最近兩年多,大眾排放門鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng),原本矛頭只針對(duì)大眾汽車,隨著挖掘不斷深入,博世也被卷入進(jìn)來,日前大眾更又被曝出用猴子做尾氣試驗(yàn)的丑聞,如此,大眾排放門還看不到消停的跡象。
在國內(nèi),2018年一開年,山東凱馬、唐駿就由于排放造假被罰款逾3877萬元,這也讓汽車界大吃一驚。這是新修訂的大氣污染防治法實(shí)施后,環(huán)保部對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)開出的第一張罰單,也是近年來最大的罰單。
尾氣造假不少見
就此事件,一位業(yè)內(nèi)人士李明(化名)告訴《中國汽車報(bào)》記者,發(fā)動(dòng)機(jī)排放及尾氣后處理技術(shù)的含金量比較高,小企業(yè)自己不能生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī),后處理技術(shù)也依賴外部供應(yīng)商,因此,如果沒有外部供應(yīng)商幫忙,整車企業(yè)尾氣排放造不了假。
已有多起大規(guī)模尾氣造假事件被報(bào)道
在山東凱馬、唐駿被處罰之前,,比如,央視財(cái)經(jīng)曾經(jīng)揭露整個(gè)河北市場(chǎng)沒有一輛真正符合國四排放標(biāo)準(zhǔn)的載貨車,“假國四真國二”車輛泛濫。《中國汽車報(bào)》記者曾在南京、北京等地調(diào)查也發(fā)現(xiàn)多起尾氣排放檢測(cè)造假現(xiàn)象。
新大氣法明確責(zé)任劃分
機(jī)動(dòng)車尾氣排放造假為何屢禁不絕?
李明告訴《中國汽車報(bào)》記者,以往的大氣污染防治法責(zé)任劃分不明確是原因之一。
2000年版的大氣污染防治法并未明確授權(quán)尾氣造假由哪個(gè)部門處罰。因此,對(duì)于市場(chǎng)上出現(xiàn)的尾氣排放造假現(xiàn)象,環(huán)保部門此前只能采用約談的辦法,而缺少了處罰的約談不能夠產(chǎn)生足夠的震懾力。此外,雖然2000年版的大氣法有具體的處罰規(guī)定,但是違法所得一倍以下罰款的規(guī)定,處罰力度相對(duì)較輕。
2015年,大氣污染防治法修訂,首先明確了環(huán)境保護(hù)主管部門的責(zé)任,對(duì)于違法行為,處罰力度也明顯增大,規(guī)定了貨值金額一倍以上三倍以下的罰款,同時(shí)責(zé)令停止生產(chǎn)不合格車型。
處罰動(dòng)真格
李明告訴《中國汽車報(bào)》記者,舊版的“違法所得”和新版的“貨值金額”表述不同,意義也大不同。
他進(jìn)一步解釋說,如果違規(guī)車輛沒有銷售出去,就不能算作“違法所得”進(jìn)行處罰。而新修訂的大氣防治法規(guī)定按照貨值處罰,那么無論違規(guī)車輛是否銷售出去,都可以作為處罰依據(jù)。這種改變就加大了對(duì)違法企業(yè)的處罰力度且有相當(dāng)?shù)恼饝亓Α?/p>
另據(jù)了解,環(huán)保部門其實(shí)早就掌握了山東凱馬、唐駿尾氣排放不合格的問題,但以前難以處罰。而在新修訂的大氣污染防治法正式實(shí)施后,環(huán)保部門有了處罰依據(jù)。從處罰金額來看,環(huán)保部門基本是按照貨值的頂格進(jìn)行了處罰。
一位汽車企業(yè)人士告訴《中國汽車報(bào)》記者,兩家企業(yè)被罰3877萬元,這是近年來最大的處罰金額,表明治理機(jī)動(dòng)車尾氣排放造假動(dòng)真格的了,汽車企業(yè)不能再有僥幸心理。
主動(dòng)造假與被動(dòng)造假
目前,我國汽車生產(chǎn)一致性要求只針對(duì)整車企業(yè),今后也應(yīng)加強(qiáng)供應(yīng)商的監(jiān)管
在汽車企業(yè)中,山東凱馬、唐駿的規(guī)模都不算大,技術(shù)實(shí)力不太強(qiáng),他們的發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理技術(shù)必須依賴外部供應(yīng)商。正如李明所說,如果沒有外部供應(yīng)商的參與,山東凱馬、唐駿很難單獨(dú)造假。一位業(yè)內(nèi)人士則表示,。
外部供應(yīng)商如何參與整車企業(yè)造假?
