同樣的車(chē)，帶不帶ESP價(jià)格能相差幾千上萬(wàn)。ESP、VSC等車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)(下統(tǒng)稱(chēng)ESP)常被廠家拿來(lái)當(dāng)作安全配置噱頭，這個(gè)功能到底有沒(méi)有用?為何車(chē)內(nèi)設(shè)有“關(guān)閉ESP”的功能鍵?一直以來(lái)很多車(chē)友都有這樣的疑問(wèn)，甚至質(zhì)疑“完全感覺(jué)不到它的存在”。本期測(cè)試對(duì)象就是這個(gè)被作為噱頭的安全配置，看看背后的玄機(jī)，這個(gè)功能是不是可有可無(wú)，車(chē)天下君通過(guò)極端測(cè)試告訴你!　　　　　

【測(cè)試車(chē)輛】一輛前驅(qū)A級(jí)車(chē)以及一輛后驅(qū)B級(jí)車(chē)。

【測(cè)試方法】在冰面駕駛環(huán)境下，分別駕駛時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉ESP功能，進(jìn)行同心圓、U形彎和S彎行駛測(cè)試，時(shí)速在60km/h左右觀察車(chē)輛的表現(xiàn)狀態(tài)。

ESP在不同品牌有不同叫法，如豐田系稱(chēng)之為VSC，寶馬和馬自達(dá)則稱(chēng)為DSC，本田叫VSA，福特和通用則沿用ESP叫法，它也成為大部分車(chē)型強(qiáng)調(diào)自身“安全科技”的一個(gè)重要功能，也是中低配車(chē)宣傳自身的賣(mài)點(diǎn)之一。無(wú)論怎么叫，都是萬(wàn)變不離其宗。ESP即車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，顧名思義，就是快速轉(zhuǎn)彎時(shí)，減少車(chē)輛出現(xiàn)的打滑風(fēng)險(xiǎn)，主動(dòng)修正轉(zhuǎn)向過(guò)度或者轉(zhuǎn)向不足的情況，尤其是在濕滑路面上更為明顯，是目前汽車(chē)防滑裝置的最高形式。

ESP加持 車(chē)身穩(wěn)穩(wěn)行駛

大多數(shù)車(chē)輛的ESP功能鍵在中控臺(tái)附近，位置都很明顯，包括我們所測(cè)試的兩臺(tái)車(chē)。但是ESP是默認(rèn)開(kāi)啟的，不需要我們額外操作。為了測(cè)試這個(gè)“防滑裝置”，車(chē)天下君這一次選擇測(cè)試的環(huán)境也相當(dāng)極端——在大東北零下15攝氏度結(jié)了厚厚冰層的冰湖上進(jìn)行，極端環(huán)境更容易測(cè)試出ESP功能。

首先測(cè)試的項(xiàng)目是同心圓。對(duì)于一輛售價(jià)不到10萬(wàn)元的小轎車(chē)，能否在冰面上完美“繞圈”而不甩出去，大多數(shù)人都會(huì)很忐忑。車(chē)天下君通過(guò)實(shí)際測(cè)試告訴你，這種擔(dān)心是多余的。在繞圈時(shí)，只要你抓好方向盤(pán)及時(shí)進(jìn)行微調(diào)，即便在踩死油門(mén)的情況下，ESP不知不覺(jué)介入后，就能幫助維持在穩(wěn)定狀態(tài)，并在介入后控制車(chē)速防止車(chē)身失控，讓車(chē)輛保持在正確的路徑上行駛。在U形彎和S彎的測(cè)試中，在ESP的加持下，我們所駕駛的A級(jí)車(chē)和B級(jí)車(chē)，都能很好地幫助駕駛者完成路線(xiàn)任務(wù)。甚至將車(chē)速?gòu)脑ǖ?0km/h提高到70km/h后，我們依舊可以通過(guò)方向盤(pán)穩(wěn)穩(wěn)地控制住車(chē)輛。

