昨日在紅牛環(huán)賽道上演的F1奧地利大獎賽是最近少有的一場高潮迭起，懸念叢生的比賽，似乎比賽的精彩程度恢復到了賽季初的水準，而縱觀整場比賽除了包括漢密爾頓、博塔斯、里卡多這些頂尖車隊車手的意外退賽令人唏噓外，各車手對于輪胎性能的管理對于最終的成績有著舉足輕重的影響，輪胎表現的差異性與不確定性也是讓冠軍懸念保留到最后的關鍵。

輪胎管理造就策略差異

與此前窮極無聊的摩納哥站與加拿大站不同，本場比賽讓我們看到了許多策略上的不同，不論是三大車隊搭載不同輪胎起步，還是紅牛法拉利趁虛擬安全車提前停站，還是里卡多、漢密爾頓被迫兩停，當然其中有車隊車手根據局勢主動求變，但更多的是由于車隊以及車手個人對輪胎管理的差異被迫選擇更多的停站，這樣的策略分化讓比賽的懸念能夠不斷保持，而不是在起跑拉開后就各自為戰(zhàn)了。

在前方陣營中，維斯塔潘與法拉利的兩位車手輪胎管理做得都相當出色，在71圈的比賽中三位車手搭載軟胎堅持了長達56圈，并且成功站上了頒獎臺，賽中維特爾使用舊10圈的輪胎對漢密爾頓實施了超越，萊科寧在比賽最后階段仍有余力向維斯塔潘發(fā)起追擊。而相比之下漢密爾頓和里卡多在紅牛環(huán)的輪胎管理就顯得非常糟糕了，由于左后輪橡膠剝離嚴重，兩位車手都不得不選擇兩停的策略。由于漢密爾頓和里卡多未能完賽，我們無法對比一停策略與兩停策略最終在速度上哪種會更勝一籌，但顯然在里卡多換上新胎到退賽的一段時間內，他并沒有能作出有十足競爭力的圈速來追近前方的賽車，可見即便沒有退賽，被迫選擇兩停的兩位車手也鮮有機會在比賽中實現翻盤。

本站輪胎表現出的巨大差異性，除了與車手個人的駕駛風格有關外，周五與周六練習賽的氣候與正賽中差別較大，也是導致各車隊出現調教問題的主要原因。與F1中國站類似，奧地利站周日正賽比周五練習賽的賽道溫度升高了將近20攝氏度，輪胎的衰竭勢必更加嚴重，對于萊科寧、維特爾和維斯塔潘來說這種輪胎衰竭的加劇依舊是可控的，而對于漢密爾頓和里卡多來說顯然輪胎的衰竭超出了預期很多，直接導致了兩位車手無緣冠軍爭奪。

梅賽德斯一步錯步步錯痛食苦果

2018賽季的F1奧地利站對于梅賽德斯車隊來說，可以說是災難性的一站，從頭排發(fā)車的兩位車手本有機會帶回冠亞軍，并進一步拉開車隊與車手總積分榜上的優(yōu)勢，然而71圈的比賽結束，梅賽德斯遭遇了兩臺賽車雙雙遭遇機械故障未能完賽的慘淡局面，在車隊與車手積分榜上也被法拉利和維特爾實現了反超。

對于這支最近統治了F1四個賽季的車隊來說，他們本賽季遇到了對比過去幾年十足強大的對手，在法拉利的步步緊逼與紅牛時不時很有想象力的偷分下，面對意外與不利梅賽德斯的反應似乎有點慢了，至少在奧地利站上我們看到的是這樣一支不斷遭受打擊而無力反抗的衛(wèi)冕冠軍車隊。

比賽發(fā)車萊科寧就用非常獨特的走位方式插入了兩臺梅賽德斯賽車中間，并順勢完成了對博塔斯的超越，當然由于萊科寧自己的失誤鎖死讓他丟掉了原本十分有利的位置。梅賽德斯的災難從第14圈開始，博塔斯的賽車遭遇了液壓系統故障，無奈退賽。也許是博塔斯的故障太過驚人，在虛擬安全車出動時紅牛和法拉利四位車手順勢完成了停站，而梅賽德斯卻并沒有召回領跑的漢密爾頓。這次反應的不及時讓漢密爾頓不得不在完成第一次停站后掉到了萊科寧的身后，然而換上新胎的漢密爾頓并沒能跑出速度，甚至由于輪胎過熱衰竭嚴重被身后的維特爾強超，在被迫完成第二次停站后不久，漢密爾頓也由于燃油壓力喪失遺憾退賽。

雖然梅賽德斯車隊對于漢密爾頓的策略失誤道了歉，但喪失領跑位置的影響可能遠比想象得要嚴重，在喪失領跑后漢密爾頓一直處于追擊狀態(tài)，對于輪胎和賽車的壓力可想而知，這可能也間接導致了他輪胎管理的失控甚至最終的賽車故障退賽。雖然賽后梅賽德斯車隊堅持澄清兩位車手的退賽都和引擎的最新升級無關，梅賽德斯新的引擎不存在穩(wěn)定性問題，但兩車同時退賽以及車隊車手積分榜首的同時失守，讓大家對于后半賽季梅賽德斯的表現有了諸多的懷疑，也對未來的競爭格局有了更多的想象。