“我國(guó)曾在本世紀(jì)初推行過(guò)一次乙醇汽油,但總體來(lái)看并不是很成功。希望這一次能夠有更好的收效。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光在國(guó)家決定再次對(duì)燃料乙醇進(jìn)行推廣后接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者如是說(shuō)。
9月13日,國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局等15個(gè)部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于擴(kuò)大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車(chē)用乙醇汽油的實(shí)施方案》 (下稱(chēng)《方案》)?!斗桨浮诽岢龅?020年,在全國(guó)范圍內(nèi)推廣使用車(chē)用乙醇汽油,基本實(shí)現(xiàn)全覆蓋,并將“以生物燃料乙醇為代表的生物能源”提高到了“國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”的地位,指出“車(chē)用乙醇汽油推廣使用是國(guó)家戰(zhàn)略性舉措,也是復(fù)雜的系統(tǒng)工程”。
“與糧爭(zhēng)地,與人爭(zhēng)糧”歷來(lái)都是國(guó)際上發(fā)展燃料乙醇的爭(zhēng)議焦點(diǎn),“我國(guó)目前還是以玉米為主要的乙醇生產(chǎn)原料,而我國(guó)的糧食安全狀況還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有到可以浪費(fèi)糧食的程度,希望接下來(lái)能進(jìn)一步發(fā)展非糧食作物生產(chǎn)的纖維素乙醇,比如用秸稈制造。”賈新光說(shuō)。
關(guān)于處理糧食安全與燃料乙醇的關(guān)系,本次印發(fā)的《方案》明確表示:適度發(fā)展糧食燃料乙醇,科學(xué)合理把握糧食燃料乙醇總量,大力發(fā)展纖維素燃料乙醇等先進(jìn)生物液體燃料,滿(mǎn)足持續(xù)增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求,到2025年,力爭(zhēng)纖維素乙醇實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)。“目前為止,以秸稈為代表的纖維素乙醇與玉米乙醇相比成本上沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。”國(guó)投生物科技投資有限公司業(yè)務(wù)發(fā)展部副經(jīng)理張國(guó)剛告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者,玉米產(chǎn)乙醇比使用秸稈生產(chǎn)的纖維素乙醇每噸成本低2000元人民幣左右。
截至目前,我國(guó)共有11個(gè)省份使用乙醇汽油。其中,遼寧、吉林、黑龍江、河南、安徽和廣西6個(gè)省份為“全封閉式”推廣,原則上6省份內(nèi)所有加油站全部提供乙醇汽油,不得混雜普通汽油;而江蘇、湖北、河北、 山東和廣東5個(gè)省份則是“半封閉式”推廣,有些區(qū)域的加油站同時(shí)提供普通汽油和乙醇汽油。一位業(yè)內(nèi)人士告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者:“全封閉區(qū)域內(nèi)的車(chē)主對(duì)乙醇汽油體驗(yàn)良好,但在混合供應(yīng)區(qū)域,多數(shù)車(chē)主還是相信普通汽油,乙醇汽油的加油槍遭到冷落。”
全面推廣乙醇汽油是為了2.7億噸玉米去庫(kù)存?
