前8月新能源汽車銷售同比增長(zhǎng)39.2%,汽車整車出口同比增長(zhǎng)61.9%
汽車產(chǎn)業(yè)加快智能化電動(dòng)化轉(zhuǎn)型(產(chǎn)經(jīng)觀察·重點(diǎn)行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng))
國(guó)慶前夕,9月19日至21日,短短3天,國(guó)內(nèi)主流車企上市了6款新車,還舉辦了技術(shù)創(chuàng)新日活動(dòng),發(fā)布了全新新能源品牌及概念車型……這是今年以來(lái)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)加快智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的一個(gè)縮影。
前8月,我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成1822.5萬(wàn)輛和1821萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)7.4%和8%。其中新能源汽車產(chǎn)銷分別完成543.4萬(wàn)輛和537.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)36.9%和39.2%。汽車整車出口294.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)61.9%;新能源汽車出口72.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.1倍。
日前,工業(yè)和信息化部等7部門印發(fā)了《汽車行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案(2023—2024年)》(以下簡(jiǎn)稱《方案》),提出今年力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)汽車銷量2700萬(wàn)輛左右,同比增長(zhǎng)約3%,其中新能源汽車銷量900萬(wàn)輛左右,同比增長(zhǎng)約30%;汽車制造業(yè)增加值同比增長(zhǎng)5%左右。如何實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)?行業(yè)企業(yè)將如何發(fā)力?就這些問(wèn)題,記者采訪了有關(guān)專家和企業(yè)。
依托技術(shù)創(chuàng)新,破解“增量增收不增利”
“今年以來(lái),汽車產(chǎn)銷同比穩(wěn)定增長(zhǎng),新能源汽車進(jìn)入規(guī)?;l(fā)展階段,汽車整車出口大幅增長(zhǎng),汽車市場(chǎng)成為經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇中的一抹亮色。”日前舉辦的第十九屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上,中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)安鐵成說(shuō)。不過(guò),業(yè)內(nèi)專家也對(duì)年初開啟的大規(guī)模降價(jià)促銷給行業(yè)盈利帶來(lái)的影響有所擔(dān)憂。
統(tǒng)計(jì)顯示,今年1至7月,汽車制造業(yè)完成營(yíng)業(yè)收入53148.4億元,同比增長(zhǎng)11.8%;實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)2583.1億元,同比增加1%,汽車制造業(yè)利潤(rùn)率為4.9%,同比有所下降。“7月份,汽車行業(yè)在成本同比增長(zhǎng)6%的背景下,利潤(rùn)率同比下降了30%。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示,總體看,燃油車可實(shí)現(xiàn)盈利,但市場(chǎng)有所收縮,新能源汽車增長(zhǎng)快,但亟須通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新破解“增量增收不增利”。
日前舉辦的2023蔚來(lái)創(chuàng)新科技日活動(dòng)上,蔚來(lái)汽車宣布業(yè)內(nèi)第一顆自研激光雷達(dá)主控芯片量產(chǎn)。據(jù)介紹,該芯片在功耗降低50%、點(diǎn)云處理延遲優(yōu)化30%的基礎(chǔ)上,每顆還能節(jié)省幾百元成本。蔚來(lái)還全方位展示了12項(xiàng)全棧自研技術(shù),涵蓋了智能駕駛、智能座艙、整車全域操作系統(tǒng)、芯片和車載智能硬件、電池、電驅(qū)及高壓系統(tǒng)等智能電動(dòng)汽車核心產(chǎn)業(yè)鏈。
“去年三季度以來(lái),蔚來(lái)每季度研發(fā)投入約30億元,營(yíng)收占比超過(guò)20%,我們的投資策略是用當(dāng)期的投入換取遠(yuǎn)期的毛利。”蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李斌表示,除了擴(kuò)大規(guī)模和加強(qiáng)管理,蔚來(lái)更加希望通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新來(lái)降低成本。為此,蔚來(lái)已經(jīng)搭建了分布在6個(gè)國(guó)家的13個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì),全球研發(fā)人員超過(guò)1.1萬(wàn)名,申請(qǐng)全球?qū)@^(guò)7300項(xiàng)。
