8月份，升級后的奔馳C級將陸續(xù)上市，整個系列包括C200汽油版和C220d柴油版以及C300中檔汽油版，此外還有一款A(yù)MGC443 4MatiC版也將會在同一時間發(fā)布。

雖然以消費者的眼光來看，C級的外表變換并不大，但奔馳表示，這款C級轎車在中期生命周期的升級是其25年歷史中最重要的一次。它改變了大約一半的組件集，更換了相當(dāng)

升級后的C級轎車規(guī)模很大，轎車和旅行車，四座雙門跑車和敞篷車系列，都同時推出，這些都是奔馳公司最受歡迎的產(chǎn)品。

MY18/19的最新變化包括:最新的動力系統(tǒng)和48伏的輕型混合動力基礎(chǔ)裝置，更清晰的信息娛樂和數(shù)字機艙顯示，新的艙室裝飾以及從s級借鑒來的部分自主駕駛活動安全技術(shù)套件。

也有一些細微的造型變化，包括修正的保險杠和光滑的新型多波束LED前照燈，可選的有源編程和“超距離”高光束版本。

儀表盤基本上沒有變化，除了一些新的裝飾選項，如開孔木貼面和e級的啟動按鈕——和Comand旋轉(zhuǎn)表盤一樣，新的10.25英寸浮動平板屏幕升級了更好的圖形和更簡單的界面。1920x720像素的分辨率使地圖變得超級清晰，而水平對齊的主頁更容易導(dǎo)航，不過子菜單更少。

用幾個詞來形容駕駛室的布局，就是簡約、華麗、性感，這是C級一直值得擁有的。新車還配備了一種非常漂亮的新型方向盤，完全可以達到s級的水準(zhǔn)，用巡航控制按鈕代替舊的手柄，降低了操作的復(fù)雜性，并且在標(biāo)準(zhǔn)的12.3英寸的數(shù)字儀器集群上，還加入了觸摸感應(yīng)按鈕。

這個集群允許駕駛員同時查看三個基本的信息布局，并顯示映射、音樂和其他功能。它可以通過嵌入式的抬頭顯示器進行增強。奧迪的虛擬座艙提供了更多的信息和華麗的谷歌地圖覆蓋，與之相比，C系列依然干凈利落。

關(guān)于車的動態(tài)性能，該系列將提供一個價值9750元的動態(tài)身體控制系統(tǒng)，如GLC系列一樣，利用鋼彈簧與可調(diào)節(jié)阻尼器可以調(diào)節(jié)到不同的模式:生態(tài)、舒適、運動、運動+和個人自定義。除了從MB的智能驅(qū)動套件中推出更主動的安全性之外，在乘坐和操控體驗方面沒有什么新的突破。

有車道輔助功能讓你保持在車道標(biāo)記之間——它確實是有效的，不像某些系統(tǒng)——還有一些選項，比如如果你在高速公路上導(dǎo)航，盲點就會很清楚，系統(tǒng)就會為你改變車道，以及基于地圖的預(yù)測速度調(diào)整，這將需要非常最新的數(shù)據(jù)。

在引擎方面，最有趣的是新加入的C200汽油版，它將與C300共享最暢銷的地位。這是由于它的新傳動系統(tǒng)，滿足更嚴(yán)格的歐洲6d-TEMP排放規(guī)定。

該車的搭載1.5升的四缸渦輪增壓引擎，使用與C200 2.0升的渦輪相同的模塊匹配，來產(chǎn)生135kW的功率，最大扭矩為280N·m，較平均減少了20N·m。這種減少是有一定的補償，因為峰值扭矩可以跨越更多的引擎速度。

雖然節(jié)省的燃料并不多，但確實能夠做到節(jié)能減排。在NEDC循環(huán)中，油耗降低到6.0L/100km，二氧化碳排放量下降到136g/km。

為了幫助緩解人們對減少排量的擔(dān)憂，并幫助減少排放和增加提純，該車搭載一個額外電機和一個補充的BosCh 48V電力系統(tǒng)，梅賽德斯稱之為EQ Boost，這些系統(tǒng)正變得越來越普遍。

該系統(tǒng)允許使用節(jié)能技術(shù)，如電動驅(qū)動和繪圖水泵、為電池充電的動能回收，以及新型的“滑翔模式”，當(dāng)你在下坡時關(guān)閉發(fā)動機，讓重力為你工作，然后再無縫地重新啟動。

該系統(tǒng)的電動機也增加了整體10kW/160Nm的動力，雖然它不支持峰值輸出。在節(jié)流閥作用下，它會在雙滾軸EGR渦輪達到增壓壓力之前彌補間隙。

這樣能夠有效減少滯后，并使發(fā)動機感覺更有響應(yīng)和肌肉感。同時匹配九速自動變速器，使發(fā)動機輸出能夠迅速達到理想的速度。新車百公里加速比C200慢0.5秒，為7.7秒，不過由于EQ Boost的幫助，滾動響應(yīng)比以前更好。

為了0.5L/100km的節(jié)油，奔馳花費了相當(dāng)大的成本，增加了40kg的額外重量和20N·m的峰值扭矩。當(dāng)然，一旦你達到如此節(jié)儉的程度，這顯然是一種收益。在節(jié)能的基礎(chǔ)上，它一切正常，操作感覺也非常流暢。

在平穩(wěn)性的話題上，皮帶驅(qū)動的啟動交流發(fā)電機也使啟停系統(tǒng)成為我們迄今為止駕駛過的干擾最少的系統(tǒng)，毫無疑問這是最好的。啟動時，引擎安靜地運行，完全年能夠達到零振動。

另一個大容量引擎屬于修改后的C300。它的2.0升渦輪增壓汽油發(fā)動機增加了10kW達到190kW，而扭矩在1800到4000rpm之間操持峰值不變：370N·m。油耗仍然保持6.5升/100公里，官宣百公里加速5.9秒。它與9速自動變速箱和后輪驅(qū)動布局相匹配，這和C200一樣。

C220d的柴油版本是一個更大的變化，排量下降到2.0升，增加了18kW的功率，并且在1600到2800rpm之間的400N·m的峰值扭矩輸出不變。油耗4.7/100公里。

因此，我們可以對升級后的奔馳C級車型進行如此的概述，該車型被宣傳為迄今為止最全面的車型，但老實說，人們感覺不到它有一半的零件是新的。

入門版的EQ Boost引擎非常吸引人，并且提供了一些真正的銜接和最好的啟動/停止系統(tǒng)，盡管配置會告訴你它比標(biāo)準(zhǔn)要慢一點，但這會節(jié)省大約8%的燃料。其他引擎的改變是值得的，特別是大換血的柴油引擎。

新的車艙顯示和主動安全技術(shù)擴展必會受歡迎的，內(nèi)部布局保留了其古典風(fēng)格，并增加了更清晰的顯示。

這是一系列的漸進式改進，這款車仍然是買家中銷量第一的，奔馳的設(shè)計初衷是讓它在2020年之前保持強勁的勢頭，雖然只是更新，但驚艷十足!