前不久，漢十高鐵、鄭阜高鐵、京港高鐵商合段、鄭渝高鐵鄭襄段等多條高鐵在一周內(nèi)緊鑼密鼓地開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。從2008年京津城際鐵路的“從無(wú)到有”，到2019年高速鐵路密集開(kāi)通多個(gè)省市的“從有到多”，我國(guó)已建成世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)。到今年年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到13.9萬(wàn)公里以上，其中高鐵3.5萬(wàn)公里，運(yùn)營(yíng)里程高居世界第一。

新經(jīng)濟(jì)

12月1日，G7721次列車(京港高鐵商合段阜陽(yáng)至合肥南)運(yùn)營(yíng)首日，車上座無(wú)虛席。

家住阜陽(yáng)的高一學(xué)生伊政潔，搭上這趟列車返回位于淮南的學(xué)校上課。以前乘火車需要4個(gè)多小時(shí)，高鐵開(kāi)通以后，不到1個(gè)小時(shí)就能到淮南。

據(jù)了解，鄭阜高鐵、京港高鐵商合段、鄭渝高鐵鄭襄段三條鐵路的開(kāi)通，將為長(zhǎng)三角城市群、中原城市群及淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)間形成便捷、快速、高效的客運(yùn)通道，滿足城市群間快速、便捷、高效的出行需求。

據(jù)中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司鄭阜高鐵、商合高鐵項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)專業(yè)負(fù)責(zé)人宋興昊介紹，京港高鐵商合段與鄭阜高鐵的建成開(kāi)通，將極大地縮短鄭州、合肥、杭州等城市之間的時(shí)空距離。鄭州至合肥間距離與既有線相比縮短旅行時(shí)間近5小時(shí)，商合段與既有線相比縮短旅行時(shí)間近3.5小時(shí)。

此外，鄭阜高鐵還被列入十三五鐵路建設(shè)交通扶貧項(xiàng)目。線路途經(jīng)的淮陽(yáng)、沈丘、臨泉為國(guó)家級(jí)貧困縣，扶溝、西華、界首為省級(jí)扶貧開(kāi)發(fā)工作重點(diǎn)縣。線路的開(kāi)通結(jié)束了沿線不通高鐵的歷史，對(duì)推動(dòng)區(qū)域城鎮(zhèn)化進(jìn)程，促進(jìn)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展有積極作用。

而漢十高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中部地區(qū)與西北地區(qū)間的便捷聯(lián)系通道，其中孝感至云夢(mèng)段將納入既有武漢至孝感城際鐵路，云夢(mèng)至十堰段為武漢至西安高速鐵路的重要組成部分。

漢十高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，將為加速“襄十隨城市群”與“武漢城市圈”的對(duì)接提供快速高效的交通運(yùn)輸保障，對(duì)加快鄂西北旅游資源的開(kāi)發(fā)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有十分重要的意義。

新技術(shù)

創(chuàng)新是我國(guó)高速鐵路發(fā)展的永恒目標(biāo)。

鄭渝高鐵自北向南縱穿河南省，線路多以橋梁方案通過(guò)，橋梁長(zhǎng)度約304公里，約占線路總長(zhǎng)87%。在如此大比例的橋梁建設(shè)過(guò)程中，寫(xiě)下了多處“神來(lái)之筆”。

2017年11月16日，歷時(shí)85分鐘，中鐵十七局集團(tuán)鄭渝高鐵跨寧西鐵路連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體，這是鄭渝高鐵河南段首座順利實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體的跨既有線連續(xù)梁。

據(jù)了解，該處轉(zhuǎn)體橋施工時(shí)采用順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)角度為87度，轉(zhuǎn)體重量約為4800噸。為保證營(yíng)業(yè)線運(yùn)營(yíng)的安全和減少施工對(duì)營(yíng)業(yè)線的影響，建設(shè)者們創(chuàng)新地采用分別在鐵路兩側(cè)懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁，然后以主墩承臺(tái)為中心旋轉(zhuǎn)就位的轉(zhuǎn)體施工方法。