外部供應(yīng)商參與整車企業(yè)尾氣造假需要區(qū)別對(duì)待,有些是主動(dòng)的,有些是被動(dòng)的。
記者通過多種渠道聯(lián)系采訪了一家生產(chǎn)后處理系統(tǒng)的企業(yè),該企業(yè)負(fù)責(zé)人張勇(化名)告訴《中國汽車報(bào)》記者,
以后處理系統(tǒng)供應(yīng)商為例,張勇解釋了主動(dòng)造假和被動(dòng)造假的區(qū)別。
整車企業(yè)采購的這些發(fā)動(dòng)機(jī)超標(biāo)的尾氣排放會(huì)讓后處理系統(tǒng)不堪重負(fù),即便后處理系統(tǒng)是合格產(chǎn)品,也產(chǎn)生達(dá)標(biāo)的尾氣。
一些整車企業(yè)為了降低成本,從一些小企業(yè)購進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī),這些發(fā)動(dòng)機(jī)可能排放超標(biāo),比如以國三冒充國四,或者以國四冒充國五。“這種情況,后處理系統(tǒng)企業(yè)沒有責(zé)任。” 張勇說。
第二種情況是,一些整車企業(yè)的送檢車型嚴(yán)格按照要求生產(chǎn),量產(chǎn)車型卻減工偷料,發(fā)動(dòng)機(jī)及后處理等外部供應(yīng)商必須按照整車企業(yè)的要求,分別提供不同的配套產(chǎn)品。張勇說:“這種情況屬于被動(dòng)參與造假。”
第三種情況下,
整車企業(yè)為了增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,每年都會(huì)要求配套供應(yīng)商降低供貨價(jià)格,然而,各項(xiàng)生產(chǎn)要素幾乎都在上漲,尤其是后處理系統(tǒng)需要使用貴金屬,貴金屬價(jià)格始終處于上漲趨勢(shì),后處理配套企業(yè)幾乎沒有降價(jià)空間。
有不少企業(yè)的采購人員也知道,但是睜一只眼閉一只眼。” 張勇說。
“有些后處理企業(yè)仍然想維持配套關(guān)系,就采取了主動(dòng)造假方法。后處理貴金屬使用量稍微減少一點(diǎn),很難發(fā)覺。
加強(qiáng)供應(yīng)商監(jiān)管
基于上述情況,張勇認(rèn)為,如果發(fā)動(dòng)機(jī)或者后處理配套企業(yè)不參與造假,整車企業(yè)即使想造假也很難實(shí)現(xiàn)。
當(dāng)前,我國機(jī)動(dòng)車環(huán)保處罰只針對(duì)整車企業(yè),新的大氣法沒有明確規(guī)定處罰參與造假的發(fā)動(dòng)機(jī)或者后處理企業(yè)。只要整車企業(yè)有造假動(dòng)機(jī),外部配套企業(yè)就很可能會(huì)主動(dòng)或者被動(dòng)參與。
那要如何杜絕供應(yīng)商造假?
對(duì)于查出排放超標(biāo)的整車,可以根據(jù)配套零部件產(chǎn)品編碼順藤摸瓜找出問題根源,從而確定配套企業(yè)參與造假情況,進(jìn)而對(duì)參與造假的配套企業(yè)進(jìn)行處罰
張勇認(rèn)為要杜絕這種現(xiàn)象并不難。發(fā)動(dòng)機(jī)或者后處理系統(tǒng)產(chǎn)品都有相應(yīng)的編碼,。如此,配套供應(yīng)商主、被動(dòng)配合整車企業(yè)造假的可能性就大大降低。
以上,新的大氣污染防治法頒布后,環(huán)保監(jiān)管加強(qiáng)已是不爭(zhēng)的事實(shí),為了杜絕尾氣造假現(xiàn)象,政府監(jiān)管部門有必要加強(qiáng)外部供應(yīng)商管理,讓整車企業(yè)想造假都無門。
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