近段時間,新能源車補貼退坡的傳聞一直在發(fā)酵。近日,有媒體爆料稱,四部委已于近日對2018年新能源車補貼新政開會定調(diào),最快有望本周發(fā)布。
據(jù)了解,2018年新能源車補貼政策主要從三個方面進(jìn)行調(diào)整:續(xù)航里程補貼的分檔將更細(xì)、電池能量密度要求提高、能耗系數(shù)分檔補貼。乘用車方面,續(xù)航里程補貼可能將按50km一個檔進(jìn)行劃分,或?qū)⒅攸c退坡A00級車型補貼;物流車方面,動力電池能量密度要求將可能提升至115Wh/kg,此前要求為90Wh/kg;客車方面,動力電池能量密度要求將可能提升140Wh/kg,此前要求120Wh/kg。
不過,目前關(guān)于新能源車補貼下調(diào)的傳聞也有其他的不同版本。國金證券近期的研報認(rèn)為,市場傳聞的補貼退坡版本可能是最壞的情況,實際情況也許未必如此。
11月15日,新能源車補貼將在2018年提前退坡的消息,引發(fā)汽車板塊股票大幅度下跌。鋰電池板塊和客車板塊更是受到了重創(chuàng)。長園集團(tuán)、鹽湖股份、先導(dǎo)智能、金龍汽車等股票紛紛跌停,宇通客車下跌7.19%,杉杉股份收盤跌9.08%,比亞迪下跌5.94%,億緯鋰能下跌7.66%,國軒高科、英搏爾跌幅逾6%。
11月16日,除了國軒高科、長園集團(tuán)、比亞迪有小幅增長之外,英搏爾、國軒高科、杉杉股份、宇通客車、金龍汽車、先導(dǎo)智能等仍然在繼續(xù)下跌。
雖然新能源車補貼退坡的傳聞對股市造成了一定的影響,但是業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,即使補貼進(jìn)行大幅度的調(diào)整,也對一些龍頭企業(yè)并不會有太大的影響。這樣的政策的調(diào)整可能只會淘汰掉一些邊緣企業(yè)。
國金證券的研報也認(rèn)為,這對于行業(yè)的負(fù)面影響遠(yuǎn)不如2017年的退坡,龍頭有望強者恒強。
一位不愿具名的分析人士在接受《證券日報》記者采訪時表示,對于一些龍頭企業(yè)來說,他們有一定的規(guī)模優(yōu)勢,本身在成本管控上,也比其他的一些企業(yè)更有優(yōu)勢。就拿汽車行業(yè)來說,現(xiàn)在很多在行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的企業(yè),并不是依靠補貼去實現(xiàn)盈利的。
除此之外,新能源補貼退坡也會對一些鋰電池企業(yè)帶來一定的影響。有業(yè)內(nèi)人士表示,今年年初,新能源客車已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性過剩的苗頭,同樣的,動力電池低端產(chǎn)能嚴(yán)重過剩、高端產(chǎn)能不足的問題也一直存在,只是隨著補貼政策的進(jìn)一步調(diào)整,市場終于有所覺察,鋰電池板塊的調(diào)整是可以預(yù)見的。
不過,也有業(yè)內(nèi)人士表示,新能源車補貼如此頻繁的變動并不好。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍認(rèn)為,新能源補貼政策不應(yīng)該頻繁調(diào)整。他表示,技術(shù)條件調(diào)整以后,所有配套實驗的驗證過程都要重做,不但費時費力,還會造成配套產(chǎn)品的斷檔。在當(dāng)前補貼大幅減少,市場規(guī)模擴大的背景下,推動產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步,應(yīng)該主要由市場發(fā)揮作用,由用戶選擇來推動技術(shù)進(jìn)步。
有業(yè)內(nèi)人士表示,無論是車企還是鋰電池企業(yè),都會積極地去應(yīng)對新能源車補貼的變化,做出合理的的改變。
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