民國(guó)初年的內(nèi)河小火輪。網(wǎng)絡(luò)圖片
今天的黃河蘭州段,羊皮筏子、水上巴士和游船穿梭往來,主要承擔(dān)市區(qū)游覽功能,儼然是一道靚麗的風(fēng)景線。實(shí)際上,除了傳統(tǒng)的筏運(yùn)之外,百余年前,即有將蘭州打造為黃河上游航運(yùn)樞紐的規(guī)劃——清末民初,蘭州船政局及官辦民營(yíng)輪船公司先后登臺(tái)亮相;新中國(guó)成立后,自造和引進(jìn)相結(jié)合,客船、游輪甚至軍用登陸艇,穿梭于黃河兩岸,留下了難忘的歷史瞬間。
(資料圖片)
一
據(jù)《蘭州府請(qǐng)將創(chuàng)辦船政情形奏咨立案文》(收入彭英甲編纂之《隴右紀(jì)實(shí)錄》)記載,“甘肅地處高原,道路崎嶇,民間日用貨物本地多不出產(chǎn),率由外省販運(yùn),腳價(jià)過重,以致物價(jià)奇昂,民多不便。而本地皮張羊毛棉花煙葉等亦屬大宗,僅用皮筏馬車運(yùn)行,銷路久無起色,雖有商業(yè),難望振興?!币虼?,宣統(tǒng)二年(1910),時(shí)任陜甘總督整飭蘭州府試辦船政,“上至西寧府,下至包頭鎮(zhèn),水路一律疏通,以便船只往來?!苯?jīng)費(fèi)來源從統(tǒng)捐項(xiàng)下?lián)芸?,所需人員則從四川瀘州、重慶和白水江等處“招雇船匠水手來甘”。當(dāng)年規(guī)劃中的黃河上游航道共六百二十里,“沿河石梗者用炸藥轟之,灘險(xiǎn)者用水手掏之”,“若轟之不得,掏之不能”,則因地制宜,由該處“新開小河一道以通”。同年12月,于蘭州西關(guān)外橋門迤西設(shè)船政總局,并修建碼頭;在西寧、寧夏和包頭設(shè)船政分局。按照樂觀估計(jì),待全線通航后,“西寧府糧食油炭可以下運(yùn)包頭,京貨洋貨一切雜貨皆可上行”。宣統(tǒng)三年(1911)七月,地方當(dāng)局向朝廷奏報(bào)稱:“甘肅黃河現(xiàn)已開通,各船只由西寧至蘭州,由蘭州至包頭,均屬行駛穩(wěn)速,僅旬日程。”
隨著航道疏浚、航線開通,商業(yè)運(yùn)營(yíng)便提上日程。宣統(tǒng)三年(1911)秋,陜甘總督升允令比利時(shí)人羅比爾吉籌劃自綏遠(yuǎn)河口鎮(zhèn)至蘭州段約一千華里之汽船營(yíng)業(yè),擬用吃水兩英尺半、載重兩萬斤之小汽船為之試航。據(jù)《中國(guó)近代航運(yùn)史資料》記載,當(dāng)年的操作是這樣的:“由河口鎮(zhèn)以帆船二艘,滿載煤炭,系于船后,結(jié)局安全到達(dá)寧夏,更進(jìn)而至中衛(wèi)縣上游約二百華里五佛寺附近”。此次試航,憑借蒸汽機(jī)強(qiáng)勁動(dòng)力,船隊(duì)逆流而上,抵達(dá)今景泰、靖遠(yuǎn)一帶,已經(jīng)可以遙望蘭州,然而終無后文。與此同時(shí),蘭州船政局亦陸續(xù)造船九艘,除順流而下赴包頭試航的兩艘外,其余七艘“就近試運(yùn)窯街石炭,行駛穩(wěn)速,人漸周知。足以辟利源而開風(fēng)氣”。然而,伴隨著改朝換代,蘭州船政局亦偃旗息鼓,而為蘭州城內(nèi)近代工業(yè)和居民生活運(yùn)輸燃料,也成了清末黃河蘭州段官辦航運(yùn)唯一的亮點(diǎn)。
二
清民鼎革,有識(shí)之士又開始籌劃黃河上游航運(yùn)大計(jì)。如時(shí)任青海屯墾使的蒯壽樞認(rèn)為,開發(fā)西北,首宜從交通入手,“黃河上游各地域,與其建筑鐵路,不如先疏浚黃河,蓋輪船之利遠(yuǎn)勝于火車也。沿岸各市鎮(zhèn),輔以長(zhǎng)途汽車,俾水陸銜接,則各地之脈絡(luò)靈活矣”。民國(guó)七年(1918),甘肅商人蔡質(zhì)夫、陳潤(rùn)生、向滌修等人發(fā)起,官商合股設(shè)立甘綏輪船公司,集資購(gòu)置“飛龍”號(hào)輪船一艘,船長(zhǎng)六丈、寬一丈四尺、吃水四尺、載重兩萬斤。