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乘客說車難打 網(wǎng)約車說單難接

從去年11月起試行一年后,杭州網(wǎng)約車新政修訂版在上個月底進行了網(wǎng)上聽證。和試行稿相比,修訂版最大的看點應(yīng)該是“放寬”:駕駛員的準入條件放寬、對網(wǎng)約車的運營要求適當放寬……

為什么會有這種改變?新政一年中,網(wǎng)約車市場在悄然發(fā)生哪些變化 ?經(jīng)常打車的乘客、開網(wǎng)約車的司機、網(wǎng)約車平臺,以及那些由此被帶動起來的行業(yè),他們都經(jīng)歷了什么?

乘客和司機:車難打,單難接

先來回答一個比較直觀的問題:作為乘客,你覺得這一年來,打車是容易還難了?作為司機,你覺得這一年來,生意好做嗎?家住賣魚橋,在武林廣場附近上班的林婕,因為沒有車,經(jīng)常會打滴滴,她的感覺是車沒以前好打,“特別是早晚高峰,很多時候,等上十多分鐘也沒人接單,即使加錢也沒用。”

林婕覺得車不好打了,但錢報記者在采訪中接觸到的所有網(wǎng)約車司機幾乎都說,單沒以前好接。

“我們在地圖上看到的是,密密麻麻,周邊好多車,都等著接單。”開了兩年網(wǎng)約車的楊師傅說,早晚高峰單子還稍微多一些,平時真的慘淡,有時,等一個小時才派一個單子,還是個起步價。

杭州市場上目前到底有多少網(wǎng)約車呢?杭州運管部門給出的數(shù)據(jù)是,截至目前,滴滴、曹操專車等6家網(wǎng)約車平臺獲得經(jīng)營許可證,7000多輛車取得網(wǎng)約車運輸證,取得網(wǎng)約車從業(yè)資格證的駕駛員有1萬多人。

網(wǎng)約車平臺:司機難招

對于拿到經(jīng)營許可證的網(wǎng)約車平臺來說,一年前出臺的新政無疑是件利好的事。“一個最直觀的表現(xiàn)是,訂單量有明顯的增長。”神州優(yōu)車杭州區(qū)負責(zé)運營的林經(jīng)理說。

一個數(shù)據(jù)是,今年3月份,在新政過渡期滿的第一天下午,神州優(yōu)車的乘客需求量增加了38%。

有同樣感受的還包括首汽約車,其負責(zé)人表示,新政實施促進了首汽約車在杭州的發(fā)展。這一年來,首汽約車的每日單量在穩(wěn)步增長,目前他們在杭州有3000余輛運營車輛,和去年相比增加了43%。

當然,新政帶來的并不全是利好,一年下來,神州優(yōu)車也有困擾。林經(jīng)理說,因為是運營性質(zhì),違章查得更嚴,雖然公司一直緊抓對司機交通安全法制法規(guī)方面的培訓(xùn),但常在路上跑,難免會出現(xiàn)違章,不少司機由于違章壓力,不得不離開。

一方面司機的流失率在增加,另一邊司機卻越來越難招。

新政對網(wǎng)約車司機有戶籍或居住證方面的要求。“但出來開網(wǎng)約車的還是以外地人為主,本地人很少,畢竟這個工作辛苦。所以我們的選擇面窄了很多。”

汽車租賃公司:開始退出

除了網(wǎng)約車平臺,因為新政而改變的還有徐帆這樣的汽車租賃公司老板。因為試行辦法對車型車牌的限制,有人開始做起了網(wǎng)約車租賃的生意。

徐帆在去年七八月份成立了一家汽車租賃公司,公司里有200多輛電動汽車,全部都作為網(wǎng)約車出租。

“那段時間網(wǎng)約車生意很好做嘛,不少上班族,沒車的,就租車,下班后開滴滴。我們的車都租出去在外面跑。滴滴獎勵高的時候,有些老司機,靠刷單一個月就能刷上萬元。”讓徐帆沒想到的是,杭州網(wǎng)約車新政出來后,車輛更緊俏了,“因為一些人的車型不符合了。情況最好的時候,我們這里一個月能有七八十個司機來租車。”

去年11月份前后,徐帆的車行,每輛車的租金基本在3000元左右。“那個時候,有些人就趁下班時間,跑個兩三小時,也能掙三四千。”

除了開網(wǎng)約車本身有高回報,徐帆用來招攬顧客的手段之一,就是他聲稱自己和很多網(wǎng)約車平臺有合作,租了他們的車,平臺會在派單上有傾斜。“有些網(wǎng)約車平臺找我們合作,每輛車給提成。這些網(wǎng)約車平臺合作的車行很多,不止我們一家。”

但是到了今年七八月份,徐帆所在的車行開始慢慢退出網(wǎng)約車租賃領(lǐng)域,到現(xiàn)在為止,他這里只剩下二三十輛車還在跑網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。“租賃市場已經(jīng)飽和了,太多人進來,車太多,另外,新政策對司機有要求,比如駕齡三年以上等,有些想開的人也開不了。再加上滴滴對司機的獎勵也少了,生意不太好做。”

出租車行業(yè):一次“過山車”

徐帆的描述,換一句話說,就是市場在悄悄洗牌。那些玩票的、趁利好分一杯羹的人開始退出。“從今年三四月份開始吧,來兼職租車開的基本沒有了,剩下的都是專職開的,就是把這當作一份工作來做的,大多都是三四十歲,有家庭和生活壓力,小年輕很少。”徐帆說。

“我們?nèi)豪锷习賯€司機,三分之二都是專門開滴滴的。”只在下班和周末出來跑車的小黃說,這樣的司機收入高,但辛苦,每天開車最起碼12個小時,每周也就休息一天,“比出租車司機還苦。”

去年才開始開滴滴的吳師傅覺得這也和平臺的獎勵政策有關(guān),“以前一天接10單就有獎勵,現(xiàn)在獎勵下降了不說,單數(shù)也提高到20單,還分早晚高峰,那些靠下班時間開開的人,根本拿不到獎勵的,開著就沒花頭了。”

開了20年出租的的哥王陵覺得,受到網(wǎng)約車的沖擊,生意越來越不好做。他認為二者根本不在同一條起跑線上。

“傳統(tǒng)出租車需要運營權(quán)證,要參加年檢,有經(jīng)營年限,還有服務(wù)質(zhì)量考核,而現(xiàn)在不少網(wǎng)約車,根本就不符合新政標準的,還在跑。”

的確,對于出租車行業(yè)來說,新政帶來的是一種“過山車”一樣的感覺。杭州出租汽車集團的一組數(shù)據(jù)顯示,新政過渡期結(jié)束后,僅今年上半年,集團每個月就有四五十輛出租車被承包,而到了下半年,這個數(shù)字迅速下滑一半。

車太多,生意不好做,這是出租車司機和網(wǎng)約車司機的共識。杭州出租汽車集團的相關(guān)人士表示,希望控制網(wǎng)約車數(shù)量,“再這樣增長下去,大家都沒錢賺。”

每天開車最起碼12個小時,每周也就休息一天,比出租車司機還苦。

關(guān)鍵詞: 乘客 車難打 單難接
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