6月26日，在上汽股東大會上，董事長陳虹證實德國大眾已將上汽大眾1%的股權(quán)轉(zhuǎn)給奧迪。根據(jù)我國法規(guī)與生產(chǎn)資質(zhì)的相關(guān)要求，目前上汽已具備生產(chǎn)與銷售奧迪車型的資質(zhì)。這意味著，爭吵許久的上汽奧迪合作項目終于浮出水面了。

筆者認(rèn)為，上汽與奧迪的合作項目是雙方的共同需求之體現(xiàn)，是應(yīng)對國內(nèi)消費需求升級、豪華車市場發(fā)展的應(yīng)時之舉。

妥協(xié)、迂回，爭取與上汽合作的各種努力，充分體現(xiàn)了奧迪欲主導(dǎo)國內(nèi)豪華車市場的意圖。

奧迪與上汽的合作消息，最早公開于2016年11月份，彼時上汽發(fā)布提示性公告稱，其與大眾汽車簽署了《在中國制造和銷售奧迪品牌產(chǎn)品，銷售奧迪品牌進(jìn)口汽車，并提供相關(guān)移動服務(wù)的合作框架協(xié)議》諒解備忘錄。

一石激起千層浪，公告之后，與奧迪合作多年的一汽及經(jīng)銷商迅速做出了強(qiáng)硬的回應(yīng)。先是經(jīng)銷商聯(lián)名以新合作項目會影響現(xiàn)有渠道的利益為由，書面形式要求奧迪說明;隨后要求奧迪中止與上汽合作，并附上相關(guān)條件。迫于威脅，奧迪在去年1月份與一汽簽署《一汽、奧迪十年商業(yè)計劃》，但預(yù)留了與上汽合作的可能。去年5月份，奧迪最終與一汽及經(jīng)銷商在有條件的情況下就與上汽合作的項目達(dá)成一致，條件是“各方將努力確保在2022年實現(xiàn)銷量90萬輛，而第三方公司不得早于2022年1月在中國進(jìn)行銷售;此外，奧迪公司承諾未來在中國由一個銷售公司管理經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)并定義網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)有奧迪經(jīng)銷商都將獲得該銷售公司授權(quán)”。

從以上可以看到，為了達(dá)成與上汽的合作，奧迪的努力堪稱妥協(xié)與迂回并存，當(dāng)然其中也少不了上汽方的妥協(xié)。那么，為何奧迪與上汽在阻礙重重的情況下，仍要達(dá)成合作呢?

根本原因在于奧迪想要獲取國內(nèi)豪華市場更大的份額。

近年來，在國內(nèi)消費需求升級的大背景下，國內(nèi)豪華車市場熱鬧非凡;尤其是在主流乘用車市場步入緩增長的同時，豪華車市場仍然保持了較快的增速?？梢哉f，豪華車市場容量將進(jìn)一步擴(kuò)大，幾乎是板上釘釘?shù)念A(yù)期。為此，除了諸多新豪華品牌進(jìn)入國內(nèi)市場外，奔馳、寶馬也加大了對國內(nèi)市場的投入，包括擴(kuò)大車型的國產(chǎn)化。但在國內(nèi)豪華車市場擴(kuò)大的同時，奧迪的市場主導(dǎo)地位卻有下降趨勢。今年1-5月份，奧迪在國內(nèi)的銷量已明顯低于奔馳，略領(lǐng)先于寶馬。對于此前長期主導(dǎo)中國豪華車市場的奧迪而言，這顯然是其不愿意看到的。

有道是，“當(dāng)年就能領(lǐng)風(fēng)騷，市場擴(kuò)大再稱王”。于是，拉上在國內(nèi)擅于經(jīng)營的合作伙伴上汽，就成了不錯的選擇。

上汽心念豪華車市場已久，奧迪東家大眾打得一手“南北太極”。

對國內(nèi)豪華車市場有想法的并不是只有奧迪一家，在國內(nèi)銷量領(lǐng)先的上汽集團(tuán)心念豪華車市場已久。早前的輝昂可算作上汽借大眾品牌發(fā)力豪華車市場的棋子，無奈國內(nèi)消費者對牌子的訴求勝過對產(chǎn)品的訴求，導(dǎo)致實際效果并不理想。

這一次聯(lián)手奧迪，無疑讓上汽看到了進(jìn)軍豪華車市場的春天。其一，奧迪在國內(nèi)豪華車市場的影響力足夠，加上上汽擅于經(jīng)營的手段，應(yīng)有不少花樣可玩;其二，奧迪是實打?qū)嵉暮廊A車品牌，也不像大眾旗下的其他豪華品牌那樣小眾，它是能帶來可觀銷量的。

此外，盡管奧迪與一汽合作已推出了諸多車型，并承諾還將引進(jìn)更多車型。但這并不妨礙奧迪為這一次與上汽的合作帶來其他新車型;事實上，奧迪的產(chǎn)品譜系也足夠多。比如，奧迪旗下RS7、S7、A7、RS6、S5、S4，產(chǎn)品力都很不錯。奧迪老東家大眾在協(xié)調(diào)南北大眾的過程中，已展現(xiàn)了驚人的手法。因此，不用太懷疑奧迪能否為上汽奧迪帶來差異化的產(chǎn)品譜系及定位。

這一次，奧迪終于要在國內(nèi)開一家豪華品牌兩家合資(傳統(tǒng)燃油車相似市場)的先河，這是否會引來其他豪華品牌的跟進(jìn)呢?

早先寶馬與長城在新能源領(lǐng)域簽署了合作，據(jù)悉在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域不會再與華晨之外的車企合作;奔馳則除了北汽外，還與比亞迪、福建汽車有合作，但也都是在不同的領(lǐng)域，且也沒有奧迪東家大眾在國內(nèi)這樣的合作經(jīng)歷。其他豪華品牌目前的體量都偏小，不足以引進(jìn)新的合作伙伴。由此來看，基于規(guī)模擴(kuò)大的利好，奧迪重返國內(nèi)豪華車市場主導(dǎo)地位的機(jī)會要來了。