在中國市場,奔馳已連續(xù)57個月實現(xiàn)同比增長。“對于梅賽德斯-奔馳來說,這意味著我們在中國市場的銷量首次領先于競爭對手”;同時,由于曾經(jīng)遙遙領先的競爭對手“自亂陣腳”,也為奔馳提供了難得的歷史性超越機遇。
距離2017年結(jié)束僅剩9天時間,手握優(yōu)勢卻也面臨挑戰(zhàn)的奔馳將作何選擇?究竟是“進”還是“退”,讓我們共同等待“燃點”時刻的到來。
臨近年終,中國高檔車市場的競爭已經(jīng)處在“燃點”!市場上的主角——奧迪、寶馬和奔馳,亦稱:ABB,不但三家之和占有約四分之三的市場份額,而且各家都有望在全年銷售60萬輛的歷史最高位上,與對手一決雌雄。
當“燃點”即將到來之際,ABB處在一種怎樣的狀態(tài)?ABB高層又是怎么說的?是真實想法,還是緊急關頭試放出的“煙幕彈”?以至于ABB全年的“戰(zhàn)績”是怎樣取得的?
堅持多年逐月追蹤報道ABB在中國市場表現(xiàn)的經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道,在2018年就要到來的時刻,為您奉上一組有關奧迪、寶馬和奔馳的報道。
在接連發(fā)布《ABB決戰(zhàn):寶馬對“追求數(shù)字和排名”說NO》、《ABB決戰(zhàn):奧迪奮起直追,彰顯體系和產(chǎn)品實力》之后,今天再讓我們看看在ABB對決中或?qū)⑵鸬經(jīng)Q定性作用的奔馳。
把握歷史機遇 首次領先競爭對手
5年前,北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司正式成立,結(jié)束了長久以來掣肘奔馳在華發(fā)展的銷售“雙軌制”局面。此后,奔馳便開啟高速增長模式,一發(fā)不可收拾。
今年的廣州車展上,在回顧過去5年發(fā)展時,北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷說到,“過去5年間,有近200萬消費者選擇成為奔馳品牌車主,這是我們一切努力的唯一衡量標準。在這200萬的客戶中,超過四分之一是在今年剛剛購買了奔馳車的新用戶”。
在中國市場,奔馳已連續(xù)57個月實現(xiàn)同比增長。奔馳中國數(shù)據(jù)顯示,11月,奔馳及smart品牌在中國大陸交付52412輛新車,同比增長20%;前11個月,其累計銷量為560154輛,同比增長26%。梅賽德斯-奔馳首次在單一市場突破50萬輛銷量大關。“對于梅賽德斯-奔馳來說,這意味著我們在中國市場的銷量首次領先于競爭對手”,倪愷說。
與此同時,由于中國高檔車市場一直以來的領跑者——奧迪“自亂陣腳”,上演了一出沸沸揚揚的所謂“再合資”鬧劇,也為奔馳提供了難得的歷史性超越機遇。而牢牢把握機遇的奔馳,在面對ABB競爭時得以從容不迫、進退自若。
持續(xù)推進 一舉斬獲“雙料冠軍”?
說“進”,是奔馳剛剛在2016年重奪闊別了11年的全球高檔車市場銷量冠軍。今年又在中國市場實現(xiàn)超越,并將優(yōu)勢保持至今。若能夠一舉拿下“雙料冠軍”,無疑是對奔馳過去5年努力的最大認可和褒獎。
還是在不久前的廣州車展上,在回答經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者提問時倪愷表示,“我們希望中國市場的良好業(yè)績能夠為奔馳保持全球第一名做出更大貢獻。但就中國市場的發(fā)展而言,追求銷量并不是最重要的,最重要的是為未來的長期發(fā)展打下堅實基礎——客戶的滿意度,經(jīng)銷商的廣泛認同,以及奔馳產(chǎn)品和服務的品質(zhì)”。
北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷
過去5年,奔馳將50多款新車型引入中國市場,僅今年就引入了15款車型。與此同時,奔馳還與北汽集團進一步深化本土化發(fā)展。目前,奔馳在華70%的銷量均來自北京奔馳。
對于經(jīng)銷商網(wǎng)絡的打造,倪愷認為,“滿意的經(jīng)銷商伙伴對于我們營造愉悅的客戶體驗至關重要,他們在奔馳的網(wǎng)絡建設中做出了大量投入,并始終恪守奔馳“客戶為先”的理念。在中國豪華車品牌經(jīng)銷商滿意度調(diào)查中,梅賽德斯-奔馳已連續(xù)3年拔得頭籌。這樣的成績讓我倍感欣慰”。相比北奔銷售公司成立之初,奔馳的經(jīng)銷商網(wǎng)絡數(shù)量已從200多家發(fā)展到520多家。
倪愷還說,“對于我個人而言,最重要的就是:今年,奔馳在行業(yè)頗具影響的著名媒體“AMS”所發(fā)起的一份市場調(diào)研中,首次榮獲“我最喜歡的品牌”大獎,于眾多熟悉的競爭品牌中脫穎而出”。
以退為進 積蓄力量應對挑戰(zhàn)?
說到“退”,并非是指退卻,而是以退為進。面對即將開啟“史上最大規(guī)模產(chǎn)品攻勢”的奧迪、寶馬,過去5年已推出50款新車的奔馳或?qū)⒚媾R極大挑戰(zhàn)。是一舉拿下“雙料冠軍”,亦或是以退為進、積蓄力量應對即未來臨的挑戰(zhàn)?
戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務的唐仕凱
“銷售數(shù)字只是一個表象的指征,奔馳在過去幾年取得了一些成績,為我們未來在華的長期發(fā)展奠定了良好基礎。不斷擴大的本土化生產(chǎn)是奔馳在華保持良好發(fā)展勢頭的核心要素之一,也是推動我們未來在華業(yè)務發(fā)展的重要驅(qū)動力。”戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務的唐仕凱,在廣州車展對經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者表示,“我們將不斷擴大國產(chǎn)車型陣容,例如,奔馳在C級車以下的轎車細分市場還有空白”。
這是否能夠表明,對于明年的競爭,奔馳將“查漏補缺”,不斷完善產(chǎn)品陣容,如三廂A級高檔轎車等,以此鞏固現(xiàn)有領先優(yōu)勢?此外,面對“雙積分政策”所帶來的壓力,奔馳也正在新能源領域加緊布局。
唐仕凱說,“發(fā)展新能源汽車是中國政府的愿景,我們與中國合作伙伴攜手并進,持續(xù)擴大在中國這一全球最大新能源汽車市場的投入。到2019年,我們將在北京奔馳投產(chǎn)首款梅賽德斯-奔馳EQ品牌的純電動車型EQC。同時,我們也與合作伙伴——比亞迪一起發(fā)展新能源汽車品牌“騰勢”。在奔馳未來的電動車發(fā)展當中,我們也計劃推出緊湊型的純電動車型”。
奔馳EQA概念車
如今,距離2017年結(jié)束僅剩9天時間,手握優(yōu)勢卻也面臨挑戰(zhàn)的奔馳將作何選擇?究竟是“進”還是“退”,讓我們共同等待“燃點”時刻的到來。
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