今年夏天的一個下午，成都地鐵18號線龍泉山隧道項目出口工區(qū)，“轟”的一聲，248公斤炸藥在隧洞內(nèi)爆破。爆破班班組長向光文深鎖的眉頭放松下來，憑借20余年的爆破經(jīng)驗，他基本可以確定此次爆破達到了預期目的。

這是全國第一條穿越高瓦斯地層的軌道交通工程，建設者要在千米高山開掘一條全長9.7公里的山嶺高瓦斯隧道。嚴苛的安檢流程、施工人員隨身佩戴的實時定位器、轟鳴作響的隧道風筒……一個個細節(jié)提醒來訪者這里的高危作業(yè)環(huán)境。

任何一個環(huán)節(jié)都不能有所疏忽

成都地鐵18號線區(qū)間內(nèi)的9.7公里山嶺高瓦斯隧道，被稱為國內(nèi)城市軌道交通施工難度最大的隧道，既是特大危險源，也是全線安全施工的難點和工期卡控點。

正因如此，工程采取了諸多舉措“嚴防死守”。在施工現(xiàn)場，LED顯示屏上不斷變化的瓦斯?jié)舛纫约耙谎趸紳舛戎笖?shù)、24小時的全方位實施監(jiān)控、嚴苛的兩次安檢程序……都是施工安全的重要保障。

進入龍泉山隧道施工現(xiàn)場，必須穿特制的作業(yè)服，佩戴具有定位功能的安全帽，手機、鑰匙、皮帶扣等金屬物品都不得入內(nèi)。非作業(yè)人員禁止進入隧洞內(nèi)。

“如此長的瓦斯隧道，一個稍不注意的舉動或操作都有可能引起爆炸。”作為龍泉山隧洞出口工區(qū)主任，47歲的宋加軍眼里布滿血絲。盡管入行已有20余年，但這一工程仍讓他感受到了壓力。

“安全是龍泉山隧道的決勝命脈，任何一個環(huán)節(jié)都不能有所疏忽。”由于龍泉山隧道分布有臥龍寺向斜、龍泉驛大背斜、龍泉驛斷層、馬鞍山斷層等不良地質，防止坍塌也是施工中的重點。幾個月前隧道斜井頂部的一次突發(fā)性掉塊，至今讓宋加軍心有余悸，“技防、物防后，人防仍是最關鍵環(huán)節(jié)。”

每一次成功爆破后，瓦檢員、爆破員都要率先進入洞內(nèi)為接下來的施工安全“掃雷”，檢查是否還存在啞炮、洞內(nèi)瓦斯?jié)舛群屯L量等，以確定是否可進入下一步施工環(huán)節(jié)。 站在隧道出口施工外圍望去，向光文帶領的爆破班組已經(jīng)準備就緒，49歲的瓦檢員詹正彬手持竹竿“全副武裝”趕到洞口與其匯合，二人皆在各自領域擁有20余年的豐富實戰(zhàn)經(jīng)驗。“我們是龍泉山隧道工程的開路先鋒，為建設者們生命安全保駕護航!”詹正彬笑著對記者說罷，轉身與眾人一起進洞排查。

一次次漂亮的“奇襲”

在龍泉山隧道艱難施工的同時，地下幾十米的深處還有一個龐大的地鐵版“變形金剛”正沿著規(guī)劃線路以每分鐘80毫米的速度不斷向龍泉山挺進，那便是為地鐵18號線量身訂制的長100米、重900噸的成都造巨無霸盾構機。

成都地鐵18號線的建設，幾乎囊括了成都地鐵建設的所有難題。由于規(guī)劃線路面臨砂卵石、泥巖的復雜地質結構，加之最高每小時140公里的設計時速，對工程技術等級提出了很高的要求。

在很長時間里，國內(nèi)一些知名地鐵盾構施工專家都認為在成都修地鐵是世界性難題，因為當?shù)貙由奥咽扛咔业貙虞^軟弱時，盾構機極易偏航失去平衡，施工風險極大。 但成都沒有放棄地鐵建設，并創(chuàng)造出一次次漂亮的“奇襲”。

2005年，成都地鐵破土動工被當?shù)匕傩辗Q之為“不折不扣的大事”。為了規(guī)避技術上的施工風險，地鐵建設者們采用“試驗田”的方式逐步尋找破解之道，最終形成了一套合理的解決方案。其中，由成都地鐵實踐形成的“砂卵石地層盾構隧道施工安全控制與高效掘進技術”，榮獲2015年度國家技術發(fā)明二等獎，填補了國內(nèi)空白。

經(jīng)過12年建設，地鐵軌道正在這片土地上延伸成網(wǎng)。目前，成都在建地鐵13條、投運4條，日均客運量超過210萬人次。