技術(shù)降本也讓小鵬汽車看到了提高盈利能力的潛力。日前,小鵬G9在根據(jù)用戶需求對(duì)內(nèi)飾和配置進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整后,其頂配車型售價(jià)下調(diào)了6萬(wàn)元。
“廣州智造基地實(shí)現(xiàn)前艙和后地板一體式鋁壓鑄后,焊接車間下車體線投資節(jié)省30%、土地占用面積節(jié)約40%、材料利用率提升至97%以上。”小鵬汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官何小鵬說(shuō),全面升級(jí)“扶搖”全域智能進(jìn)化架構(gòu)的2024款小鵬G9,智能體驗(yàn)迭代周期縮短30%,車載智能系統(tǒng)的軟件適配成本降低85%,語(yǔ)音對(duì)話服務(wù)成本降低50%。“盡管調(diào)低了售價(jià),通過(guò)技術(shù)降本、管理降本、規(guī)模降本,G9的毛利甚至還有所提升。”何小鵬說(shuō)。
“去年,比亞迪單車?yán)麧?rùn)8854元,今年上半年,補(bǔ)貼取消但銷量同比增長(zhǎng)94.25%的比亞迪單車?yán)麧?rùn)為8362元,這說(shuō)明實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)依然是降低成本的有效途徑。”國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明表示,今年上半年,累計(jì)銷量超過(guò)20萬(wàn)輛的廣汽埃安、接近14萬(wàn)輛的理想均實(shí)現(xiàn)了盈利,這讓其它車企對(duì)規(guī)模降本更有信心。
創(chuàng)新合作模式,合資企業(yè)加快轉(zhuǎn)型步伐
9月21日,伴隨著一款由合資企業(yè)90后年輕研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)的全新純電動(dòng)概念車登場(chǎng),東風(fēng)本田新能源汽車品牌“靈悉”正式發(fā)布,明年首款純電轎車將投放市場(chǎng)。
推出由合資企業(yè)中方主導(dǎo)的新能源汽車品牌,充分發(fā)揮國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈靈活高效、快速響應(yīng)、低成本等優(yōu)勢(shì),并補(bǔ)齊合資企業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和應(yīng)用短板,東風(fēng)本田此舉開創(chuàng)了合資企業(yè)智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的新模式。充分發(fā)揮中方合作伙伴的技術(shù)和研發(fā)優(yōu)勢(shì),建立全新合作模式,漸成合資企業(yè)中外雙方共識(shí)。
7月26日,大眾汽車集團(tuán)宣布增資7億美元持有小鵬汽車4.99%股份,雙方簽署長(zhǎng)期合作技術(shù)框架協(xié)議,合作初期將基于小鵬G9共同開發(fā)兩款針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的中型大眾品牌純電動(dòng)汽車,預(yù)計(jì)2026年推出。與此同時(shí),奧迪與上汽簽署諒解備忘錄,上汽集團(tuán)將利用自身技術(shù)優(yōu)勢(shì),參與上汽奧迪全新電動(dòng)車型聯(lián)合產(chǎn)品開發(fā)。
“盡管沒(méi)有推出全新新能源品牌的計(jì)劃,但在插電式混合動(dòng)力(PHEV)車型開發(fā)上,我們已經(jīng)探索出一條新路徑。”在上汽大眾總經(jīng)理賈建旭看來(lái),歐洲PHEV的開發(fā)理念是內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)為主、電驅(qū)動(dòng)為輔,純電續(xù)航里程只有幾十公里,而在我國(guó),PHEV的使用場(chǎng)景是電驅(qū)動(dòng)為主,內(nèi)燃機(jī)主要是為了解決用戶里程焦慮,熱銷產(chǎn)品的最大續(xù)航里程已經(jīng)超過(guò)200公里,今年上半年,國(guó)內(nèi)PHEV銷量增幅達(dá)91.1%。
“按照既定計(jì)劃,到2025年,上汽大眾長(zhǎng)續(xù)航PHEV將推向市場(chǎng)。這款產(chǎn)品不僅技術(shù)路線由上汽大眾提出,75%的開發(fā)工作量也由上汽大眾完成。”賈建旭說(shuō)。
