11月，A級車共銷售76.95萬輛，環(huán)比增長8.24%。其中，大眾品牌可謂喜憂參半，喜的是其依然以良好的基礎占據(jù)該細分市場前十榜單中的四席，憂的是其大部分車型均呈現(xiàn)下滑的態(tài)勢。

此前遭受軒逸、英朗輪番攻擊的朗逸，11月發(fā)起反擊，以環(huán)比122.45%的超高增速重回冠軍寶座。而英朗也不甘示弱，同環(huán)比均呈現(xiàn)大幅增長。相比之下，軒逸在11月的表現(xiàn)只能用差強人意來形容。

臨近年底，汽車市場競爭越發(fā)激烈，車企紛紛使出渾身解數(shù)，力求年底沖量。然而，在去年基數(shù)太高，以及小排量購置稅退坡的情況下，本月A級車雖環(huán)比有所提升，但同比依然呈現(xiàn)出下降的頹勢。數(shù)據(jù)顯示，11月A級車共銷售76.95萬輛，環(huán)比增長8.24%，同比則大幅下降9.48%。在整體市場表現(xiàn)不佳的情況下, 各主流A級車型表現(xiàn)也迥然不同。

其中，大眾品牌可謂喜憂參半，喜的是其依然以良好的基礎占據(jù)該細分市場前十榜單中的4席，憂的是其大部分車型均呈現(xiàn)下滑的態(tài)勢。另外，前十榜單中美系憑借新車型持續(xù)發(fā)力搶占3席;日系表現(xiàn)穩(wěn)定占據(jù)2席;自主品牌仍占據(jù)1席。

具體到車型方面，此前遭受軒逸、英朗連番攻擊的朗逸，11月奮起反擊，以銷售4.76萬輛，環(huán)比122.45%的增速重回冠軍寶座，再次拉開與英朗之間的距離。截止到目前，兩者之間的差距已有3.5萬輛之多，朗逸距離全年冠軍也僅一步之遙。與之相反，桑塔納本月卻遭遇了同環(huán)比雙降的局面。11月，桑塔納共銷售2.75萬輛， 同比下降5.34%，環(huán)比則大幅下滑28.54%，僅位于排行榜的第八名。

大眾朗逸

在一汽大眾的產品陣營中，捷達憑借其良好的口碑以及給消費者留下的皮實印象，在11月取得良好成績。數(shù)據(jù)顯示，11月捷達銷售3.19萬輛，同比增長4.57%。然而，11月朗逸發(fā)揮良好，搶占了冠軍寶座，致使捷達在A級車銷量排名中跌至第四位。速騰11月銷售2.91萬輛，同比下降8.08%，環(huán)比下降9.21%。受此影響，速騰排名大幅下滑，僅位于排行榜第七名。

相比之下，軒逸在11月的表現(xiàn)只能用差強人意來描述。11月，軒逸以4.17萬輛的成績取得銷量榜亞軍，然而其同比卻下降7.93%，也未能延續(xù)去年年底連續(xù)兩個月占據(jù)排行榜冠軍的壯舉。從數(shù)據(jù)來看，近兩個月軒逸表現(xiàn)較為穩(wěn)定，但其今年以來的銷量起伏值得警惕。截止到目前，軒逸與朗逸之間已有將近5.5萬輛的差距難以逾越。同為日系車的卡羅拉，本月表現(xiàn)較為亮眼。11月，卡羅拉共銷售3.12萬輛，同比下降2.36%，環(huán)比則大增20.20%。得益于此，卡羅拉排名上升兩個名次，位于排行榜第五位。

別克英朗

面對朗逸的咄咄逼人，英朗也不甘示弱，在11月同環(huán)比均呈現(xiàn)大幅增長狀態(tài)。11月，英朗共銷售3.8萬輛，同比增長6.92%，環(huán)比增長20.55%，新車型發(fā)揮優(yōu)勢逐漸突出。從累計銷量來看，英朗與朗逸之間的差距仍在拉大。英朗一貫穩(wěn)定的銷量表現(xiàn)為其沖擊年度冠軍打下了基礎。2016年全年，英朗以10萬輛的差距敗于朗逸，高下立判。而就目前的局勢來看，稍稍落后的英朗正與朗逸展開激烈的角逐。與英朗同時上市的威朗本月表現(xiàn)不俗，以同環(huán)比均超過9%的增速占據(jù)排行榜第十名。同樣來自美系，福特福瑞斯憑借其穩(wěn)定的發(fā)揮占據(jù)排行榜第六位。

吉利帝豪

在市場大環(huán)境欠佳的前提下，自主品牌部分車型雖不可避免地出現(xiàn)了下滑，但總體的市場份額仍呈上升態(tài)勢。11月，自主品牌轎車銷售26.3萬輛，同比增長0.1%，占據(jù)21.5%的市場份額。其中，吉利旗下A級車表現(xiàn)搶眼，帝豪11月銷售2.46萬輛，位于排行榜第九位;遠景11月銷量有39.17%的環(huán)比增長，表現(xiàn)出色。此外，比亞迪F3以及艾瑞澤5環(huán)比大幅增長，同比則出現(xiàn)下降。而近期發(fā)力A級車市場的榮威i6表現(xiàn)良好，11月銷量環(huán)比增速達到45.23%。

值得一提的是，一直狀態(tài)不佳的韓系車，本月表現(xiàn)良莠不齊。其中，北京現(xiàn)代主力車型領動表現(xiàn)良好。11月，領動共銷售2.03萬輛，同比增長37.8%，環(huán)比增長44.21%。然而，領動的逆襲卻是以犧牲價格為基礎。經濟日報-中國經濟網今日在走訪4S店時發(fā)現(xiàn)，目前領動有近2萬元的優(yōu)惠，以及3000元的置換補貼，這對于一款10萬元級別的車型來說優(yōu)惠幅度已然不小。另外，2017年接近尾聲，1.6升小排量購置稅優(yōu)惠政策即將到期，這在一定程度上刺激了消費者的購買欲。

現(xiàn)代領動

除領動以外，韓系在A級車領域的其他車型依然很不樂觀。其中，朗動11月銷售1.09萬輛，同比下降61.55%;起亞K3銷售1.82萬輛，同比下降30.59%。業(yè)內人士表示，11月接近年底，韓系車為沖量進一步加大優(yōu)惠幅度，這使其銷量有較大程度的回升。然而，一旦其售價提升，消費者還是否買賬，是韓系車需要考慮的問題。