3月12日，工信部、商務(wù)部、海關(guān)總署和質(zhì)檢總局4部委聯(lián)合發(fā)布公告，對2016年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況予以公示。其中顯示，124家乘用車企業(yè)里，包括海馬汽車、長城汽車、上汽大通、漢騰汽車等28家國內(nèi)車企平均油耗未達標。

全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受新京報記者采訪時表示，2016年度的平均燃料消耗的達標值相對寬松，2017、2018年度車企油耗達標難度更大，不通過發(fā)展新能源汽車將無法滿足雙積分政策的要求。另外，隨著新能源雙積分政策實施日期的臨近，車企面臨雙重壓力。

車企降油耗壓力仍巨大

工信部公布數(shù)據(jù)顯示，2016年度中國境內(nèi)124家乘用車企業(yè)共生產(chǎn)/進口乘用車2449.47萬輛(含新能源乘用車，不含出口乘用車，下同)，平均燃料消耗量實際值為6.43升/100公里，燃料消耗量正積分為1174.86萬分，燃料消耗量負積分為142.99萬分。

公布的124家企業(yè)中，平均燃料消耗量達標的企業(yè)共有80家，44家企業(yè)平均燃油消耗量未達標，這其中有28家是國內(nèi)車企。從數(shù)據(jù)上看，情況似乎還算樂觀，但2016年中國汽車工程學(xué)年會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中明確提出，2020年，乘用車新車平均油耗達到5.0升/百公里，2025年和2030年這一數(shù)字分別低至4.0升/百公里和3.2升/百公里。

在未達標的企業(yè)中，多家車企的平均燃料消耗量面對百公里油耗5.0升/百公里的目標而言，差距都很大。例如，上汽大通2016年的平均燃料消耗量達標值為9.09升/百公里，但實際值為9.72升/公里;長城汽車2016年的平均燃料消耗量達標值為7.36升/百公里，但實際值為7.6升/公里;海馬汽車2016年的平均燃料消耗量達標值為6.79升/百公里，但實際值為6.92升/公里。

全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對新京報記者表示，2016年度平均燃料消耗達標值比較寬松，大多數(shù)企業(yè)都可以滿足，但是進入2017年之后，車企降油耗的壓力越來越大。“對平均燃油消耗量進行考核的目的，是鼓勵汽車企業(yè)以銷售低油耗的產(chǎn)品為主，企業(yè)可以通過提升技術(shù)，發(fā)展混動產(chǎn)品等途徑實現(xiàn)。”崔東樹稱。

快速推新能源車攢積分

今年4月1日，新能源雙積分政策將正式實施。此后，汽車企業(yè)除了面臨平均燃油消耗量的考核，還必須面對新能源汽車積分考核。雙重KPI考核之下，汽車企業(yè)正在加快新能源產(chǎn)品的推出節(jié)奏。

作為國內(nèi)較早布局新能源領(lǐng)域的汽車企業(yè)，比亞迪、北汽、吉利等自主企業(yè)目前仍有較大優(yōu)勢。工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，2016年比亞迪產(chǎn)生新能源積分達到29.44萬分，北汽和吉利的新能源汽車積分也分別超過10萬大關(guān)，分別為13.80萬分和12.91萬分。

而合資企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的布局速度明顯較慢。工信部公布的2016年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況顯示，一汽豐田、長安馬自達、長安鈴木、長安PSA、東風本田、上汽大眾、東風雷諾、東風標致、東風雪鐵龍、廣汽三菱等眾多合資品牌在2016年產(chǎn)生的新能源汽車積分為零分。相比之下，除觀致、凱翼、漢騰、一汽吉林和東風柳汽等少數(shù)幾家自主品牌車企新能源汽車積分為零外，其他自主車企都在2016年售出一定數(shù)量的新能源汽車，并產(chǎn)生積分。

好在目前合資企業(yè)為滿足新能源雙積分政策已經(jīng)開始有所行動。比如上汽通用已提前布局了電動化戰(zhàn)略，根據(jù)其2016-2020綠動未來的戰(zhàn)略規(guī)劃，在5年內(nèi)投入265億元開發(fā)先進動力總成和新能源技術(shù)。到2025年，別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌將完成在各個主流細分市場的新能源產(chǎn)品布局。

與上汽通用以通用品牌新能源產(chǎn)品導(dǎo)入為主的方式不同，廣汽三菱近日推出的首款新能源產(chǎn)品——祺智PHEV則屬于合資自主品牌，這是因為祺智PHEV的原型車是廣汽傳祺GS4 PHEV。接下來這款車還將變身為悅界PHEV導(dǎo)入進廣汽菲克工廠生產(chǎn)，而廣汽傳祺GS4 EV則以ix4 EV的名字進入到廣汽豐田的渠道中。

為“達標”急尋新合作伙伴

對新能源積分的要求，也在短期內(nèi)催生了眾多新合資公司。據(jù)公開資料顯示，2017年至今，中國汽車市場上的合資企業(yè)數(shù)量不斷增加，這些新合資公司有一個共同之處，就是主要業(yè)務(wù)都是發(fā)展新能源汽車。

2017年6月1日，江淮與大眾簽訂合資合同，在新能源汽車整車及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出行方案等領(lǐng)域開展全方位合作。同年12月22日，江淮大眾汽車有限公司正式成立。近日，在工信部發(fā)布的第306批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示中，江淮大眾的首款產(chǎn)品已經(jīng)登上目錄。從產(chǎn)品參數(shù)上看，該車是江淮iEV7S的兄弟車型。

2017年11月8日，福特與眾泰宣布達成合資協(xié)議，組建眾泰福特汽車有限公司。未來，新合資公司將打造一系列采用合資公司自主品牌的經(jīng)濟型純電動乘用車產(chǎn)品，新公司預(yù)計今年下半年將通過政府審批。

2018年2月23日，長城與寶馬簽訂合作意向書，雙方欲通過建立合資公司推動電動版MINI國產(chǎn)計劃。

外企積極與國內(nèi)汽車企業(yè)合資合作，其中一部分原因在于，新能源雙積分政策中規(guī)定，新能源汽車積分可用于交易，這意味著新能源汽車制造公司未來擁有兩個利潤來源——出售新能源汽車，以及出售新能源汽車積分。因此，在新能源領(lǐng)域普遍布局較慢外資企業(yè)，現(xiàn)在正追逐著新的利潤點。