吉利也將旗下當(dāng)家B級車博瑞裝上了“時髦”的48V系統(tǒng)。

如果你問我現(xiàn)在車圈熱門話題，我絕對會告訴你是48V微混動技術(shù)。作為未來車輛電器系統(tǒng)的最大改變，48V已經(jīng)開始適配了各種各樣國外新車，其中德系車最為明顯。而在國內(nèi)這邊，既然是國產(chǎn)車中第一個搭載48V的車型，那么表現(xiàn)到底怎么樣呢?

博瑞GE的48V工作原理

48V電器系統(tǒng)之所以誕生主要是為了解決以下問題：

一：發(fā)動機啟動的平順性

二：降低渦輪在低轉(zhuǎn)速進入時的突兀感

三：輔助發(fā)動機在低速時的能耗

四：將車內(nèi)用電大戶接入48V系統(tǒng)增加使用時間

從而決定安裝哪一種48V電機，

可是并非將以上所有功能均實現(xiàn)才可以叫48V，廠家會根據(jù)需求進行權(quán)衡，來實現(xiàn)上述所說的部分功能。

博瑞GE的后備箱被電池侵占了一部分

就需要安裝一臺48V的啟動與發(fā)電一體電機；

通常來說，想要通過48V大電壓來加快發(fā)動啟動速度的話，而如果想要實現(xiàn)降低渦輪在低轉(zhuǎn)速時的遲滯或者降低非經(jīng)濟區(qū)域的發(fā)動機油耗，那么則需要在發(fā)動機輸出端安裝一臺48V電機用來輔助驅(qū)動。

博瑞GE的發(fā)動機與48V電機

它將一臺由法雷奧所提供的48V啟動與發(fā)電一體機安裝在發(fā)動機端。

博瑞在經(jīng)過權(quán)衡后選用了第一種方案，這種大電壓的起動機相比于傳統(tǒng)的12V起動機來說可以讓發(fā)動機更加迅速地啟動，降低啟動所需時間，從而在時間方面弱化啟動時的抖動。這一點并不難理解，因為啟動的時間越短，發(fā)動機抖動的時間也就越短，你所能感知時間也同樣變短，從而降低發(fā)動機啟動時的違和感。

目發(fā)絕大部分啟動機基本都與發(fā)動機動力輸出端直連，

除此之外法雷奧所提供的“啟發(fā)”一體機還有很多好處!為了方便大家理解，咱們先來了解一下啟動機的工作原理：也就是說在啟動的一剎那先由電機帶動發(fā)動機運作，然后才是噴油使發(fā)動機工作。也正是這樣，這臺48V啟動機相比于以往的12V可以在發(fā)動機急加速或大負載工況時多“拽”發(fā)動機一把，降低此時內(nèi)燃機的油耗并提升一定動力。

制動時回收電能

畢竟是啟發(fā)一體機，除了傳統(tǒng)的發(fā)電功能外，它還提供了動能回收系統(tǒng)。這套系統(tǒng)目前無論是在插電混動還是雙電機混動車型上均可以見到，主要目的就是為了降低車輛剎車時的熱能損耗，通過將熱能轉(zhuǎn)化為電能存儲到電池系統(tǒng)中。

盡力節(jié)約每一滴汽油

可它并無法完全靠電力進行行駛。

說了這么多理論知識大家肯定會覺得非常的枯燥乏味，但是作為一項新興技術(shù)將這套系統(tǒng)講清楚的確是我們應(yīng)該做的!在說實際體驗之前，要先說明的是，雖說博瑞GE是一輛MHEV混動車，

48V加持所帶來好處首先就是啟停系統(tǒng)相比于傳統(tǒng)12V在啟停平順性和啟動速度上要明顯好了不止一個等級！

即使是采用了一套三缸的1.5T發(fā)動機，但在啟動平順性方面卻有了質(zhì)的飛躍!

