鳳凰展翅，逐夢藍天。9月25日，外觀宛如金色鳳凰的北京大興國際機場正式投入運營，自2014年12月開工建設(shè)至首航投運僅耗時不到5年，被英國《衛(wèi)報》列為“新世界七大奇跡”之首。鳳凰展翅的背后，展現(xiàn)了中國工程建筑的雄厚實力，凝結(jié)了建設(shè)者們的辛勤汗水和智慧心血，鑄就了創(chuàng)新工程的時代豐碑。

9月25日，中國南方航空公司的CZ3001次航班從北京大興國際機場起飛。當日，北京大興國際機場正式通航。北京大興國際機場位于北京市大興區(qū)和河北省廊坊市廣陽區(qū)之間，與天安門直線距離為46公里，是目前全球建設(shè)規(guī)模最大的新建機場。新華社記者 鞠煥宗 攝

三次參建機場，一次比一次驕傲

李建華是北京大興國際機場航站樓核心區(qū)工程項目經(jīng)理，這是他第三次參與建設(shè)北京的機場航站樓。

1996年，李建華大學畢業(yè)后來到首都機場二號航站樓(T2)建設(shè)工地，成為一名技術(shù)人員。受制于技術(shù)條件和管理水平，當年的二號航站樓還有很多不足。不過，剛走出校門就能參與這樣的重大工程，李建華至今仍印象深刻：“南北向747米、東西向343米。”直到現(xiàn)在，他依然清晰記得當年T2建設(shè)時的數(shù)據(jù)。

2004年，首都機場三號航站樓(T3)開工建設(shè)。由于擁有建設(shè)T2的經(jīng)驗，北京城建集團任命李建華為T3建設(shè)工程總承包部項目副經(jīng)理。T2的柱距是30米左右，T3約40米，大興國際機場航站樓的柱距可達180米。李建華說，僅對比這三大數(shù)據(jù)，就能看出技術(shù)水平的大幅提升。

“當年用紙畫圖、用筆算數(shù)據(jù)，現(xiàn)在全都用電腦軟件處理了。”雖然如此，李建華仍每天到航站樓工地巡視，直到竣工前的最后一天。

9月25日，乘客在北京大興國際機場航站樓內(nèi)準備乘機。新華社記者 鞠煥宗 攝

一家三代都是中國建筑人

爺爺張廷銓作為新中國第一代建設(shè)者，參建長春第一汽車制造廠;父親張少侃作為改革開放后的第一代建設(shè)者，參建大亞灣核電站;如今，33歲的張敬宜作為中建二局的一名員工，又參與到北京大興國際機場的建設(shè)。一家三代，都是中國建筑人。

在大興國際機場的建筑工地上，張敬宜負責對新工人進行安全教育。“以前做不到的安全場景，現(xiàn)在通過VR眼鏡都能仿真模擬出工人遇險時的場景。”張敬宜說，“工人們用VR看到危險，安全意識就能增強。”

翻開張廷銓留存的記錄本，張敬宜讀出爺爺作為新中國第一代建設(shè)者的艱辛：“冬天的長春，零下40多度，剛打的一盆開水，很快就結(jié)成冰。”“建筑工地的混凝土需要人工攪拌，小伙子們用布把手包住，用鐵鍬攪拌，不到半天時間，手就被凍傷。”……

“爺爺那一代建設(shè)者，安全帽是用竹子編的;父親那一代建設(shè)者，用的是高強度塑料的安全帽。”張敬宜拿著自己的安全帽說，現(xiàn)在，新一代安全帽不僅強度更高，而且嵌入的芯片能記錄工人位置信息，確保安全。

默默無聞的建設(shè)者讓鳳凰展翅

北京大興國際機場建設(shè)，凝結(jié)了各方建設(shè)者的汗水。既有李建華、張敬宜這樣的模范建設(shè)者，也有很多并不知名的普通勞動者。他們雖然默默無聞，但用自己的努力，完成了鳳凰展翅背后的一個個完美細節(jié)。

“跑斷腿”的王帥。負責大興國際機場市政項目的王帥，來自中建八局，被同事戲稱為“跑斷腿”。王帥主要負責全場管線的施工和管廊建設(shè)，市政項目全場道路共約6公里，管廊近2公里。每天上下午，他都要步行把每條路上的每一處施工角落踏勘一遍。由于市政項目涉及管線較多，經(jīng)常需要現(xiàn)場解決問題，王帥只能來回奔走協(xié)調(diào)。

“創(chuàng)作中國風”的徐海濤。在機場航站樓五個指廊的盡頭，各有一座“空中花園”，分別叫絲園、茶園、瓷園、田園和中國園。其中，中國園是一座模仿中國傳統(tǒng)古建筑的室外庭院。44歲的畫工師徐海濤和他的團隊，就負責中國園古建上的油漆彩畫工作。徐海濤把自己的工作看作是“藝術(shù)創(chuàng)作”：一個“萬字符”，要描5層漆，每一層漆都要在風干之后才能再描下一遍，最后再貼上金紙。在中國園內(nèi)，一共有約1000個這樣的“萬字符”，每一個都要靠畫工親繪。(新華社記者李嘉瑞)