在國內(nèi)主要城市，越來越多帶有“EV”或“Plug-in”符號的車輛出現(xiàn)在公路上。在業(yè)內(nèi)，新能源“造車”正如火如荼，各方新老資本紛紛涌入。據(jù)財新網(wǎng)報道，近日，國家工信部、財政部、商務部等五部委聯(lián)合組織召開的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》宣貫會上，財政部經(jīng)濟建設司副司長宋秋玲表示，政府正在著手排查新能源汽車產(chǎn)能，以確認是否存在過剩。盡管會上并未透露，如果企業(yè)確實存在產(chǎn)能過剩，將采取何種措施。不過，在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背后，從新能源汽車嚴查騙補到如今產(chǎn)能排查，扎堆造新能源汽車已是一場風險極大的造車豪賭，那么誰將在這場排查中出局?

專題文/圖/表 全媒體記者 鄧莉(除署名外)

現(xiàn)狀分析

嚴格意義獲得生產(chǎn)資質(zhì)企業(yè)有四家

不少企業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能為吸引資本注意

全媒體記者留意到，此前因新能源資質(zhì)審批數(shù)量相對較多，門檻不夠高，致資質(zhì)審批速度過快過多，曾引發(fā)行內(nèi)外多次熱議。新能源汽車“準生證”過熱導致的直接后果就是產(chǎn)能過剩。為此，今年6月發(fā)改委批復江淮大眾合資新能源項目后，便將審批大門暫時關閉。今年三季度開始，相關部門對新能源汽車項目開始重新審視，已經(jīng)暫緩了批復新能源生產(chǎn)企業(yè)的速度，與今年上半年快速發(fā)放牌照形成了鮮明對比。

國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家、新能源汽車技術創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛表示，發(fā)改委開始針對新能源車企實行“計劃生育”，嚴格把關新的新能源生產(chǎn)資質(zhì)的審批，并試圖提升新能源新增生產(chǎn)資質(zhì)的申報門檻，原則上做到不浪費。

全媒體記者留意到，在新建新能源汽車產(chǎn)能方面，國家發(fā)改委已批復的15家新能源車生產(chǎn)企業(yè)中，總產(chǎn)能已經(jīng)超過80萬輛，總投資達到270億元，這些準入資質(zhì)涉及全國各個省市。在批復項目之外，各地在建的新能源汽車項目超過30個。按照現(xiàn)有的產(chǎn)能規(guī)劃估算，到2020年，我國新能源汽車產(chǎn)能將達到500萬輛，遠超國家規(guī)劃的200萬輛目標。

不過，全國乘聯(lián)會解讀表示，雖然獲得發(fā)改委新建新能源乘用車批復的有15家企業(yè)，但產(chǎn)品進入工信部《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的目前只有四家：知豆、江鈴新能源、云度新能源和北汽新能源，也即嚴格意義上獲得生產(chǎn)資質(zhì)的只有以上四家。

當前政府對新能源生產(chǎn)資質(zhì)采取“寬進嚴出”的政策。業(yè)內(nèi)人士認為，當前業(yè)內(nèi)眾多新能源汽車投資項目的規(guī)劃產(chǎn)能并不等于實際產(chǎn)能，很多企業(yè)拿出數(shù)字只是為吸引資本。因此很難以此判斷新能源汽車的產(chǎn)能是否會存在過剩，最終要看這些項目能否落地。