在海運市場需求暴增的同時，航空貨運需求也持續(xù)強勁增長態(tài)勢。

國際航空運輸協(xié)會(IATA)日前發(fā)布的全球航空貨運定期數(shù)據(jù)顯示，2021年5月，全球航空貨運需求(按照貨運噸公里或“CTKs”計算)比2019年5月份增長9.4%。經(jīng)季節(jié)性調(diào)整，5月份需求環(huán)比增長0.4%，連續(xù)13個月保持增長。

運力方面也在緩慢復(fù)蘇。由于客機持續(xù)停飛，2021年5月的運力仍比疫情前的水平(2019年5月份)低9.7%。經(jīng)季節(jié)性調(diào)整，5月份運力環(huán)比增長0.8%，連續(xù)4個月實現(xiàn)改善。

IATA認(rèn)為，潛在經(jīng)濟增長和有利的供應(yīng)鏈現(xiàn)狀在三方面拉動航空貨運增長：一是4月份全球貿(mào)易增長0.5%。二是航空貨運需求的領(lǐng)先指標(biāo)--采購經(jīng)理人指數(shù)(PMIs)表明，大多數(shù)經(jīng)濟體的商業(yè)信心、制造業(yè)產(chǎn)出和新出口訂單均快速增長。三是航空貨運相對于集裝箱運輸?shù)某杀靖偁幜τ兴岣?。危機前，空運的平均運價是海運的12倍。2021年5月，空運價格上漲了6倍。

對此，國際航協(xié)理事長威利·沃爾什(Willie Walsh)表示：“在貿(mào)易和制造業(yè)強勁增長的推動下，航空貨運需求比疫情前水平高出9.4%。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，預(yù)計消費將從商品轉(zhuǎn)向服務(wù)，這可能會減緩貨運的增長，但與海運相比，競爭力的提高將繼續(xù)使空運成為航空公司的亮點，客運需求則因邊境持續(xù)關(guān)閉和旅行限制而陷入困境。”

從區(qū)域看，除拉丁美洲外，其他地區(qū)航空公司均實現(xiàn)增長。

與2019年同期相比，亞太航空公司今年5月份國際航空貨運需求增長了5.3%，與4月份相比有所下降，主要歸因于亞洲區(qū)內(nèi)多條大型貿(mào)易航線的增長略有放緩。北美航空公司5月份國際需求增長25.5%，與4月份增幅(25.4%)一致，在所有地區(qū)中增勢最強。潛在的經(jīng)濟條件和有利的供應(yīng)鏈起到了拉動北美航空公司貨運增長的主要作用。歐洲航空公司需求增長5.7%，與4月(增長11.5%)相比有所下降，包括歐洲-亞洲和歐洲區(qū)內(nèi)的主要貿(mào)易航線增長略有放緩。中東航空公司的國際貨運量增長為14.1%，與4月(增長15.6%)相比略有下降。經(jīng)季節(jié)性調(diào)整，貨運量仍呈強勁上揚趨勢。拉美航空公司5月份國際貨運量下降14%，在所有地區(qū)中表現(xiàn)最弱，但與4月(下降32.3%)相比有顯著改善。非洲航空公司5月份貨運需求增長為24.5%。由于非洲和亞洲間的貿(mào)易量放緩，與4月(增長34.0%)相比有所下降。

與貨運需求增長不同，5月份，由于國際旅行復(fù)蘇持續(xù)受到各國政府廣泛限制的影響，國際和國內(nèi)旅行需求環(huán)比均略有改善，但仍遠(yuǎn)低于疫情前水平。

全球航空客運需求定期報告顯示，與2019年5月份相比，2021年5月份航空客運總需求(按照收入客公里或RPKs計算)下降62.7%，比2021年4月份降幅(65.2%，與2019年同期相比)有所改善。其中，與2019年5月份相比，5月份國際客運需求下降85.1%，國內(nèi)總需求下降23.9%。中國和俄羅斯的客運量繼續(xù)保持正增長，而印度和日本客運量受病毒變異和疫情影響顯著惡化。

威利·沃爾什表示：“隨著部分國際市場向接種疫苗的旅客開放，我們開始看到積極的進展。北半球夏季旅游旺季已全面到來，更多政府應(yīng)更快利用數(shù)據(jù)推動邊境開放，這將有助于旅游業(yè)復(fù)蘇和家庭團聚。”(孟妮)