京港高鐵商合段也非常注重科技創(chuàng)新。

據(jù)中鐵電氣化局京港高鐵商合段項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人張立濤介紹，他們?cè)谏毯享?xiàng)目部亳州生產(chǎn)資源管理中心成立了巨曉林大師工作站，充分發(fā)揮“三一四”工作站管理機(jī)制優(yōu)勢(shì)，廣泛開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)、技術(shù)革新、發(fā)明創(chuàng)造、合理化建議和“五小”競(jìng)賽等經(jīng)濟(jì)技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)。由國(guó)家級(jí)工匠技師巨曉林牽頭，工作站改革研發(fā)的拉線預(yù)制平臺(tái)、接觸網(wǎng)終端線夾定位裝置等19項(xiàng)科技成果，已在商合項(xiàng)目上進(jìn)行推廣。

“工程建設(shè)中，我們?nèi)轿徊扇⌒畔⒒ㄔO(shè)，實(shí)現(xiàn)信息化管理，建立了云端視頻監(jiān)控及調(diào)度指揮系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程監(jiān)控及指揮;通過(guò)移動(dòng)APP 或者PC 端實(shí)現(xiàn)上傳施工進(jìn)度，通過(guò)比對(duì)進(jìn)度計(jì)劃，自動(dòng)分析進(jìn)度狀況;大力推行BIM 技術(shù)，解決了四電工程接口涉及學(xué)科多、與外部環(huán)境關(guān)系密切的問(wèn)題，體現(xiàn)了信息可視化、信息協(xié)調(diào)和信息互用的優(yōu)勢(shì)。積極引入智能化工具，為一線員工配齊智能安全帽，可直接連到項(xiàng)目部會(huì)議室大屏，實(shí)時(shí)盯控現(xiàn)場(chǎng)施工，實(shí)時(shí)掌握施工進(jìn)度。”張立濤說(shuō)。

此外，鄭阜高鐵沿線車站全部采用電子客票，實(shí)現(xiàn)旅客從購(gòu)票到出行的全行程數(shù)據(jù)電子化。

據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年發(fā)出紙質(zhì)車票超過(guò)30億張，成本超過(guò)15億元。無(wú)紙化出行，既為旅客提供了便利，也彰顯了“綠色高鐵”的環(huán)保理念。

新風(fēng)貌

高鐵的多線覆蓋，不僅改變了老百姓原有的出行方式，對(duì)于帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)、加快人才輸送與引進(jìn)流通、宣傳當(dāng)?shù)匚幕糜钨Y源，也起到了有力的助推作用。

鄭阜高鐵沿線的阜陽(yáng)、周口，是我國(guó)務(wù)工人員輸出集中地區(qū)。高鐵的開(kāi)通，直接提高了豫東地區(qū)、皖西北與長(zhǎng)三角發(fā)達(dá)地區(qū)的交流，為河南省、安徽省融入和參與長(zhǎng)三角區(qū)域產(chǎn)業(yè)分工，承接長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移提供了快捷交通條件。

安徽省阜陽(yáng)技術(shù)學(xué)院副院長(zhǎng)陳偉表示，鄭阜高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，將吸引到更多外面的企業(yè)來(lái)當(dāng)?shù)赝顿Y，助力學(xué)校培養(yǎng)的高技能人才找到更多用武之地。

由于高鐵的開(kāi)通，商業(yè)和工業(yè)領(lǐng)域就業(yè)人數(shù)會(huì)得到明顯增加，城市就業(yè)率將普遍高于高鐵開(kāi)通前城市的就業(yè)率。

漢十高鐵沿線經(jīng)過(guò)黃鶴樓、炎帝神農(nóng)故里、隆中國(guó)家風(fēng)景名勝區(qū)、丹江口水庫(kù)、武當(dāng)山等風(fēng)景名勝，連通武漢、孝感、隨州、襄陽(yáng)等歷史文化名城和優(yōu)秀旅游城市，是一條黃金旅游觀光線路，被稱為“湖北最美高鐵”。

因高鐵的開(kāi)通，多地旅游基礎(chǔ)建設(shè)和旅游人口大量增加。根據(jù)中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司提供的數(shù)據(jù)，2019年國(guó)慶小長(zhǎng)假全國(guó)鐵路累計(jì)發(fā)送旅客1.38億人次，較去年增長(zhǎng)逾5.4%。

高鐵的密集開(kāi)通，帶來(lái)了沿線地區(qū)發(fā)展的新風(fēng)貌。(記者 劉靜 實(shí)習(xí)生 李理達(dá))