地處珠江三角洲腹地的廣東佛山歷史上曾歸屬于“南番順”。作為著名的嶺南文化重鎮(zhèn)，這里自古經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，商貿(mào)繁榮，文教昌盛。

如今，佛山又走在了氫能產(chǎn)業(yè)的最前沿，國內(nèi)首個(gè)商業(yè)化運(yùn)營加氫站就出現(xiàn)在這里，同時(shí)也將此前不溫不火的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)推至風(fēng)口。

有人說，當(dāng)前的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)如同2013年的鋰電，商業(yè)模式完整可靠、成本下降路徑清晰、政府高度重視，但產(chǎn)業(yè)處于起步階段;也有人說，曾經(jīng)的鋰電是氫燃料電池很好的樣本，它的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)能使氫燃料電池少走彎路。

是戀“舊愛”，還是逐“新歡”?風(fēng)口下的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)能否重演鋰電池“瘋狂”?氫燃料電池的春天還遠(yuǎn)嗎?近日，上證報(bào)記者赴廣東進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研，一探究竟。

加氫站商業(yè)化引燃?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)化“爆點(diǎn)”

11月初的佛山依然有點(diǎn)悶熱，大清早記者就驅(qū)車趕往佛山南海丹灶鎮(zhèn)，探訪國內(nèi)首個(gè)商業(yè)化運(yùn)營加氫站——佛山瑞暉加氫站。

經(jīng)過一個(gè)半小時(shí)的車程，記者到達(dá)了目的地。一下車，首先映入眼簾的是招牌上“加氫站”三個(gè)藍(lán)色的大字。整個(gè)加氫站看起來和普通的加油站并沒有太大的區(qū)別，不同的是“油槍”換成了“氣槍”。按照規(guī)定，車輛加氫必須由專門的工作人員進(jìn)行操作，司機(jī)不能進(jìn)入操作區(qū)。

據(jù)了解，瑞暉加氫站可以存儲約360公斤的氫氣，每天能為10輛氫燃料大巴車和約20輛氫燃料小汽車提供氫氣加注服務(wù)。盡管加氫站才投入使用不久，但它在當(dāng)?shù)睾蘸沼忻?，時(shí)不時(shí)有人會跑過來參觀。

“商業(yè)化加氫站的出現(xiàn)并不是簡單的事情。”廣東泰羅斯汽車動力系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理張銳明對記者表示，它的啟動意義重大，意味著國家層面已經(jīng)意識到新能源汽車的發(fā)展方向，除了純電動車之外，還有另一條技術(shù)路線——氫燃料汽車。

事實(shí)上，佛山加氫站并不是全國第一座加氫站，上海、北京等地早在多年前就有，但均為內(nèi)部科研或示范應(yīng)用。

“如果只是靠示范和概念，燃料電池要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。”在雄韜股份戰(zhàn)略投資部副總裁趙小麗看來，加氫站商業(yè)化意味著包括加氫站在內(nèi)的整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)未來將有機(jī)會成為重要的商業(yè)資源，從而吸引各路資本競相布局。

其實(shí)，無論是產(chǎn)業(yè)資本還是金融資本，都已經(jīng)瞄準(zhǔn)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)。雄韜股份、大洋電機(jī)、雪人股份、富瑞特裝等A股上市公司在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈上均有布局。

雄韜股份早在4、5年前就已經(jīng)開始布局氫燃料電池產(chǎn)業(yè)。作為產(chǎn)業(yè)資本，雄韜股份投資了不少產(chǎn)業(yè)鏈上的公司。趙小麗向記者透露：“目前確實(shí)有一批公司切切實(shí)實(shí)在投入，其中有3到5家非?；钴S。”

萬億級市場不是猜想

“到2030年，我國氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬億元大關(guān)。”在11月9日召開的第二屆國際燃料電池汽車大會上，中國汽車工程學(xué)會理事長付于武的預(yù)測震驚四座。

記者在走訪調(diào)研中也發(fā)現(xiàn)，燃料電池的萬億級市場規(guī)模并不是猜想。全國多地都在規(guī)劃燃料電池車輛的產(chǎn)量目標(biāo)，點(diǎn)點(diǎn)星火正在形成燎原之勢。

作為一個(gè)擁有300萬人口的區(qū)縣，佛山南海區(qū)在其新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展十年規(guī)劃中明確提出，到2025年，南海區(qū)推廣燃料電池叉車5000輛，燃料電池乘用車10000輛，燃料電池客車5000輛。

“市場上有人預(yù)測2020年氫燃料汽車產(chǎn)量會達(dá)到1000輛，但在我看來不止這個(gè)數(shù)，未來肯定是萬輛級別的，兩三萬輛都有可能。”大洋電機(jī)副總裁、董秘熊杰明說。

大洋電機(jī)今年在山東聊城簽約了一個(gè)“氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目，即與中通客車合資設(shè)立子公司，研發(fā)和生產(chǎn)氫燃料電池系統(tǒng)及氫燃料動力總成系統(tǒng)。這個(gè)項(xiàng)目得到了聊城市政府的支持，當(dāng)?shù)卣岢?ldquo;未來要把聊城建設(shè)發(fā)展成為燃料電池之城”。預(yù)計(jì)該項(xiàng)目建成投產(chǎn)后總產(chǎn)值可達(dá)100億元。