“合資企業(yè)快速健康發(fā)展,不僅為所在區(qū)域創(chuàng)造了GDP和就業(yè),為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了產(chǎn)品、技術(shù)、供應(yīng)鏈體系、管理經(jīng)驗(yàn)和人才,其利潤(rùn)分紅還給中方合作伙伴發(fā)展自主品牌提供了強(qiáng)大的資金支持。”廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示,面對(duì)燃油車市場(chǎng)份額下降、跨國(guó)公司部分新能源汽車產(chǎn)品不適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)等挑戰(zhàn),圍繞充分發(fā)揮中方母公司的技術(shù)、研發(fā)和成本優(yōu)勢(shì),中外雙方正全力探索嶄新合作模式,推動(dòng)合資企業(yè)健康發(fā)展。
向海外市場(chǎng)要增量,汽車出口駛上快車道
10余款國(guó)產(chǎn)新能源車型亮相、近50家國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)參展……日前閉幕的2023年德國(guó)慕尼黑國(guó)際車展上,來(lái)自中國(guó)的整車、動(dòng)力電池、芯片、智能駕駛等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè),展出了最新的智能電動(dòng)車產(chǎn)品和技術(shù),比亞迪、東風(fēng)柳汽、零跑等車企,也發(fā)布了自己的歐洲市場(chǎng)戰(zhàn)略。
統(tǒng)計(jì)顯示,今年1至8月,上汽集團(tuán)海外市場(chǎng)累計(jì)銷售73.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)26.4%,海外銷量占比24.8%,其中MG品牌在歐洲市場(chǎng)累計(jì)銷售15萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.5倍。奇瑞汽車前8月累計(jì)出口55.8萬(wàn)輛,海外銷量占比超過(guò)52%。海外市場(chǎng)正成為中國(guó)車企重要的增量市場(chǎng)。
“零跑追求的是產(chǎn)品和技術(shù)的全球化,我們的目標(biāo)不僅是成為全球化汽車產(chǎn)品生產(chǎn)商,還要成為智能電動(dòng)汽車全面解決方案的提供者。”零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明說(shuō),未來(lái)兩年,零跑5款全球化產(chǎn)品將在歐洲、亞太、中東、美洲等地同步銷售。與此同時(shí),零跑還基于日前發(fā)布的“四葉草”四域合一中央集成式電子電氣架構(gòu),提出了四種對(duì)外技術(shù)合作模式。“目前已經(jīng)簽署了一個(gè)下車體級(jí)別的技術(shù)授權(quán),以及一個(gè)整車級(jí)別的技術(shù)授權(quán)。”朱江明透露。
盡管我國(guó)汽車出口量持續(xù)高速增長(zhǎng),但挑戰(zhàn)依然不可小覷。“中國(guó)車企不僅要面對(duì)全球知名品牌成熟的國(guó)際化運(yùn)營(yíng)體系競(jìng)爭(zhēng),還應(yīng)協(xié)同應(yīng)對(duì)特定領(lǐng)域技術(shù)專利訴訟、碳排放壁壘、反傾銷等貿(mào)易保護(hù)挑戰(zhàn)。”馮興亞說(shuō)。長(zhǎng)城汽車股份有限公司首席技術(shù)官王遠(yuǎn)力也表示,歐盟對(duì)“電池護(hù)照”的要求提高了中國(guó)車企的出海門檻,對(duì)于碳足跡的追溯也會(huì)導(dǎo)致出口難度進(jìn)一步加大,需要行業(yè)共同應(yīng)對(duì)。
“汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè),產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高、帶動(dòng)性強(qiáng),發(fā)揮著工業(yè)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長(zhǎng)的‘壓艙石’作用。”工信部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,當(dāng)前,國(guó)際不穩(wěn)定不確定因素增多,國(guó)內(nèi)需求收縮、供給沖擊、預(yù)期減弱三重壓力仍然存在,行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)任務(wù)較為艱巨。
針對(duì)當(dāng)前形勢(shì),《方案》圍繞加強(qiáng)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品供給、支持新能源汽車消費(fèi)、穩(wěn)定燃油汽車消費(fèi)、培育汽車出口優(yōu)勢(shì),提出了具體的政策和思路。接下來(lái),要統(tǒng)籌推進(jìn)質(zhì)的有效提升和量的合理增長(zhǎng),統(tǒng)籌支持新能源汽車和燃油汽車兩大市場(chǎng)主體消費(fèi),統(tǒng)籌利用好國(guó)內(nèi)和國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng),鞏固拓展汽車行業(yè)穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢(shì)。
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