天微微亮，年過六旬的楊志德就走上滬通長江大橋建設(shè)工地，查看施工進度，進行例行水上檢查，平均每天步行至少4公里。這樣的工作狀態(tài)，楊志德已持續(xù)了40多年。

從木工開始干起，到退休依舊奮戰(zhàn)在工地一線，中交二航局顧問、滬通長江大橋項目經(jīng)理楊志德領(lǐng)銜參與建造的長江大橋就達17座，多次刷新、創(chuàng)造世界紀錄，成為業(yè)內(nèi)有名的“建橋明星”。

1954年出生在安徽廣德偏遠山村的楊志德，挖過煤、采過礦、伐過木。1978年，楊志德從重慶航務(wù)工程學校水工專業(yè)畢業(yè)，進入中交二航局四公司，做過木工、材料員、水工。

年輕時的磨煉，培養(yǎng)出楊志德不怕苦、“豁得出”的個性。一次，冬天里在齊腰深的刺骨江水中，他帶領(lǐng)工人持續(xù)操作施工一個月，落下風濕性坐骨神經(jīng)痛;另一次，和同事一起抬鋼軌，摔倒磕傷頭部縫了7針，第二天頭裹著厚棉帽依然繼續(xù)干。

“做建設(shè)施工這一行，吃苦能磨煉個人品性。”楊志德說。

在土木工程領(lǐng)域，大型橋梁由于受力結(jié)構(gòu)復(fù)雜，被譽為“皇冠上的明珠”。參與建設(shè)大型橋梁，一直讓楊志德魂牽夢繞。

1995年，我國首座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸索橋梁——江陰長江公路大橋開工建設(shè)。楊志德出任一個標段項目部副經(jīng)理，從他帶領(lǐng)施工隊進駐施工現(xiàn)場開始，各類難題便撲面而來。

前期工地缺水，挑來的水燒開全是魚腥味兒。鉆孔樁、鋼套箱經(jīng)常遇到技術(shù)難題，購置設(shè)備資金不足也拖慢施工進度。他們負責的錨體施工中，由于前期沉井施工企業(yè)工期嚴重拖延，負責上部結(jié)構(gòu)的英國承包商聲稱：錨體交工耽誤一天罰8萬美元。

高舉一杯深褐色茶水一飲而盡，楊志德扯起嗓子吆喝：“喝下去就是英雄!走下去就是勝利!”他梳理技術(shù)難題，向交通部派來的橋梁專家組專家挨個請教;資金不足，他就拿出單位加上自家房產(chǎn)到銀行抵押貸款;他還放棄春節(jié)休息，頂著風雪24小時連續(xù)作業(yè)，硬是將8個月的工期提前了4個月完成。

江陰長江大橋通車儀式上，楊志德被請上主席臺。由此，中國橋梁建設(shè)大舞臺上多了一支生力軍。

在此后的20多年間，楊志德先后領(lǐng)銜建設(shè)了潤揚長江大橋、安慶長江大橋、南京長江三橋、上海長江大橋、泰州長江大橋、滬通長江大橋等16座長江大橋。很多橋梁業(yè)主單位點名要楊志德出任項目經(jīng)理。

提高效率，縮短工期，是楊志德的“絕招”。工期三年的潤揚長江大橋，楊志德帶領(lǐng)團隊提前1年完工;建設(shè)當時世界第三大跨度斜拉橋——南京長江三橋，他們提前22個月建成通車。

“大橋都是公路或鐵路的控制性工程，早一天建成通車，就能讓群眾早一天享受出行便利。”楊志德說，但提高效率、提早完工不能蠻干，必須依靠技術(shù)攻關(guān)、工藝創(chuàng)新。

江河汛期由于水位升高，會對橋墩等基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工帶來較大影響，有的橋梁項目遇到汛期只能停工。在南京長江三橋建設(shè)中，楊志德在北主塔施工時首創(chuàng)長江洪峰期內(nèi)“無樁度汛”，實現(xiàn)汛期平穩(wěn)施工，還獲得國家科技進步二等獎。

在施工現(xiàn)場，楊志德的“摳”出了名：鋼筋籠支撐鋼筋做成可拆裝式，循環(huán)利用;工地上杜絕使用一次性塑料飯盒，減少清潔人員節(jié)約成本;交通船舶按不同時段調(diào)度綜合運行，大幅提升使用率。

爭取工期提前，絕不能以降低質(zhì)量標準為代價。江陰長江大橋橋梁主塔塔冠澆筑進入尾聲時，混凝土泵突然出現(xiàn)故障。前期澆筑的混凝土凝固，與后澆混凝土間產(chǎn)生縫隙。按常規(guī)，這類縫隙可按施工縫處理，但可能影響橋塔受力。

“工期耽誤了可以搶回來，質(zhì)量丟了還能搶回來嗎?那是犯罪!”楊志德毫不猶豫組織上百名員工鑿除300多立方米已澆筑的混凝土，重新澆筑。耽誤的半個月工期，經(jīng)他與員工一起24小時輪班連續(xù)作業(yè)最終追回，如期完工。

已過花甲之年的楊志德，現(xiàn)在依舊奮戰(zhàn)在橋梁建設(shè)一線。“我國高速發(fā)展形成的巨大橋梁建設(shè)需求，是每一位中國橋梁建設(shè)者能夠不斷突破自我的舞臺，更是服務(wù)公眾、報效祖國的機遇。”楊志德說。(新華社記者李勁峰)