在開空調(diào)熄火時間上，以往傳統(tǒng)的12V汽車基本都沒有超過半分鐘的，而博瑞GE卻在等待了2分15秒左右發(fā)動機才會重新工作。此時的空調(diào)雖說沒有那么涼爽，但至少風(fēng)量是沒有減少的。并且這個熄火時間基本覆蓋了所有紅綠燈的等待時長，可以在紅綠燈路段明顯降低油耗。

博瑞GE允許低速時車輛熄火。

同時由于48V電器系統(tǒng)的加入，觸發(fā)條件是當(dāng)車輛緩慢減速或者滑行時，車輛時速低于大概15km/h后，發(fā)動機便會停機，雖說目前也有廠家開始在12V系統(tǒng)上使用這套程序，可他們均有兩個弊端：一是啟動速度較為緩慢;二是當(dāng)發(fā)動機熄火后，方向盤將失去轉(zhuǎn)向助力。而上述這兩個問題博瑞GE通過加入48V系統(tǒng)都完美的避免掉了!即使發(fā)動機熄火，方向盤也不會失去助力。如果你需要發(fā)動機重新起機，只需要將方向盤轉(zhuǎn)向幅度變大或者踩油門便可，這時如果駕駛者不看轉(zhuǎn)速表便不會產(chǎn)生絲毫的違和感。

此外還有一項省油“大法”也一并加入，那就是熄火滑行功能。

通常情況下，裝配自動變速箱車輛在滑行模式都會采用兩種方式：此時車輪帶動發(fā)動機工作保證發(fā)動機轉(zhuǎn)速與車速相互匹配，發(fā)動機不噴油，但是由于發(fā)動機的運轉(zhuǎn)阻力，滑行距離會相對較短;使發(fā)動機進入逆序噴油模式維持運轉(zhuǎn)并且保證車內(nèi)電器功能正常使用。同時由于發(fā)動機與車輪斷開，所以并不會產(chǎn)生任何的阻力，使得滑行距離有所增加!車企普遍將該模式命名為ECO或ECO Pro。

給油后發(fā)動機重新恢復(fù)運轉(zhuǎn)

松掉油門，發(fā)動機便立即熄火使車輛進入滑行狀態(tài)，

而博瑞GE則將二者合二為一，這當(dāng)然也是48V系統(tǒng)的功勞!當(dāng)車輛時速高于50km/h的時候，避免多余的燃油消耗。于此同時變速箱也會切到空擋，使發(fā)動機與車輪完全斷連。值得一提的是，此時博瑞GE依舊擁有轉(zhuǎn)向助力，可以很輕便地完成變線、轉(zhuǎn)彎等動作。但當(dāng)駕駛者踩下制動踏板、給油門時或者車速低于45km/h時，發(fā)動機便會重新介入。

這里就必須再提一個概念，那就是發(fā)動機的拖拽感。

由于發(fā)動機已經(jīng)停機，再啟動時需要瞬間與當(dāng)前擋位的轉(zhuǎn)速匹配。雖說可以通過變速箱的結(jié)合進行強行匹配，但強扭的瓜不甜，拖拽感會十分明顯。而當(dāng)有了48V系統(tǒng)加持后，48V電機可以讓發(fā)動機啟動的瞬間與當(dāng)前車速進行匹配，

空調(diào)調(diào)至最低溫度時啟停系統(tǒng)很難啟動

但實現(xiàn)上述功能都有一個必要條件，那就是空調(diào)溫度不能低于25攝氏度，

而在我們的實測中發(fā)現(xiàn)即使23度也可以使48V系統(tǒng)正常工作。但由于試駕當(dāng)天深圳的氣溫實在太熱，再加上烈日的暴曬，23-25度的空調(diào)溫度只能說是剛剛好，如果你將溫度調(diào)至更低，那么上述這一套系統(tǒng)將不會工作，不過前提是你所在的地區(qū)真的有這么熱!

動力總成表現(xiàn)異常驚喜

這款發(fā)動機在數(shù)據(jù)上與沃爾沃的那臺1.5T高度重合，

相比于老款博瑞1.8T和2.4L自然吸氣發(fā)動機來說，全新的博瑞GE采用了一套1.5T三缸發(fā)動機，最大馬力180匹。所以也完全可以看做一個產(chǎn)品。而變速箱方面則為一臺7速濕式雙離合器變速箱，可以說博瑞GE采用了目前口碑均在風(fēng)口浪尖的產(chǎn)品形式，那么實際表現(xiàn)如何呢?

可博瑞GE在怠速靜歇時是完全感覺不到發(fā)動機的抖動，

不得不佩服吉利工程師在三缸發(fā)動機NVH上的優(yōu)化!通常情況下三缸發(fā)動機抖動最明顯的時候就要屬怠速靜歇和高負荷階段。如果不說，你是很難想到這是一臺搭載了三缸發(fā)動機的車型!而在上陡坡這樣的高負載情況下，博瑞GE的三缸發(fā)動機還是可以從車內(nèi)輕微感受到的，但是不要忘了6缸以下的發(fā)動機基本上都能在高負載下感受到震動，所以這樣的震動完全可以忽略不計!