在擁有“中國車都”之稱的武漢，同樣的情形也在上演。該市已將燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)列入全市“十三五”發(fā)展規(guī)劃和《武漢制造2025行動綱要》，按照其規(guī)劃，到2025年，要累計(jì)實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車推廣應(yīng)用規(guī)模達(dá)萬輛級別。

成本高一直是制約燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的主要因素。在趙小麗看來，成本高是因?yàn)橐?guī)?；潭炔粔?，現(xiàn)在各方的推動讓燃料電池汽車規(guī)?；a(chǎn)具備了基礎(chǔ)。

雄韜股份針對燃料電池汽車商業(yè)化推廣進(jìn)行了翔實(shí)的成本核算。趙小麗說：“當(dāng)車輛訂單數(shù)量超過1000輛，每輛車的成本約為91萬元，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)開始盈利。當(dāng)訂單數(shù)量超過5000輛，整車成本可以控制在80萬元以內(nèi)，商業(yè)化一點(diǎn)問題都沒有。”

多地醞釀出臺扶持政策

“氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的興起，首先離不開政策的大力推動。”在調(diào)研中，多位業(yè)內(nèi)人士對記者表示。

從《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計(jì)劃(2016年-2030年)》《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，再到《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等，這些文件均明確提出要發(fā)展燃料電池汽車。

科技部部長萬鋼更是公開表示，對氫燃料電池產(chǎn)業(yè)要大力支持。據(jù)悉，中國汽車工程學(xué)會正在牽頭開展促進(jìn)燃電池汽車中長期發(fā)展的政策體系設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)今年底就能夠形成方案上報(bào)。

“在國家支持政策非常明確的情況下，地方配套措施的跟進(jìn)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。”張銳明表示。

作為知名的燃料電池汽車專家，張銳明擁有24年海外不間斷從事氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)。他所在的廣東泰羅斯汽車動力系統(tǒng)有限公司參與了在佛山南海區(qū)啟動的全國第一個(gè)“促進(jìn)中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項(xiàng)目”。在他看來，佛山之所以能在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)成為領(lǐng)跑者，正是得益于佛山對這個(gè)產(chǎn)業(yè)的扶持。

上證報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，除了南海，上海、江蘇如皋、浙江臺州、湖北武漢等地均已經(jīng)出臺支持氫燃料電池發(fā)展的政策措施。

更多的地方扶持政策還“奔馳在路上”。上證報(bào)記者獲悉，廣東、山東等多地有望跟進(jìn)出臺扶持政策。廣東省發(fā)改委正在制定關(guān)于氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化的扶持政策，涉及財(cái)稅、產(chǎn)業(yè)基金等多個(gè)方面。

此外，財(cái)政補(bǔ)貼不退坡也給燃料電池行業(yè)吃了一顆“定心丸”。根據(jù)新能源補(bǔ)貼新政，純電動補(bǔ)貼逐步退坡，但燃料電池汽車補(bǔ)貼在2020年前保持不變。

產(chǎn)業(yè)化步伐遠(yuǎn)比預(yù)期要快

“大家普遍認(rèn)為氫能技術(shù)離我們很遠(yuǎn)，但我們?nèi)ツ甑綒W洲參加了一次展覽會發(fā)現(xiàn)，氫能應(yīng)用遠(yuǎn)比我們預(yù)期得更快。”在廣東省中山市大洋電機(jī)二樓的會議室，熊杰明對上證報(bào)記者談起大洋電機(jī)涉足燃料電池產(chǎn)業(yè)的機(jī)緣。在結(jié)束這次參展后不久，大洋電機(jī)開始了與全球頂尖氫燃料電池公司巴拉德的合作談判。

熊杰明認(rèn)為，燃料電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備了商業(yè)化的條件，產(chǎn)業(yè)化步伐會很快，大概需要兩三年的時(shí)間。

作為必要的配套基礎(chǔ)設(shè)施，加氫站的開放和建設(shè)也是燃料電池產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵。

神華集團(tuán)北京低碳清潔能源研究所氫能技術(shù)開發(fā)部經(jīng)理何廣利告訴上證報(bào)記者，目前國內(nèi)加氫站基礎(chǔ)設(shè)施缺乏，只有7座加氫站(包括科研用站)，遠(yuǎn)落后于歐、美、日等國家，且缺乏加氫站長期運(yùn)行的技術(shù)和數(shù)據(jù)積累。

但情況正在好轉(zhuǎn)。據(jù)上證報(bào)記者獨(dú)家獲悉，繼神華宣布正在全國布局氫能產(chǎn)業(yè)之后，中石化也計(jì)劃加入這一行列。中石化擬建設(shè)百座油氣混建站，建站首選或是氫能產(chǎn)業(yè)走在前列的廣東省。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，中石化目前擁有國內(nèi)最多的加油站網(wǎng)絡(luò)，它的加入將使氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速。

北京氫璞創(chuàng)能科技有限公司董事長歐陽洵表示，今天的氫燃料電池行業(yè)相當(dāng)于2013年的鋰電池行業(yè)，已經(jīng)迎來了風(fēng)口。

“目前整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展條件已經(jīng)具備，就看這個(gè)雪球怎么滾起來。”歐陽洵認(rèn)為，對于整個(gè)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)來說，這是書寫歷史的時(shí)代。