸引,選擇來到甘肅從事公路原材料研究工作。如今,作為甘肅引進人才的他希望能為甘肅道路更平坦做出貢獻。

在混合料實驗室內(nèi),高性能材料研究所副所長魏定邦和同事操作設備,模擬路面碾壓過程,測試鋼渣混合料強度。魏定邦介紹說,作為工業(yè)省份的甘肅,每年產(chǎn)生鋼渣廢料300萬噸左右,如何利用工業(yè)廢料“變廢為寶”引入公路建設是他們科研項目之一。

魏定邦所在團隊經(jīng)過4年的技術攻關,將工業(yè)固廢利用在公路建設中,獲批立項中國公路學會標準《水泥穩(wěn)定鋼渣碎石混合料基層施工技術指南》。

截至2020年底,甘肅省工業(yè)固廢累計儲存量為8.9億噸,年產(chǎn)生量約4400萬噸,存儲量大,利用率低是目前工業(yè)固廢面臨的最大問題。魏定邦表示,甘肅“十四五”公路建設需要消耗約3億噸砂石料和7000萬噸水泥,利用工業(yè)固廢進行公路建設前景廣闊。(完)

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