寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智博士
ACES戰(zhàn)略未來將吸納更多優(yōu)秀成員
高樂先生認為寶馬的ACES戰(zhàn)略與CES高度契合,目前CES已成為數(shù)字化和互聯(lián)化的代名詞。作為汽車行業(yè)的領導者,寶馬不斷鞏固傳統(tǒng)汽車行業(yè)領導地位的同時,還會主動投身到新的數(shù)字化和互聯(lián)世界中。劉智表示,“通過ACES戰(zhàn)略,寶馬定義了未來五到十年甚至二十年汽車行業(yè)變化的方向。通過CES這個平臺,寶馬將先進的科技和理念進行展示,讓消費者、媒體了解寶馬對未來的規(guī)劃,更重要的是通過對未來的藍圖,看到寶馬現(xiàn)在做的事情,怎么樣重塑未來出行。”
談及寶馬和本土IT企業(yè)最新的合作進展時,高樂表示ACES戰(zhàn)略涵蓋的技術不會由一家公司來完成,寶馬會和行業(yè)內(nèi)最領先的企業(yè)進行合作,構建一個生態(tài)系統(tǒng)。在自動駕駛方面,高精度地圖的重要性不言而喻,因此寶馬參與Here相關高精地圖方面的投資。傳感器和芯片方面分別與Mobileye和Intel進行合作。在中國也不列外,寶馬與百度、騰訊等IT企業(yè)進行了合作。另外在電動車方面,高壓電池領軍企業(yè)寧德時代,已經(jīng)成為寶馬整個供應商系統(tǒng)當中非常重要的組成部分。未來隨著ACES戰(zhàn)略進一步深入、合作生態(tài)圈進一步擴大,寶馬會讓更多的供應商、數(shù)字化領導者和新技術專家成為生態(tài)系統(tǒng)的成員。
那么是否意味著寶馬向供應商領域涉足?高樂給出了這樣解釋:“ACES戰(zhàn)略生態(tài)系統(tǒng)有三個層次。第一部分要保證核心技術是由BMW自己內(nèi)部擁有。比如自動駕駛算法,這代表了公司內(nèi)部的科研能力。第二部分是德系三家共同擁有的,也就是HERE高清地圖業(yè)務。第三部分是屬于寶馬的供應商,比如英特爾給我們提供的必要產(chǎn)品零部件。這些不同層次,不同模塊的生態(tài)系統(tǒng)共同組成合作的生態(tài)圈。”
重視基礎設施建設寶馬大力推廣智能、綠色出行
寶馬在此次CES上展出的BMW i未來概念座艙展示了未來汽車內(nèi)飾的設計趨勢——從現(xiàn)在傳統(tǒng)座艙變成舒適起居室或者智能辦公室。關于概念車的先進技術多大程度或者多快轉(zhuǎn)化到量產(chǎn)車型上,寶馬有非常清晰、明確的戰(zhàn)略和路線圖時間表。劉智表示寶馬想要通過概念車讓消費者看到未來技術的發(fā)展方向,未來哪些事情將變得可能。其實在量產(chǎn)車上黑科技已經(jīng)初露端倪。即將上市的全新一代5系將配備五維智能人機交互系統(tǒng)以及在自動駕駛領域里更為先進的第二級駕駛輔助技術。到2021年,推出的BMW iNEXT會具備第三級高度自動駕駛的功能并且兼容第四級。
BMW 7系作為寶馬旗艦車型搭載碳纖維內(nèi)核車身、激光大燈、智能鑰匙等諸多先進的科技配置,把最先進的科技從旗艦車型移入到其他量產(chǎn)車型是寶馬科技迭代的必然過程。具體如何操作要根據(jù)每一細分市場客戶的側重點以及所能承受的價位來決定。除此之外,BMW i的很多先進技術也將逐漸過渡到BMW主品牌車型。
在純電動汽車方面寶馬是業(yè)界的先行者,早在2007年寶馬就開始BMW i前期的規(guī)劃,在去年年底全球電動車累計銷量達到10萬臺。在中國市場,寶馬是提供新能源車型最多的豪華品牌,包括5個系列9款車型,其中既涵蓋了7系大型轎車,同時又涵蓋了X1經(jīng)湊型SUV車型,同時還有i3、i8比較酷炫的車型。
對此劉智表示,在前期準備階段寶馬領先其他豪華品牌競爭對手。在國內(nèi)基礎建設上寶馬做了很多努力,到今年年底寶馬提供的充電樁將達到2500個,私人充電安裝服務覆蓋絕大部分一二三線城市。盡管目前新能源汽車的絕對銷量占比比較低,但增長速度很快。在中國政府大力倡導新能源的背景下,寶馬會堅定不移繼續(xù)把已經(jīng)建立起來領先優(yōu)勢進一步轉(zhuǎn)化成未來的勝勢。
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