本以為格局已定的移動出行市場，如今因為強敵的加入而變得狼煙再起。

在滴滴出行還在應(yīng)付共享單車帶來的攪局時，送著用戶的外賣和為用戶導(dǎo)航的美團和高德，卻前后腳加入了移動出行市場，與滴滴展開了正面競爭。

與以往在同一賽道上的對手相比，美團和高德這樣在不同賽道但硬是“切線”加塞進來的對手，似乎更為“猖狂”，來勢更洶。

入局移動出行“他們來真的！”

首先向滴滴出行發(fā)起挑戰(zhàn)的“跨界”巨頭，來自美團。

3月21日，美團打車正式入滬，提供出租車及快車兩種服務(wù)。據(jù)介紹，在上海開站前三個月，美團打車采取司機“零抽成”;而在乘客端，上海用戶前三單每單最高可享減免14元優(yōu)惠。根據(jù)美團提供的數(shù)據(jù)顯示，在美團打車上海站開通不到24小時，上海首日完成單量即突破15萬單。而美團打車登陸上海兩天，日完成訂單量超過25萬單，司機平均接單時長5秒鐘;在第三天，美團打車上海日訂單量已突破30萬單，在其進入的城市中迅速取得1/3乃至更多市場份額。

種種取得的成績，除了讓消費者又感受到了“補貼”的“溫暖”外，更是對滴滴出行敲響了警鐘：美團打車已經(jīng)從南京走進了上海，正式在移動出行的主戰(zhàn)場一線城市中點燃了戰(zhàn)火。

當美團還沒來得及為自己的打車業(yè)務(wù)快速擴張而慶祝時，3月27日，不動聲色的高德地圖宣布推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)，并在成都、武漢兩地率先上線，同時開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募，之后將逐步擴展到全國更多城市。根據(jù)官方口徑，高德順風(fēng)車與其他順風(fēng)車平臺的不同之處在于，不會抽取用戶10%傭金，該順風(fēng)車平臺沒有任何商業(yè)化目的。

“將堅持對用戶不抽傭，對行業(yè)不打補貼戰(zhàn)，對城市道路不添堵”成為了其最基本原則。

經(jīng)過補貼大戰(zhàn)再到并購整合，滴滴出行總算在移動出行市場鞏固了自己的江湖地位，但是冷不防來自“隔壁”的兩位巨頭，卻“招呼不打”就殺進了移動出行市場，而且無論從補貼力度還是聲勢上都“來真的”，讓移動出行領(lǐng)域再生變數(shù)。

移動出行市場再現(xiàn)“燒錢搶客”

作為移動出行市場的“后來者”，無論是美團還是高德都擁有巨量的用戶，但是進入新市場“燒錢搶客”的“規(guī)定動作”還是少不了。

南方日報記者了解到，根據(jù)美團打車官方在上海推出的宣傳促銷方案，乘客每人可以免費獲得3張14元優(yōu)惠券，車費不到14塊的，則象征性地收取0.01元。此外根據(jù)乘客反饋，每完成一次行程，美團還會再贈一張10元優(yōu)惠券。而與給予司機端的補貼力度相比，乘客端的優(yōu)惠似乎“不足掛齒”了。據(jù)介紹，美團打車在司機端的獎勵不僅包括“翻倍獎”“連擊獎”“保底獎”，而且各種獎勵還可相互疊加。如果司機每天完成有效訂單10單，保持10小時在線，且每6天取消訂單不超過十單，就能達成“保底獎”：即當日車費不足600元，美團會直接補齊至600元;若車費超過600元，還會額外獎勵200元。

高德方面則是祭出了“公益”的口號，對順風(fēng)車提出“不以營利為目的”，“不打補貼戰(zhàn)”，“不會抽取用戶傭金”的“三不”原則。而據(jù)高德地圖方面透露，目前“其他順風(fēng)車平臺會抽取用戶10%或者更高的傭金。”“這些平臺在占據(jù)市場之后，為獲取營收，又不斷提高抽取用戶傭金的比例，一般約為車費的10%，有的甚至達到15%。”阿里巴巴合伙人、高德集團總裁劉振飛表示。高德地圖為了“拿下”順風(fēng)車市場，放棄了傭金，無疑也是另一種“搶客”的體現(xiàn)。

行業(yè)門檻高致“入局容易破局很難”

一個是在生活服務(wù)O2O領(lǐng)域擁有6億用戶、2.2億活躍用戶的美團，另一個是擁有7億用戶平均每天為用戶提供高達3.4億次出行路線規(guī)劃的高德地圖，兩個重磅的入局者對于滴滴出行而言可以說都是“看上去嚴峻”的考驗，更有輿論將滴滴出行推出ABS融資百億的舉措看作是滴滴出行應(yīng)對競爭者甚至是推出外賣反擊所做的準備。但是實際上根據(jù)滴滴出行的公告，百億的融資只是用于支持網(wǎng)約車租賃公司，是一次出行生態(tài)底層建設(shè)的資產(chǎn)證券化融資。

