開往太子城站的列車上，八成旅客是去滑雪的 攝影/本報(bào)記者 郝羿

新開高鐵線，平均上座率超過了95%;旅客熱情似火，平峰日也要加開高峰日列車……這就是中國第一條智能高速鐵路——京張高鐵開通半個月來創(chuàng)造的成績。

記者從中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司(以下簡稱：北京鐵路局)了解到，2019年12月30日，京張高鐵開通運(yùn)營。截至1月13日，京張高鐵開通15天，日常運(yùn)行圖共計(jì)開行旅客列車41對，上座率高達(dá)95%，發(fā)送旅客39.87萬人，到達(dá)38.46萬人，共計(jì)78.33萬人次“嘗鮮”京張高鐵。

路線走紅

到太子城下車去滑雪

去年12月30日，京張高鐵開通運(yùn)營，當(dāng)日北京鐵路局安排列車36對，高峰線6對(節(jié)假日開行)。沒想到，線路一開通就受到了京津冀三地市民的歡迎，奧運(yùn)熱、冬奧情，賞雪、滑雪……冰雪旅游的巨大市場需求逐步顯現(xiàn)，特別是京張高鐵支線——崇禮鐵路更成為今冬滑雪愛好者的首選。為此自1月7日起，北京鐵路局新增清河—太子城方向的5對高鐵列車，平峰日加開了高峰日列車。北京至太子城方向列車從4趟一下子增加到14趟，但在高峰時(shí)段車票仍然十分緊俏。

昨天上午9點(diǎn)半，G8823次開往張家口崇禮太子城的京張智能高鐵上，李先生一家悠閑地享受著高鐵時(shí)光，已經(jīng)有四年滑雪經(jīng)驗(yàn)，可以滑上中級雪道的李先生的女兒對即將抵達(dá)的萬龍滑雪場充滿了期待。李先生說，他們一家都是滑雪愛好者，以前去崇禮滑雪，自己開車單程起碼要開3個半小時(shí)，趕上節(jié)假日高速路堵車，旅程實(shí)在談不上美妙。

現(xiàn)在京張高鐵開通了，從清河站出發(fā)居然不到一個小時(shí)就能到達(dá)太子城站。京張高鐵開通后，李先生的滑雪圈沸騰了，今年冬天乘京張高鐵，相約去崇禮滑雪的雪友們都躍躍欲試。

在G8823次列車上，可以看到很多像李先生一家一樣去崇禮滑雪的旅客，車廂里到處可見各式各樣的滑雪裝備。列車長元青一上車，就不停提醒著旅客將滑雪用具存到1車廂或8車廂內(nèi)專設(shè)的滑雪器材儲存柜，放不下的可以放到每節(jié)車廂后部相對寬敞的空間。“在開往太子城列車上的旅客八成都是去滑雪的，他們攜帶的裝備比較大，我們會特別提醒旅客注意雪具的存放地點(diǎn)，后期還會根據(jù)滑雪旅客的需求，在每節(jié)車廂后部貼上雪具存放的提示牌，方便滑雪旅客放置物品。”元青說。

滑雪高峰

客流翻6倍 擺渡車可達(dá)雪場

太子城站站長高磊告訴北青報(bào)記者，太子城站距離冬奧村和周邊滑雪場只需要10到15分鐘的車程，剛開站時(shí)，太子城站每天發(fā)送旅客為400人到500人，現(xiàn)在的發(fā)送量穩(wěn)定在每天1600人。1月12日周日，出現(xiàn)了一次高峰，一天內(nèi)發(fā)送旅客達(dá)到3030人，比開站翻了6倍。

放棄開車，乘高鐵去滑雪，交通接駁方便嗎?張家口市崇禮區(qū)交通執(zhí)法大隊(duì)隊(duì)長陸軍介紹，從太子城站出站后，通過330米的封閉廊道，可以到達(dá)太子城交通接駁廣場，車場內(nèi)有公交車、停車位、擺渡車、網(wǎng)約車等，滿足不同旅客需求。目前，已開通7條新公交專線，配合高鐵的抵達(dá)和駛離時(shí)間，其中，6條擺渡線可以到達(dá)崇禮的七大雪場，基本可以做到半小時(shí)一趟。他們還采購了54輛純電動公交車，其中27輛用于高鐵站接駁保障，每天投入80輛出租車保障高鐵接駁，開辟出200個停車位的停車場，設(shè)置了日供給量為15輛的租車業(yè)務(wù)。

