日前，2017年廣州車展正在舉行，作為國(guó)內(nèi)規(guī)模較大的車展之一，廣州車展對(duì)汽車行業(yè)來年的風(fēng)向有著非常重要的參考價(jià)值。多數(shù)汽車廠家將新車型以及最新改款、換代車型集中在廣州車展上亮相。依據(jù)近一年來的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，SUV類目的車型依然是焦點(diǎn)，一些自主品牌車企不僅依靠SUV車型獲得“生存權(quán)”，甚至進(jìn)入銷量排行榜;不過也有一些合資品牌的SUV車型市場(chǎng)表現(xiàn)卻比較萎靡。

從10月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，銷量排行旁前十位多數(shù)被自主品牌占領(lǐng)。作為銷售傳統(tǒng)旺季的“金九銀十”收官月，國(guó)內(nèi)SUV在10月份實(shí)現(xiàn)了銷量同比、環(huán)比雙增長(zhǎng)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在整個(gè)十月份里，SUV總銷量達(dá)到了98.69萬輛，同比增長(zhǎng)13.7%，環(huán)比增長(zhǎng)5.0%?？v觀十月份SUV銷量TOP 10，整體“大盤”局勢(shì)并未產(chǎn)生明顯的變化，但其中亮點(diǎn)不乏。

市場(chǎng)格局不分內(nèi)外 幾家歡喜幾家憂

哈弗H6理所當(dāng)然地再次奪冠，并與第二名拉開差距。而另一個(gè)值得關(guān)注的就是吉利博越10月銷售30138輛，同比增長(zhǎng)79.6%，今年累計(jì)銷售224796輛。博越在10月份正式完成了單月銷量3萬+的壯舉，年度累計(jì)銷量也突破了20萬輛。

另外，寶駿、長(zhǎng)安CS75、榮威RX5和風(fēng)光580作為入榜的自主品牌銷量也非?？捎^。而合資品牌中，上海大眾途觀、上汽通用別克昂科威和東風(fēng)日產(chǎn)奇駿三款“長(zhǎng)輩車型”依然銷量堅(jiān)挺。

雖說SUV的增長(zhǎng)和銷量讓廠家清晰地認(rèn)識(shí)到中國(guó)內(nèi)地消費(fèi)者真正的需求，然而并不是所有的SUV都好賣。很多車企推出的新款SUV車型，消費(fèi)者似乎并不買賬，銷量表現(xiàn)一直平平。

例如，東風(fēng)標(biāo)致的SUV系列售賣最好的4008僅售出5453臺(tái)，列位排行旁地63位。不僅如此，東風(fēng)標(biāo)致的同門東風(fēng)雪鐵龍的SUV表現(xiàn)也并不起色，主推的車型天逸 C5 AIRCROSS月銷量5244臺(tái)，較上個(gè)月是0增長(zhǎng)。而近來增長(zhǎng)迅速的中大型SUV中，斯柯達(dá)科迪亞克僅銷售5454臺(tái)，較上個(gè)月同樣0增長(zhǎng)。

業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，產(chǎn)品定位與消費(fèi)需求錯(cuò)位是銷量不濟(jì)的原因。據(jù)媒體報(bào)道，東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍(PSA)十月份在中國(guó)市場(chǎng)銷量下降了40%，只有27.63萬輛。面對(duì)這種局面，PSA集團(tuán)準(zhǔn)備改變策略，他們認(rèn)為之前的失誤主要是錯(cuò)誤的估計(jì)了中國(guó)消費(fèi)者的需求，推向市場(chǎng)的小型車太多，而中國(guó)人消費(fèi)升級(jí)，需要的是高端車。所以他們要把更高端的SUV推向中國(guó)消費(fèi)者，理由是更大更好的車型能夠提高利潤(rùn)率，比如DS7和雪鐵龍?zhí)煲?，結(jié)果銷售數(shù)據(jù)來看其實(shí)并不大。

中大型SUV成藍(lán)海 自主品牌借勢(shì)力突圍

自從廣汽豐田漢蘭達(dá)入華以來，開辟了大尺寸SUV市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，漢蘭達(dá)10月份占廣汽豐田整體銷量21.83%，居廣汽豐田整體排行第二，可見其依然為廣汽豐田銷量中流砥柱。

似乎大家都嗅探到這片藍(lán)海，無論合資品牌還是自住品牌，紛紛布局中大型SUV市場(chǎng)，福特銳界、斯柯達(dá)科迪亞克、本田冠道、上汽大眾途昂和標(biāo)致5008等組成了合資品牌梯隊(duì)進(jìn)入市場(chǎng);同時(shí)，自主車企的長(zhǎng)安CS95、長(zhǎng)城H7和廣汽傳祺GS8也紛紛入局。這其中，廣汽傳祺GS8 10月份以過萬元的銷量，超越福特銳界與豐田漢蘭達(dá)，重登高端大7座SUV榜首成為焦點(diǎn)。

業(yè)內(nèi)分析指出，近年來隨著消費(fèi)升級(jí)，汽車消費(fèi)從過去的從眾心理主導(dǎo)追隨型消費(fèi)，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐詡€(gè)人實(shí)際需求為主導(dǎo)的個(gè)性消費(fèi)，一款迎合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品勢(shì)必得到消費(fèi)者認(rèn)可。另外，近幾年自主品牌汽車產(chǎn)品在質(zhì)量方面與合資品牌的差距縮小，為此，越來越多的自主品牌進(jìn)入到了銷量排行旁的前位，比如吉利汽車和哈弗汽車。