“我認為自動駕駛技術(shù)可以在短期內(nèi)得到快速發(fā)展,因此我也不打算考駕照了,等過幾年自動駕駛技術(shù)成熟了,直接買一臺無人駕駛車,方便又安心。”談及對自動駕駛技術(shù)的看法時,北京交通大學(xué)學(xué)生李可為笑著說道。
隨著科技水平的快速發(fā)展,交通行業(yè)的巨頭們同樣表現(xiàn)出對自動駕駛技術(shù)前景的信心。
4月9日,博鰲2018年會第三場分論壇“未來的交通”在博鰲國際會議中心舉行。日本郵船株式會社董事長工藤泰三說道:“通過科技水平的進步,未來會有越來越多的交通工具采用自動駕駛技術(shù),這些先進的技術(shù)肯定會有益于船運行業(yè)乃至整個交通行業(yè)。”威馬汽車技術(shù)有限公司創(chuàng)始人沈暉則表示:“未來自動駕駛比人開車安全,只是目前數(shù)據(jù)的采集和整理還不夠完整。”
那么在廣大消費者心中,來勢洶洶的自動駕駛技術(shù)究竟是解放雙手的“天使”還是造成事故的“惡魔”呢?
喜:自動駕駛讓出行更為簡單
“我開車的技術(shù)不熟練,遇到復(fù)雜的路況心里就發(fā)慌,如果能夠用自動駕駛技術(shù)幫助我的話,那么開車就不是一件困難的事情了。”在北京工業(yè)大學(xué)學(xué)生袁菁看來,自動駕駛技術(shù)能夠讓她更安心地駕車出行。
在參與調(diào)查的35名受訪者中,有24人認為,“自動駕駛技術(shù)讓出行變得更為簡單”,占比超過了68%。
“目前,普通民眾對自動駕駛技術(shù)的關(guān)注度比較高,這也調(diào)動了各大車企研發(fā)投入的積極性。”汽車業(yè)獨立撰稿人鐘師分析道,“尤其現(xiàn)在一些駕駛輔助系統(tǒng)實用性很強,因此消費者對自動駕駛的好感度和接受度得到了大幅提升。”
此外,超過75%的受訪者對于“自動駕駛技術(shù)能夠緩解擁堵”持肯定態(tài)度。“堵車占據(jù)了我每天上下班路上的大部分時間”,就職于北京某科技公司的高成宇哭笑不得地說道,“絕大部分擁堵都是車輛搶道、加塞,不遵守交通規(guī)則造成的,如果路上都是遵守交通規(guī)則的自動駕駛汽車,那么擁堵情況就不會這么嚴重。”
英國皇家物理學(xué)會的期刊平臺IOPscience上的一項數(shù)據(jù)表明,少數(shù)人輕微違反交通規(guī)則的行為,就可以迅速毀掉一個正常交通隊伍的前行效率。因此,將“遵規(guī)守紀”的自動駕駛技術(shù)應(yīng)用在汽車上,的確有望改善不少城市日益嚴重的交通擁堵問題。
“在中國,都市上班族每天都要在通勤路上花費很多時間等待紅燈。平均每個駕駛者花的時間都在20分鐘以上。”談及自動駕駛技術(shù)時,福特汽車亞太區(qū)產(chǎn)品研發(fā)副總裁韋盛廷介紹了一組數(shù)據(jù)。“毫無疑問,自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用將緩解駕駛者壓力,并可以使駕駛更加安全便捷。”
憂:安全問題成自動駕駛最大軟肋
除了快速發(fā)展的喜人勢頭外,讓自動駕駛技術(shù)成為近期熱門話題還有兩起事故。3月18日,全球首例自動駕駛汽車在公共道路上撞擊行人并致死事故發(fā)生。當日晚10點,一輛Uber無人駕駛車在美國亞利桑那州坦佩市與一名正過馬路的行人相撞,后者不治身亡。受此影響,Uber已全面叫停美國各個州的道路測試。
幾天后,在美國加州,一輛特斯拉Model X在自動駕駛狀態(tài)下高速撞上路邊護欄。事故涉及三輛汽車,特斯拉車體發(fā)生爆炸,車主死亡。受此影響,豐田暫停了在美國的自動駕駛測試。英偉達在發(fā)布了全球最大的GPU后,也中止了公共道路測試。
“在我心中,自動駕駛技術(shù)既是可以帶我出行的‘老司機’,同樣也可能是令人脊背發(fā)涼的‘馬路殺手’。”武漢理工大學(xué)學(xué)生鄭澎濤認為,自動駕駛技術(shù)雖好,但要人們完全信任它,還需要很長時間。
北京工業(yè)大學(xué)學(xué)生陳祥同樣表達了對于自動駕駛安全性的疑慮:“高速行駛的車輛畢竟與手機不同。一旦自動駕駛設(shè)備的后臺被黑客入侵或者遭到病毒損壞,車上的人豈不是會很危險?”
問卷調(diào)查顯示,僅有20%的受訪者“完全信任自動駕駛技術(shù)”,有11%的受訪者“完全不信任自動駕駛技術(shù)”,而69%的受訪者選擇了“需要時間去接受自動駕駛技術(shù)”。結(jié)果表明,盡管人們看好自動駕駛的前景,但是信任程度還有待提高。
在博鰲2018年會上,BlackBerry董事局行政主席、CEO程守宗表示:“考慮未來交通方式的時候,最重要的應(yīng)該是安全。”在科學(xué)技術(shù)井噴式發(fā)展的時代,人們的關(guān)注點又回到安全上。
國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心首席科學(xué)家王笑京認為,盡管目前的自動駕駛、智能技術(shù)能夠大大提高運輸效率,但卻與目前的交通運輸系統(tǒng)存在一定矛盾。“未來一段時間內(nèi),將是自動駕駛與傳統(tǒng)駕駛方式共同存在的混合交通時代,因此需要一個更加平衡的交通系統(tǒng)來適應(yīng)汽車出行的發(fā)展。”
有業(yè)內(nèi)分析認為,有關(guān)自動駕駛的賠償制度需盡快確定,如果企業(yè)承擔過大責(zé)任的擔憂降低,自動駕駛技術(shù)商業(yè)化進程或?qū)⒓铀?。日本政?月30日針對自動駕駛汽車在自主行駛時的事故敲定了一項方針,原則上由車主承擔賠償責(zé)任,把自動駕駛汽車與普通汽車同樣對待。
“對自動駕駛態(tài)度熱情,看好應(yīng)用前景,卻又對其安全性產(chǎn)生質(zhì)疑。”通過調(diào)查數(shù)據(jù)反饋的信息不難看出,自動駕駛的發(fā)展順應(yīng)了市場需求和社會趨勢。另一方面,據(jù)J.D.Power亞太公司的一項調(diào)查報告顯示,車輛的安全性是中國意向購車者的首要標準,因此在起步階段及過渡發(fā)展期,應(yīng)用自動駕駛技術(shù)需要慎之又慎,一旦出現(xiàn)重大事故,對人們心理層面的打擊將非常嚴重。
“大膽設(shè)想,小心嘗試。自動駕駛是一場永不停歇的升級迭代馬拉松,但快和穩(wěn)須并重。”王笑京認為,由于目前人們對自動駕駛技術(shù)的信任還很脆弱,需要盡量避免因一兩次大的安全事故而傷害整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
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