在共享單車(chē)領(lǐng)域，摩拜和ofo的霸主之爭(zhēng)仍在僵持不下，投資人所期望的行業(yè)合并未能如期而至，本已提前“出局”的小藍(lán)單車(chē)卻突然殺了回來(lái)，在抱上“大粗腿”后，開(kāi)始攪局共享單車(chē)目前的“雙寡頭”格局。昨天滴滴宣布，將于近期上線共享單車(chē)平臺(tái)，開(kāi)始全面托管小藍(lán)單車(chē)，未來(lái)還將上線自有品牌。小藍(lán)與滴滴的認(rèn)親，無(wú)疑將為糾結(jié)的共享單車(chē)市場(chǎng)平添許多變數(shù)。

原運(yùn)營(yíng)方出局品牌、押金、欠款仍歸屬小藍(lán)公司

“我們來(lái)過(guò)，再見(jiàn)。”小藍(lán)單車(chē)的運(yùn)營(yíng)方天津鹿鼎科技有限公司昨天發(fā)布公告稱，小藍(lán)單車(chē)業(yè)務(wù)將于近期托管給滴滴出行，用戶可通過(guò)滴滴出行APP繼續(xù)使用小藍(lán)單車(chē)。根據(jù)托管安排，小藍(lán)單車(chē)的品牌、押金、欠款等各項(xiàng)事務(wù)仍歸屬于小藍(lán)公司。滴滴出行并無(wú)退還小藍(lán)單車(chē)用戶押金、特權(quán)卡和充值余額的責(zé)任和義務(wù)。

針對(duì)用戶關(guān)心的押金問(wèn)題，滴滴出行為小藍(lán)用戶的押金、特權(quán)卡和充值余額返還提供了一個(gè)備選方案，自1月17日起，用戶可以自主選擇轉(zhuǎn)換為滴滴單車(chē)券和出行券，或繼續(xù)與小藍(lán)公司溝通協(xié)商其他解決方案。

小藍(lán)單車(chē)在公告中表示，自身有很多不完美，對(duì)最后出現(xiàn)的押金問(wèn)題給大家造成的困擾表示真摯地抱歉。“感謝滴滴出行，讓小藍(lán)人付出無(wú)數(shù)心血的產(chǎn)品得以延續(xù)。”小藍(lán)創(chuàng)始人李剛表示，即日起將陸續(xù)發(fā)放所欠員工薪酬，同時(shí)將會(huì)在春節(jié)前與供應(yīng)商伙伴展開(kāi)債務(wù)重組。“經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的努力，通過(guò)各種途徑，我個(gè)人籌措到部分資金，傾我所有，盡我所能。希望能用這樣一筆資金為小藍(lán)單車(chē)野獸騎行的員工發(fā)放所欠工資，為我們的供應(yīng)商降低損失。”

去年11月，小藍(lán)單車(chē)因資金鏈斷裂等問(wèn)題暫停運(yùn)營(yíng)，而后雖然名義上宣布將由拜客出行接手繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，但實(shí)際上已基本處于“退出市場(chǎng)”的狀態(tài)。有業(yè)內(nèi)人士稱，小藍(lán)一直在尋找“接盤(pán)俠”，其尋找的對(duì)象包括了永安行、摩拜和ofo，但最終都沒(méi)有達(dá)成。

新投資方入局滴滴將推免押金共享單車(chē)平臺(tái)

在此之前，業(yè)內(nèi)曾盛傳“滴滴與ofo決裂，轉(zhuǎn)投小藍(lán)單車(chē)”的事，隨著公告的發(fā)布，也恰恰印證了該傳聞的真實(shí)性。

實(shí)際上，滴滴只是負(fù)責(zé)小藍(lán)單車(chē)的“業(yè)務(wù)托管”，更大精力將放在共享單車(chē)平臺(tái)上，以此占據(jù)短途出行領(lǐng)域的入口。談及托管小藍(lán)單車(chē)的原因，滴滴稱，小藍(lán)單車(chē)自上市以來(lái)，憑借流暢的騎行體驗(yàn)受到大家的喜愛(ài)。“期望通過(guò)此次托管合作，為大家留住這份藍(lán)色的美好。”滴滴表示，除了此前投資的ofo和此次接管的小藍(lán)單車(chē)，滴滴出行平臺(tái)未來(lái)還將推出自己的共享單車(chē)品牌，并接入更多其他品牌。

