刷臉坐車、無人駕駛……這些看似科幻的場景，在不久的未來將成為現(xiàn)實。

業(yè)內(nèi)人士表示，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、輕量化已成為新型汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展方向。圍繞這一趨勢推動技術(shù)創(chuàng)新、探索新的商業(yè)模式，是本土車企實現(xiàn)“蝶變”，加速自身發(fā)展的關(guān)鍵所在。

去年以來，多地開始布局新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)，并將其作為未來發(fā)展的重點產(chǎn)業(yè)。業(yè)內(nèi)人士認為，未來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)將更“智能”，新能源汽車將與人工智能、5G通信緊密結(jié)合，環(huán)境感知、智能決策、集成控制等智能化技術(shù)受到廣泛應(yīng)用。

浙江清華長三角研究院新能源汽車研發(fā)中心執(zhí)行副主任彭慶豐表示，未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅將實現(xiàn)全自動無人駕駛運行，還將具有自動保持安全車距、個人ID識別、自動診斷、休眠喚醒、客流實時監(jiān)測、人臉識別等多種功能。

合眾新能源汽車創(chuàng)始人方運舟認為，未來的新能源汽車不再是代步工具，而是將成為如手機一樣的智能移動終端。“未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車將是人們休閑的移動客廳，而不再僅僅是‘四個輪子上的沙發(fā)’。”

方運舟說：“汽車上的屏幕將是除手機屏、電腦屏、電視屏之外，人們離不開的第四塊屏。汽車屏可通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和軟件監(jiān)控達到智能互聯(lián)的效果。但目前各家廠商標準不統(tǒng)一，技術(shù)嫁接不起來，缺乏統(tǒng)一的載體。”

專家認為，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)彎道超車的歷史機遇。

事實上，我國新能源汽車在技術(shù)水平、企業(yè)實力和配套環(huán)境上，已取得長足進步。目前乘用車主流車型的續(xù)駛里程可達300公里以上，如合眾新能源汽車的續(xù)航里程已達300至500公里。

不少具備領(lǐng)先研發(fā)能力的汽車廠商也受到資本青睞，如知合出行目前在電動整車、“三電”核心技術(shù)、無人駕駛和電動車分時租賃等領(lǐng)域控股、參股十余家企業(yè)。彭慶豐認為，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車是技術(shù)密集型也是資本密集型戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，為保持研發(fā)和技術(shù)領(lǐng)先、儲備更多未來智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車核心技術(shù)，地方政府和浙江清華長三角研究院均支持合眾新能源汽車引入長期戰(zhàn)略伙伴，并于去年10月引入知合出行作為戰(zhàn)略股東，目前投資到位20多億元。

業(yè)內(nèi)人士認為，傳統(tǒng)汽車主要依賴發(fā)動機的性能，而電控、電機和電池“三電技術(shù)”則是新能源汽車的核心競爭力。國產(chǎn)自主品牌插上互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的翅膀，通過技術(shù)創(chuàng)新制勝電動車領(lǐng)域，才能實現(xiàn)彎道超車。