燃料乙醇指以生物物質(zhì)為原料通過(guò)生物發(fā)酵等途徑獲得的可作為燃料用的乙醇。燃料乙醇經(jīng)變性后與汽油按一定比例混合可制成車(chē)用乙醇汽油。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),截至目前,已有超過(guò)40個(gè)國(guó)家和地區(qū)推廣生物燃料乙醇和車(chē)用乙醇汽油,當(dāng)下生物燃料乙醇世界生產(chǎn)大國(guó)前兩名分別是美國(guó)和巴西,年產(chǎn)量為4422萬(wàn)噸和2118萬(wàn)噸,中國(guó)目前雖已成為第三大國(guó),但年產(chǎn)量?jī)H有260萬(wàn)噸,占全球總產(chǎn)量不到4%。
中國(guó)對(duì)乙醇汽油的推廣始于本世紀(jì)初。賈新光對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者介紹說(shuō),2002年中國(guó)開(kāi)始將玉米轉(zhuǎn)化為燃料乙醇的這項(xiàng)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化,俗稱(chēng)“糧變油”,“2004年到2006年那3年國(guó)內(nèi)糧食豐收,就在大家認(rèn)為燃料乙醇發(fā)展將如火如荼之際,這類(lèi)項(xiàng)目卻在2006年被叫停了。”公開(kāi)資料顯示,2002年,4家企業(yè)獲批為首批國(guó)家級(jí)燃料乙醇產(chǎn)業(yè)試點(diǎn)基地,此后隨著乙醇汽油在一些省市的推廣,燃料乙醇產(chǎn)量從2003年的7萬(wàn)噸增長(zhǎng)至2006年的100萬(wàn)噸,陳化糧庫(kù)存驟減,與此同時(shí),玉米、小麥價(jià)格也“水漲船高”。國(guó)家發(fā)改委和財(cái)政部于2006年12月發(fā)出緊急通知,要求各地不得再以玉米加工為名,違規(guī)建設(shè)生物燃料乙醇項(xiàng)目,盲目擴(kuò)大玉米加工能力,也不得以建設(shè)燃料乙醇項(xiàng)目為名盲目發(fā)展玉米加工乙醇能力。
據(jù)了解,截至2016年9月,我國(guó)玉米存量為2.7億噸,超儲(chǔ)嚴(yán)重,且國(guó)內(nèi)對(duì)玉米的消費(fèi)、進(jìn)口都在減少。賈新光分析稱(chēng):“此次發(fā)展乙醇汽油的原因與上一次相同,也是為了去玉米庫(kù)存。”
這次推廣是否也會(huì)隨著這一批超儲(chǔ)的陳化耗盡而結(jié)束?張國(guó)剛對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者表示,增加以秸稈為原料的纖維素乙醇的比例,是《方案》中的重要內(nèi)容,“一旦真能按照目標(biāo)在2025年之前實(shí)現(xiàn)纖維素乙醇的大規(guī)模量產(chǎn)并最終市場(chǎng)化,燃料乙醇就不需要消耗糧食,可徹底擺脫‘與糧爭(zhēng)地’和‘與人爭(zhēng)糧’的窘地。”
雖然,用玉米制造生物燃料乙醇項(xiàng)目從2006年12月不再審批新項(xiàng)目,但還是有省市從彼時(shí)起使用乙醇汽油至今。以江蘇省徐州、連云港、淮安、鹽城、宿遷“蘇北五城”為例,從2006年1月1日起,至今已使用乙醇汽油近12年。
乙醇汽油真的是動(dòng)力差、油耗高?
“我開(kāi)車(chē)用乙醇汽油時(shí)經(jīng)常感覺(jué)‘沒(méi)勁兒’,不如普通汽油動(dòng)力性強(qiáng)。”江蘇一車(chē)主鞏先生對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者表示,他大部分時(shí)間會(huì)選擇普通汽油,“盡管價(jià)錢(qián)一樣,但只有普通汽油那邊排了特別長(zhǎng)隊(duì)伍時(shí)我才會(huì)考慮用乙醇汽油。”除“沒(méi)勁兒”外,車(chē)主普遍反映的另外一個(gè)問(wèn)題是耗油量大,“不禁燒”。不少推廣省份的車(chē)主說(shuō),相同體積的乙醇汽油開(kāi)的公里數(shù)明顯少于普通汽油。
《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者了解到,從理論上推算,汽油的熱值為43.03兆焦耳/千克,乙醇的熱值為26兆焦耳/千克,“功力”僅相當(dāng)于普通汽油的60%。我國(guó)目前推廣的是90%汽油摻加10%燃料乙醇組成的標(biāo)號(hào)為E10的乙醇汽油,其熱值理論上比普通汽油相差3.8%,也就是說(shuō)如果一箱普通汽油能跑500公里,加入E10乙醇汽油就只能跑480公里。