除了能感受到離合器結(jié)合較慢外沒有一絲異常地抖動。

七速的雙離合器變速箱調(diào)教也異常不錯，完全達到了大眾的水平!在低速行駛的情況下，低速跟車時也不會出現(xiàn)普遍雙離合存在的闖動情況!升擋與降擋處理地也十分優(yōu)秀，這點必須給予好評!

比如方向盤的轉(zhuǎn)向力度變得更為輕盈了，

由于我開過老款的博瑞車型，相比起來全新博瑞修正了原來的一些不足。同時高速下也不會有飄忽感。從左到右的轉(zhuǎn)向圈速基本為三圈，比老款運動了很多。懸掛初段的設(shè)定更硬了一些，這樣就可以讓駕駛起來的路感更為清晰;而當(dāng)通過減速帶時，避震桶也能很好的拖拽住彈簧與車身的運動，沒有多余地震動發(fā)生。

外觀小改內(nèi)飾大改

同時吉利家族式的中網(wǎng)設(shè)計也更趨向于3D化，

最后就來說一下全新博瑞GE在外觀設(shè)計上的區(qū)別。相比于老款博瑞來說，全新博瑞GE的設(shè)計更顯張力，明顯看起來要比上一代年輕了不少?？赡苷掌象w現(xiàn)的不太明顯，但是實際觀感上確實非常優(yōu)美。

側(cè)面的腰線還是一貫地從前直接延伸到后，雖說沒有什么設(shè)計，但絕對不失美觀。而從B柱開始下滑的線條算是博瑞車系最大的特點。

全新博瑞GE在尾燈處通過扁平化的手法使車尾視覺高度降低了不少。

老款博瑞的車尾總給人一種過高的感覺，這主要問題就是在于尾燈的設(shè)計上。

12.3英寸的尺寸和修長的比例看起來科技感十足。

內(nèi)飾處最大的變化就是那個十分時髦的全面屏中控了，下面的V形鍍鉻裝飾條也繼承了下來，但在棱角處進行了修飾，很好的將副駕與主駕串聯(lián)起來。副駕面前的裝飾板具有氛圍燈功能，可以在黃、藍、紅三色之間進行切換。

儀表盤處的主要變化就從機械變?yōu)榱艘壕?，并且可以在三種模式中切換顯示樣式!而當(dāng)設(shè)置導(dǎo)航后液晶儀表也會顯示路線，降低駕駛員分神的可能性。

完全可以評選為當(dāng)前價位最優(yōu)秀的座椅！

座椅處也有較大的改變，超長的座椅靠背完全可以覆蓋住我的上身，給予我肩部足夠的支撐，同時這樣的設(shè)計也使得一些身材較為高大的車主可以獲得不錯的肩部支撐。只是可惜在座椅高度上以轎車的標(biāo)準(zhǔn)來看還是有些偏高!174cm的我調(diào)整好坐姿并將座椅調(diào)整到最低后，頭部空間可以獲得一拳的余量。

后排老板位（副駕駛后方）的座椅支持電動調(diào)節(jié)，

并且坐墊與靠背同時調(diào)節(jié)，可以獲得相當(dāng)不錯的角度，而老板鍵的加入也可以讓后排乘客獲得最舒服的坐姿。后排空間方面博瑞一直十分強勢，兩拳多一點的腿部空間讓174cm身高的我完全可以翹起二郎腿;頭部空間也沒有因為車身造型有任何妥協(xié)，一拳的余量雖說不算多，但絕對夠用!

L2級別的自動駕駛

即為可以雙手離開方向盤，車輛也不會偏離車道線。

最后來說說L2級別的自動駕駛功能，相比于傳統(tǒng)的ACC來說，全新博瑞GE達到了L2級別的自動駕駛。而在車道線不明顯的或者攝像頭無法偵測到車道線的時候，全新博瑞GE可以通過前方的毫米波雷達跟隨前車的行駛軌跡行駛。

48V技術(shù)的應(yīng)用讓我們看到啟停以及車輛在電器方面優(yōu)化的更多可能性。

吉利博瑞GE在售價不變情況下加入48V系統(tǒng)，很大程度上也破滅了未來合資車型利用48V技術(shù)哄抬價格的希望。吉利博瑞GE作為國內(nèi)48V技術(shù)的先驅(qū)者相信在未來也會將這項技術(shù)應(yīng)用到更多車型上。

蘿卜開會

吉利博瑞GE的48V已經(jīng)如此完善，你希望未來博越GE在48V系統(tǒng)上有哪方面提升?