在共享單車(chē)平臺(tái)的搭建上，滴滴也使出了“免押金”的殺手锏。滴滴方面負(fù)責(zé)人透露，“接入滴滴共享出行平臺(tái)后，小藍(lán)和滴滴自有品牌都會(huì)免押金，ofo尚無(wú)定論。”目前市面上的共享單車(chē)絕大多數(shù)需要支付押金，費(fèi)用在99元到299元不等，押金監(jiān)管不善也成為業(yè)內(nèi)頑疾。

除了鞏固短期出行入口的實(shí)力，滴滴入局小藍(lán)的另一動(dòng)力，則源自滴滴與ofo之間日漸微妙的關(guān)系。“公告一出，說(shuō)明滴滴和ofo正式鬧掰了。”一位業(yè)內(nèi)分析人士對(duì)北京晨報(bào)記者表示，滴滴一直有要覆蓋短途出行的打算，因此投資ofo。滴滴已先后參與ofo的四次融資，是ofo的最大機(jī)構(gòu)股東，手中股權(quán)僅次于創(chuàng)始人戴威。外界也一直有傳言稱，滴滴想要將ofo收歸到自己的戰(zhàn)略體系之下。2017年4月，滴滴為ofo提供流量入口，7月又空降三名高管到ofo擔(dān)任要職。但到了11月，ofo拒絕滴滴空降高管對(duì)其團(tuán)隊(duì)進(jìn)行整頓，三名滴滴系高管被集體“休假”。至此，創(chuàng)業(yè)者和投資團(tuán)隊(duì)漸行漸遠(yuǎn)已是“業(yè)內(nèi)的公開(kāi)秘密”，近期又傳出雙方“關(guān)系緊張”的消息，涉及投融資及ofo高層人事的安排。

行業(yè)面臨變局“龍虎斗”會(huì)變成“三國(guó)殺”？

從相愛(ài)到相殺，滴滴和ofo之間的糾葛暴露出共享單車(chē)行業(yè)對(duì)盈利的焦慮。2017年，共享單車(chē)行業(yè)迎來(lái)瘋狂投資的一年，雖然二者快速占據(jù)了市場(chǎng)，打響了知名度，但創(chuàng)業(yè)者也將自己引上了一條“資本占據(jù)主導(dǎo)權(quán)”的不歸路。

公開(kāi)資料顯示，ofo和摩拜自2015年分別拿下天使輪以來(lái)，此后的融資如開(kāi)掛一般。2016年，雙方先后完成各自的5輪融資，且投資機(jī)構(gòu)眾多。2017年，當(dāng)其他共享單車(chē)企業(yè)紛紛倒閉離場(chǎng)之時(shí)，ofo和摩拜卻仍逆勢(shì)生長(zhǎng)，再獲大額投資。摩拜于6月獲得超6億美元的E輪融資，ofo在7月的E輪融資中獲投超過(guò)7億美元。但是，政策層面對(duì)共享單車(chē)不時(shí)踩下剎車(chē)，再加上看不到盈利的時(shí)間表，很多投資人已經(jīng)逐漸失去了耐心。

前段時(shí)間，投資人開(kāi)始在公開(kāi)場(chǎng)合發(fā)出“逼婚”言論，但無(wú)論是摩拜還是ofo都明確表達(dá)了自己的不情愿。但是，在多輪融資之后，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)手中的股權(quán)已被不斷稀釋，話語(yǔ)權(quán)也變得越來(lái)越輕了。

經(jīng)過(guò)2017年的單車(chē)大戰(zhàn)，共享單車(chē)市場(chǎng)逐步穩(wěn)定于摩拜和ofo兩強(qiáng)領(lǐng)跑，HelloBike、永安行等在第二梯隊(duì)的局面。滴滴入局后，共享單車(chē)市場(chǎng)將變成滴滴小藍(lán)、ofo阿里和摩拜騰訊三駕馬車(chē)領(lǐng)跑的新格局。不過(guò)，滴滴做單車(chē)的最大阻力可能來(lái)自監(jiān)管。雖然交通部已多次對(duì)共享單車(chē)的發(fā)展表示鼓勵(lì)，但仍有很多城市在三令五申地禁止投放新車(chē)。

有滴滴內(nèi)部人士透露，滴滴的方案是和主管部門(mén)合作，一方面免押金，解決行業(yè)押金監(jiān)管難的問(wèn)題，另一方面通過(guò)內(nèi)部技術(shù)推進(jìn)單車(chē)停放更規(guī)范，解決行業(yè)亂象。