但也有專(zhuān)業(yè)人士對(duì)此種算法表示異議。清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院副院長(zhǎng)吳燁告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者,上述算法只是理論上的估算,并且漏掉了三個(gè)關(guān)鍵因素:首先,燃料乙醇本身就是含氧添加劑,可幫助汽油更加充分地燃燒;其次,普通汽油經(jīng)常添加一種名為MTBE(甲基叔丁基醚)的添加劑,也就是說(shuō)普通汽油其實(shí)也不是含量達(dá)100%的純汽油,這就又平衡掉了一部分添加燃料乙醇帶來(lái)的熱值損失。另外,燃料乙醇使汽油提高了辛烷值,這對(duì)提高汽油的動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性能具有正面意義。
吳燁說(shuō):“基于我們最新的實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,相比含MTBE的普通汽油,使用乙醇汽油的車(chē)輛油耗和能耗基本持平。”
車(chē)主的另一個(gè)擔(dān)心是乙醇燃燒后產(chǎn)生的乙酸是否會(huì)損傷車(chē)輛的機(jī)件。張國(guó)剛告訴記者,根據(jù)他的經(jīng)驗(yàn),乙醇汽油對(duì)機(jī)件的損傷是“幾乎”不存在的。“對(duì)于有四五年以上車(chē)齡的汽車(chē),我們建議在第一次使用乙醇汽油之前做一次清洗,新車(chē)則不必了。”
乙醇汽油或更環(huán)保 PM2.5濃度最多可減0.4微克/立方米
曾有人指出,以2015年北京機(jī)動(dòng)車(chē)500萬(wàn)輛的保有量計(jì)算,若全部換上乙醇汽油,則排放物相當(dāng)于只有300萬(wàn)輛車(chē),此舉效果已經(jīng)接近實(shí)行“單雙號(hào)”了。“這個(gè)說(shuō)法夸張了。”賈新光告訴記者,目前國(guó)內(nèi)標(biāo)號(hào)為E10(含10%燃料乙醇)的燃油對(duì)大氣環(huán)境改善作用其實(shí)并不大。但若未來(lái)推廣E100(100%燃料乙醇)的燃油,可降低30%的一氧化碳排放。
汽車(chē)尾氣排放的氣體大致分為兩類(lèi),一種是不直接造成空氣污染,但會(huì)造成“溫室效應(yīng)”的溫室氣體如二氧化碳;另一種則是直接造成大氣污染的一氧化碳、氮氧化物以及碳?xì)浠衔?,?dāng)然也有國(guó)人極為關(guān)注的PM10和PM2.5。
最能降低有害氣體和溫室氣體排放量的無(wú)疑是純酒精,也就是“E100”,這是乙醇汽油的終極目標(biāo)。
吳燁曾做過(guò)燃料乙醇對(duì)環(huán)境影響的多項(xiàng)實(shí)驗(yàn),他表示,美國(guó)作為世界上最大的生物燃料乙醇生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó),其基于生命周期的多項(xiàng)科學(xué)研究結(jié)果表明,以玉米為原料的乙醇替代汽油可產(chǎn)生約20%-40%的溫室氣體減排量,而以纖維素等為原料的乙醇替代汽油可產(chǎn)生高達(dá)約70%-80%的溫室氣體減排量。在空氣污染物方面,相比不含MTBE的普通汽油,使用乙醇汽油可顯著降低尾氣管一氧化碳、碳?xì)浠衔锖鸵淮蜳M2.5等污染物排放;相比添加MTBE的普通汽油,使用乙醇汽油仍然可以同時(shí)降低一次PM2.5的粒數(shù)和質(zhì)量排放,一氧化碳和碳?xì)浠衔锱欧呕颈3植蛔?。雖然氮氧化物排放有增加,不過(guò)這種升高的程度也是“因車(chē)而異”,采用國(guó)1、國(guó)2標(biāo)準(zhǔn)的舊車(chē)排放量會(huì)高一些,采用國(guó)4和國(guó)5標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)則幾乎沒(méi)有升高,這與后處理控制本身的更精準(zhǔn)調(diào)校有關(guān)。
至于京津冀地區(qū)最受人們關(guān)注的PM2.5濃度,吳燁說(shuō):“根據(jù)我們已有的實(shí)驗(yàn)和空氣質(zhì)量模擬結(jié)果表明,推廣使用E10乙醇汽油對(duì)削減京津冀區(qū)域大氣PM2.5濃度具有正向改善效益。在冬季京津冀區(qū)域PM2.5濃度平均可降低0.1-0.2 微克/立方米,北京城區(qū)PM2.5濃度平均可削減0.4 微克/立方米以上”。
中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)顧問(wèn)王秉剛告訴記者,雖然他沒(méi)有掌握確切的減排數(shù)字,但他并不認(rèn)可業(yè)界流傳的逼近“單雙號(hào)”的減排效果。“按照中國(guó)國(guó)情,在汽車(chē)廠(chǎng)商不對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)做任何調(diào)整的前提下,減排的效果不會(huì)特別顯著。”
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