京張高鐵的開通不僅讓張家口進(jìn)入了京津冀1小時(shí)生活圈，其經(jīng)濟(jì)的拉動作用也日益顯現(xiàn)。太舞小鎮(zhèn)項(xiàng)目常務(wù)副總裁李永太表示，太舞滑雪場是距離太子城站最近的一個滑雪場，去年，整個小鎮(zhèn)冬季迎客20萬人次，夏季也是20萬人次，今年會翻一番。“初步統(tǒng)計(jì)，高鐵開通后，周末通過高鐵接駁的游客達(dá)到600人?？腿说慕Y(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，北京和天津周邊以家庭為單位的度假客人劇增。”李永太說，京張高鐵的開通不僅是為了冬奧會，更拉近了京津冀的距離，周邊的人都享受到了這種便利。

地下最深

八達(dá)嶺長城站埋深102米

在京張高鐵的10座車站中，位于北京延慶八達(dá)嶺長城景區(qū)內(nèi)的八達(dá)嶺長城站最有特點(diǎn)，其埋深達(dá)到102米，為世界最深高鐵車站。由于其深藏地下，電梯成了該座車站的“生命線”，在多達(dá)24部的扶梯中，6部進(jìn)出站的長道扶梯成為車站最大亮點(diǎn)，乘坐起來給旅客帶來“入地飛天”的特別感受。

記者從八達(dá)嶺長城站了解到，冬季為八達(dá)嶺長城的旅游淡季，從開站到1月14日，車站總發(fā)送旅客5600人，到達(dá)旅客5400人，日均接待旅客總計(jì)近800人。北青報(bào)記者注意到，站內(nèi)提升高度42米、長82米的長道扶梯令人嘆為觀止，全程3分鐘的乘坐讓旅客大呼過癮。由于扶梯坡度大，長度長，車站特別在扶梯的上下兩端安排了人員值守，隨時(shí)觀察電梯運(yùn)行狀態(tài)，電梯的生產(chǎn)廠家更是24小時(shí)派人盯守在車站，夜晚停運(yùn)后進(jìn)行維保，確保“生命線”安全無虞。

智能檢修

機(jī)器人維護(hù)高鐵 科技感十足

京張高鐵是我國首條智能高速鐵路，從車輛檢修到軌道檢修無不體現(xiàn)著智能化。北京動車段北京北動車所值班所長兼技術(shù)組組長上官亞飛介紹，北京北動車所承擔(dān)著京張高鐵智能車的檢修任務(wù)，每天需要對8到9列智能動車進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。其透露，由北京鐵路局引進(jìn)的首臺車底檢修機(jī)器人已經(jīng)進(jìn)入最后調(diào)試。機(jī)器人可以在動車車底行走，通過機(jī)械臂攜帶的攝像頭，自動掃視掃查，自動識別轉(zhuǎn)向架，收集完信息通過后臺建模，形成數(shù)據(jù)分析，有問題可以自動報(bào)警。人工再進(jìn)行復(fù)核確認(rèn)，相比于人檢，機(jī)器人不會出現(xiàn)漏檢漏修，更不會偷懶。

上官亞飛介紹，京張高鐵是首條350公里通過高寒地區(qū)的鐵路，高鐵列車底部轉(zhuǎn)向架積雪結(jié)冰也是很常見的，遇雪天，他們會第一時(shí)間除雪打冰，并按預(yù)案要求對車底部件反復(fù)確認(rèn)。

列車的平穩(wěn)運(yùn)行離不開鋼軌，北京工務(wù)段昌平綜合維修工區(qū)班長田鵬飛介紹，他們班組負(fù)責(zé)京張高鐵昌平站至八達(dá)嶺長城站之間的工務(wù)維護(hù)保養(yǎng)。京張高鐵是我國首條智慧高鐵，要求工務(wù)設(shè)備必須要有更高的標(biāo)準(zhǔn)。過去普速線軌距誤差可以在+6毫米和-2毫米之間，而現(xiàn)在京張高鐵軌距誤差要控制在0.1毫米以內(nèi)。為此他們配備了專用設(shè)備，全站儀、冠島小車、棱鏡這些設(shè)備可以將探測誤差級別精確到1毫米以內(nèi)，大大提高了鋼軌的維護(hù)精度。(記者 王薇)