“長安希望重振轎車。”長安汽車副總裁龔兵在接受采訪時表示，長安汽車要重新“兩條路走路”。不久前的廣州車展上，長安汽車重點展示了兩款新轎車，分別是B級轎車睿騁CC和A級轎車新一代逸動。根據(jù)計劃，睿騁CC將在2017年年底上市，而新一代逸動將在2018年上市。連發(fā)兩款轎車，顯示出長安急于平衡當(dāng)前SUV與轎車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的迫切意圖。目前長安汽車的主要增量都來自SUV的貢獻(xiàn)，旗下CS35以及CS55月銷過萬輛，CS75更是月銷量超兩萬輛，反而此前曾一度輝煌的轎車拖了后腿，當(dāng)年月銷2萬輛的“銷量擔(dān)當(dāng)”逸動如今每月只賣出幾千輛，不復(fù)當(dāng)年風(fēng)采。

“走到2017年，發(fā)現(xiàn)轎車這條腿短了”，龔兵說，“為了實現(xiàn)兩條腿走路的夢想，明年長安汽車的資源會向轎車大幅度轉(zhuǎn)移，明年將會把60%的資源應(yīng)用到轎車層面，轎車投入高于SUV，兩者比例將會變成6：4。”

然而，睿騁CC與新一代逸動能否擔(dān)當(dāng)大任?

終結(jié)“SUV偏科癥”

近兩年長安汽車將產(chǎn)品重心放到了SUV上。從此前只有CS75和CS35兩款SUV，長安兩年內(nèi)接連導(dǎo)入CS15、CS95和CS55三款車，就此搭建起覆蓋SUV各級別細(xì)分市場的完備的“CS家族”產(chǎn)品線條。而其轎車產(chǎn)品線雖然有逸動、悅翔系列、奔奔等車型，但多數(shù)產(chǎn)品老化，競爭力大不如前。

實際上，國內(nèi)自主車企當(dāng)中除了長城汽車明確宣布專攻SUV，其余車企均布局有轎車與SUV，但由于SUV市場的熱度不減，多數(shù)車企變成了嚴(yán)重依靠SUV的“偏科生”，長安汽車也不例外。

然而，作為年銷超過百萬輛的自主乘用車龍頭，若想要“百尺竿頭更進(jìn)一步”，有必要將轎車、MPV等除SUV之外的短板補(bǔ)齊。今年長安向市場推出一款掛長安乘用車標(biāo)志的MPV凌軒，意在提升MPV競爭力，不過該車上市近半年，距離長安預(yù)期的年內(nèi)沖擊10萬輛的銷售目標(biāo)還比較遠(yuǎn)。

不進(jìn)則退，實際上長安已切身感受到來自競爭對手的威脅。今年10月的銷量數(shù)據(jù)顯示，長安乘用車月銷10萬輛，已被當(dāng)月銷售12.5萬輛的吉利超越，而長城則以9.86萬輛緊追其后。并且，這早已經(jīng)不是長安首度被超越，從前10個月的總銷量來看，吉利以95.3萬輛奪得自主第一，長安86.3萬輛的成績只能屈居第二。

此外，今年4月長安還曾出現(xiàn)銷量腰斬的慘烈局面，以至于不得不推出官方降價的措施來補(bǔ)救。值得一提的是，吉利正是憑借著轎車+SUV兩條腿走路實現(xiàn)了對長安的超越。

實力幾何？

長安汽車能否如愿，借助睿騁CC和新一代逸動為其帶來可觀的增長?

