據(jù)《汽車新聞》歐洲版4月1日消息，自優(yōu)步自動駕駛汽車在亞利桑那州發(fā)生致命撞擊事件后，各大核心自動駕駛技術供應商正忙于解答外界對于傳感器和軟件可靠性的質疑。供應商也坦承，自動駕駛汽車的很多系統(tǒng)目前尚不夠完善。他們同時也擔心，再發(fā)生類似的事故可能會讓之前所有的努力前功盡棄，也會使消費者和監(jiān)管者對自動駕駛技術喪失信心。

英特爾高級副總裁兼Mobileye公司首席技術官Amnon Shashua表示，更多類似優(yōu)步的事故會削弱消費者原本就很微弱的信心，同時也會使監(jiān)管者采取一定反應措施，進而扼制這項十分重要的技術(無人駕駛技術)的發(fā)展。

芯片制造商英偉達的計算平臺是幾家公司自動駕駛系統(tǒng)的基礎，但優(yōu)步事故發(fā)生幾天后該公司已暫停測試。CEO 黃仁勛(Jensen Huang)上周在公司研發(fā)者大會上表示，安全是最重要的一件事，目前公司也在解決最難的算法問題。

黃仁勛強調，優(yōu)步并沒有使用英偉達Drive PX電腦平臺用于自動駕駛汽車。專家表示，雷達、激光雷達和攝像頭等自動駕駛系統(tǒng)硬件的缺點并不僅限于優(yōu)步系統(tǒng)的故障。若公司沒有一套標準，那監(jiān)管機構未來如何驗證自動駕駛汽車在道路上是否安全將不得而知。

從優(yōu)步車輛拍攝的錄像顯示，優(yōu)步的雷達和激光雷達傳感器并沒有檢測到行人過馬路，這導致49歲的Elaine Herzberg被撞身亡。此前一些專家錯誤地認為優(yōu)步可減少在測試車輛上使用的傳感器數(shù)量。

然而，即使在優(yōu)步發(fā)生事故前，工程師就已對商用傳感器的性能持謹慎態(tài)度?，F(xiàn)代汽車集團智能安全與技術中心副總裁Jin Woo Lee在1月份的一次采訪中表示，激光雷達和雷達等現(xiàn)有傳感器的視野范圍有限，因此傳感器套件并不令人滿意。

以色列傳感器初創(chuàng)公司Arbe Robotics的CEO Kobe Marenko表示，目前安裝在車輛上用于測試的傳感器用途很有限，如用于自適應巡航控制等。他表示，這些硬件在當前的黃金時段還不成熟。Marenko表示，盡管這些傳感器在自動駕駛測試汽車收集數(shù)據(jù)和改善自動駕駛和檢測能力方面很有用，但仍不完善到足以用到自動駕駛汽車中。其中仍有很多缺點：雷達分辨率和視野限制了車輛能檢測到多少物體，并難以區(qū)分物體大小;激光雷達傳感器的范圍和刷新率，這可能會在激光捕獲的圖像中產(chǎn)生間隙;雨霧天氣會限制傳感器的性能，該問題一直都沒有得到解決。