關(guān)閉之后 車(chē)輛冰面失控

那么關(guān)閉后是什么情況呢?車(chē)天下君得說(shuō)一句：小心!在冰面的測(cè)試當(dāng)中，兩款車(chē)關(guān)閉ESP后猶如脫韁的野馬，迎來(lái)了各種“失控”表演，連續(xù)的S彎對(duì)車(chē)輛的穩(wěn)定性造成了極大的挑戰(zhàn)，我們不得不降低車(chē)速，“小心翼翼”地通過(guò)，然而打滑的冰面仍然讓車(chē)輛失控了，車(chē)速過(guò)快就容易沖上“雪墻”。在同心圓繞圈時(shí)，我們駕駛的后驅(qū)B級(jí)車(chē)雖然裝備了雪地胎，但駕駛時(shí)仍明顯感到路面非常“滑”，在連續(xù)急打方向的情況下，車(chē)身重心劇烈轉(zhuǎn)移，沒(méi)有ESP的情況下，車(chē)身的鐘擺效應(yīng)得不到抑制，于是在“非專(zhuān)業(yè)”的操作下，甩尾、失控狀況頻發(fā)。當(dāng)然對(duì)于非常有經(jīng)驗(yàn)的駕駛者來(lái)說(shuō)，可以通過(guò)方向的控制進(jìn)行一定的補(bǔ)救，讓處于失控與受控臨界點(diǎn)的車(chē)身重回正常的行駛軌跡上，通過(guò)“漂移”模式來(lái)完成繞圈，以及U形彎的通過(guò)。但對(duì)于一般駕駛者而言，這樣的操作可能會(huì)讓轉(zhuǎn)向過(guò)度進(jìn)一步加劇，如果車(chē)速過(guò)快，就不僅僅是車(chē)輛失控這么簡(jiǎn)單了，分分鐘會(huì)翻車(chē)。

實(shí)驗(yàn)結(jié)果不言自明，在ESP打開(kāi)的情況下，ESP能夠在一定程度上將車(chē)輛維持在穩(wěn)定狀態(tài)，而且比關(guān)閉ESP能讓車(chē)輛失控概率大大降低，車(chē)輛能按照預(yù)設(shè)的軌跡前進(jìn)。

使用誤區(qū) 你知道幾個(gè)?

看完這個(gè)測(cè)試后，你一定也會(huì)問(wèn)，既然ESP那么有用，為什么廠家還要在車(chē)上設(shè)置一個(gè)可以手動(dòng)關(guān)閉ESP的按鍵呢?這個(gè)問(wèn)題很簡(jiǎn)單：為了駕駛樂(lè)趣!如專(zhuān)業(yè)的車(chē)手想要在冰面駕駛上完成漂亮的“漂移”動(dòng)作，就必須要讓車(chē)輛擺脫ESP的輔助控制。

此外，在日常生活中，不少人對(duì)ESP的功能還有誤解：

1.不少人認(rèn)為裝了ESP的車(chē)操控要比不裝ESP的高，實(shí)際上這是錯(cuò)誤的。一汽豐田的工程師告訴我們，ESP會(huì)在你把車(chē)開(kāi)到接近極限時(shí)就會(huì)介入，比如60km/h是入彎的極限速度，ESP在此之前便會(huì)降低輸出功率，甚至進(jìn)行制動(dòng)降速來(lái)保證你不會(huì)把車(chē)開(kāi)到這個(gè)極限速度，所以很多性能車(chē)上的ESP是可以手動(dòng)關(guān)閉的。換句話(huà)說(shuō)，ESP不僅不會(huì)提高極限，反而會(huì)降低極限。因?yàn)樗O(shè)計(jì)初衷就是以安全為目的。

2.ESP高速下能發(fā)揮最大效用，這么理解也是錯(cuò)誤的。對(duì)于大、小型前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)和大型后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，ESP效果是最明顯的。而且速度越低，ESP效能越明顯，速度越快，干預(yù)能力就越差。如果時(shí)速超過(guò)90km，ESP的效能只有60km/h下的1/3，速度越快，效能越低。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在時(shí)速低于70km的前提下，ESP能有效降低車(chē)輛失控的風(fēng)險(xiǎn)。