從產(chǎn)品實力而言，這兩款車不可小覷。根據(jù)長安的說法，二者是長安在重新梳理產(chǎn)品開發(fā)體系后根據(jù)全新設(shè)計理念打造的新車。其中睿騁CC作為B級車，集長安最先進(jìn)的技術(shù)于一身，代表長安最高的造車水平，逸動則有著此前的口碑，經(jīng)過完全換代后實力突進(jìn)。

但二者實力也存在著隱憂。最明顯的在于其外觀設(shè)計引起了巨大的爭議。雖然長安打出“生命動感”的原創(chuàng)設(shè)計的旗號，但實際兩款車的外觀卻與某日系豪車不謀而合，這讓業(yè)內(nèi)對長安的口碑出現(xiàn)了兩極分化，直呼其“山寨”的聲音并不鮮見。

其次，睿騁CC能否順利突破B級車天花板?從表面上看，自主品牌向上突破B級車時機(jī)已經(jīng)成熟，睿騁CC機(jī)會不小。但目前，自主品牌當(dāng)中僅有吉利博瑞宣布已成功實現(xiàn)這一目標(biāo)。并且，已經(jīng)上市兩年的吉利博瑞平均月銷量僅為數(shù)千輛，只達(dá)到日系、美系、德系等合資B級車的零頭。而長安給睿騁CC定下了年銷10萬輛的目標(biāo)，如此算來，睿騁CC月銷量需達(dá)到8000余輛——這一目標(biāo)遠(yuǎn)超博瑞月均銷量，不可謂不激進(jìn)。

因此，睿騁CC與新一代逸動將來能否一炮而紅還充滿懸疑。但好消息在于，連續(xù)三年銷量超過百萬輛，多年穩(wěn)坐自主頭名，使得長安汽車從來不缺乏關(guān)注度，長安自主第一的氣勢不減。

今年以來，長安更是大動作頻頻：發(fā)布“生命動感、智色雙旋”全新設(shè)計理念、與科大訊飛、百度、蔚來等多個外部伙伴跨界合作，戰(zhàn)略投資電池企業(yè)寧德時代，近一個多月來又宣稱開啟“第三次創(chuàng)業(yè)”計劃，還宣布投資1000億元開展“香格里拉”計劃，大力發(fā)展新能源車，同時宣布2025年停止銷售傳統(tǒng)燃油車，成為第一家作出如此宣言的自主車企，去年還完成了國內(nèi)首次超過2000公里的長距離無人駕駛測試……從戰(zhàn)略角度而言，長安從未落后于其他競爭對手。

其中，長安提出的“第三次創(chuàng)業(yè)計劃”耐人尋味。其中指出，長安第一次創(chuàng)業(yè)是1984年從一家“吃皇糧”的軍品企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)，成為當(dāng)前惟一一家“軍轉(zhuǎn)民”至汽車產(chǎn)業(yè)并存活的央企。第二次創(chuàng)業(yè)是2003年以來，從微車向乘用車的轉(zhuǎn)型。前兩次創(chuàng)業(yè)都精確地踏準(zhǔn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的脈搏，將長安汽車帶向了新高度，并成為中國汽車品牌領(lǐng)導(dǎo)者。而第三次創(chuàng)業(yè)是因為，汽車行業(yè)走進(jìn)層出不窮的新技術(shù)沖擊的變革時代，必須轉(zhuǎn)型才能長遠(yuǎn)發(fā)展。

第三次創(chuàng)業(yè)實現(xiàn)的結(jié)果是，通過從經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營品牌轉(zhuǎn)型、從經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營客戶轉(zhuǎn)型、從傳統(tǒng)產(chǎn)品向智能化+新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、從提供產(chǎn)品向提供產(chǎn)品+服務(wù)+出行解決方案轉(zhuǎn)型。

龔兵表示，今年長安已經(jīng)完成了“以用戶為中心，以產(chǎn)品服務(wù)為主線”的系列變革，實現(xiàn)了快速轉(zhuǎn)型升級。這帶給外界的信號是，長安雖然還面臨多重壓力，但已經(jīng)完成階段性調(diào)整，將重新凝結(jié)力量再出發(fā)。而睿騁CC正是這一計劃落實到實戰(zhàn)的第一槍，其能否成功關(guān)系重大。從這個意義上而言，或許長安已經(jīng)勝券在握。