據(jù)《交通史航政編》記載,該公司航線自蘭州為起點(diǎn),經(jīng)中衛(wèi)至綏遠(yuǎn)河口,“迤長(zhǎng)二千二百九十余里,均能通行。惟船只太少,不敷分配?!泵駠?guó)八年(1919)三月,該公司呈請(qǐng)北洋政府給予補(bǔ)助,“因私人在內(nèi)河營(yíng)業(yè),請(qǐng)求補(bǔ)助,格于條例,未便照準(zhǔn)”。在這種環(huán)境下,該公司僅于寧夏靈武橫城堡至綏遠(yuǎn)河口鎮(zhèn)區(qū)間試航一兩次,即告停航。民國(guó)十年(1921)十一月,商人李昭觀呈請(qǐng)北洋政府交通部,申請(qǐng)成立隴綏輪船股份有限公司,但史料中鮮有記載。
在民營(yíng)輪船公司的視線投向以蘭州為起點(diǎn)的黃河上游航運(yùn)事業(yè)之時(shí),官方著眼于軍需物資運(yùn)輸,也重啟黃河航運(yùn)計(jì)劃。民國(guó)八年(1919),甘肅督軍張廣建采納美國(guó)工程師建議,與地方實(shí)力派馬福祥合資創(chuàng)設(shè)輪船公司,在上海求新造船廠訂造淺水汽船兩艘,曾自包頭啟航,經(jīng)寧夏溯流而上,行駛至今景泰縣五佛寺,“成績(jī)不惡”。但受航道和船型限制,雖然“因知包頭寧夏間往返安全,益覺其計(jì)劃之可行,但因?qū)崿F(xiàn)不易,致廣建所訂造之汽船久之仍系留包頭鎮(zhèn)之外港南海子”。此后,張廣建離甘,人去而政息。
20世紀(jì)30年代初,時(shí)任新疆宣慰使署隨員的薛桂輪在蘭州考察時(shí),亦就黃河上游通航之事建議:“今宜測(cè)量河道,規(guī)定船式,通盤籌劃,實(shí)行輪運(yùn)”。后因全面抗戰(zhàn)爆發(fā),無果而終??傊?,民國(guó)時(shí)期,無論官方還是民間,把蘭州打造成為黃河上游航運(yùn)樞紐的愿景,始終停留在藍(lán)圖之上。
三
20世紀(jì)50年代,隨著蘭州市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要,造船成為服務(wù)當(dāng)時(shí)黃河蘭州段客貨運(yùn)輸?shù)闹匾侄沃?。?jù)地方志記載,1958年,由交通部船舶設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì),甘肅省汽修一廠建造了名為“躍進(jìn)”的木質(zhì)客輪,時(shí)速超過20公里,曾在市區(qū)河段試航多次。1959年,又借調(diào)湖南、四川等省技工,建成“蘭航101”號(hào)客貨輪,可以載貨30噸或載客80人;建成后曾在沙井驛臨時(shí)碼頭運(yùn)輸約20萬塊磚頭,此后還在中山橋、白塔山、雁灘等處承擔(dān)客運(yùn)擺渡任務(wù)達(dá)五年之久。
1974年,解放軍總后勤部自南京軍區(qū)調(diào)撥兩艘退役登陸艇至蘭州,由于船體尺寸超限,只好將其切割為兩部分后以鐵路運(yùn)輸,至蘭州后,由蘭州石油化工機(jī)器廠將船體重新焊接組裝并維修調(diào)試機(jī)械,1975年“五一”后承擔(dān)蘭州中山橋黃河兩岸擺渡任務(wù)。這兩艘登陸艇不僅從長(zhǎng)江到黃河跨流域調(diào)動(dòng),而且經(jīng)歷了一番分分合合的高難度操作,用今天的網(wǎng)絡(luò)流行語(yǔ)來說,也算得上是“科技+狠活”了。
到了1979年,滿載排水量137噸,前身為客貨兩用后改裝為專業(yè)游輪的“蘭州”號(hào),利用每年4—10月的豐水期,開始承接中山橋至雁灘河段(3.6公里)的蘭州市區(qū)季節(jié)性黃河觀光業(yè)務(wù),成為改革開放之初蘭州人休閑娛樂的集體記憶之一。
奔流新聞·蘭州晨報(bào)特約撰稿史勇
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