而被外界看作是“狼來了”的巨頭挑戰(zhàn)對于滴滴出行而言真是一次滅頂之災(zāi)嗎?到目前為止表現(xiàn)淡定的滴滴出行也在用行動來回答外界的擔憂。

在不少業(yè)內(nèi)人士看來，如今的中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中除了百度、騰訊和阿里巴巴外，58同城代表了本地生活、美團代表了O2O服務(wù)、滴滴出行代表了移動出行的格局已經(jīng)較為清晰，而這種格局除了需要行業(yè)內(nèi)的多年競爭打拼“剩者為王”外，數(shù)據(jù)和資源的積累無疑是最大的行業(yè)門檻。

據(jù)極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的《網(wǎng)約車App行業(yè)報告》顯示，截至2017年12月最后一周，網(wǎng)約車App市場滲透率為14%，市場規(guī)模超過1.4億人。滴滴出行憑借12%的高滲透率成為第一梯隊的App，每100個移動互聯(lián)網(wǎng)民中就有12個是滴滴出行的用戶。第二梯隊的神州專車相比滴滴量級差距較大，滲透率僅為1.37%，其余網(wǎng)約車App均低于1%。而據(jù)滴滴出行公布的數(shù)據(jù)顯示，在2017年滴滴已經(jīng)完成了74.3億次出行服務(wù)。

“巨量的出行數(shù)據(jù)積累給滴滴帶來的不僅僅是行業(yè)的壁壘，更是提升服務(wù)和體驗的重要基礎(chǔ)。”在業(yè)內(nèi)人士看來，在快的和滴滴合并，再吞下中國優(yōu)步后，滴滴出行在移動出行領(lǐng)域積累的數(shù)據(jù)和資源是其他競爭者無法比擬的。據(jù)南方日報記者了解，就在美團打車上線后，不少用戶就遇到了定位漂移、地圖不準、司機接單后不接駕等問題，而這些“坑”滴滴出行早已經(jīng)“趟過”并且找到了解決的辦法。

擺在美團打車和高德地圖等后來者面前除了“移動出行”是一個全新的領(lǐng)域外，監(jiān)管也是一道需要跨過去的門檻。就在美團打車在上海上線后，鑒于“美團打車”已經(jīng)發(fā)布的宣傳用語以及車輛注冊的有關(guān)情況，上海市交通委、市公安局、市價檢局聯(lián)合對其進行約談。此外，在移動出行領(lǐng)域關(guān)于牌照的獲取也是一個漫長的過程，對于移動出行領(lǐng)域的“后來者”無疑是一個不小的考驗。

記者手記：

移動出行的硝煙　不會持續(xù)太久

美團和高德的加入，之所以讓外界對滴滴出行“倍感擔心”，無疑是因為這兩個競爭者雖然不“專業(yè)”，但是“底子足夠厚”。滴滴出行這次麻煩了?

事實上，面對美團打車和高德地圖“殺入”移動出行市場所使用的“補貼”和“免費”的伎倆，在滴滴出行看來，可能在數(shù)年前的第一輪“移動出行大戰(zhàn)”中早已經(jīng)“輕車熟路”。而且在這么多年的市場競爭中，也不乏來自易到、神州專車和嘀嗒拼車等的移動出行平臺的各種套路的競爭和比拼。

新一輪大戰(zhàn)之后，大多數(shù)用戶會在自己的手機上留下滴滴出行的APP還是其他家的呢?

顯然這要看到底是誰，無論是在司機端還是在乘客端都能夠給予用戶最合適的體驗。用戶能夠用最高的效率約上車，而司機也能夠用最高的效率實現(xiàn)運營，這背后無疑需要多年的數(shù)據(jù)積累和對移動出行行業(yè)的深刻理解。

美團打車和高德地圖順風(fēng)車的推出，不可否認都是其應(yīng)用場景最合適的延伸。在吃喝玩樂后直接在美團APP內(nèi)約車，和在查找路線的同時撮合高德平臺上現(xiàn)有的真實的用戶出行需求，這些都是合理而存在市場的業(yè)務(wù)延伸，但是美團和高德地圖這兩部分的業(yè)務(wù)延伸能否真的就對整個移動出行領(lǐng)域帶來可以撼動滴滴出行的影響，顯然還有待觀察。

“補貼”、“免費”，的確能夠為美團打車和高德地圖的移動出行布局帶來不小的聲勢，但是冷靜過后硝煙散去，“服務(wù)體驗”才是最后的贏家。