10月5日，豐田汽車發(fā)布公告稱，將在全球范圍內(nèi)召回243萬(wàn)輛油電混合動(dòng)力車型。由此，豐田在不到兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)宣布累計(jì)召回346萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車，其中涵蓋了美國(guó)、日本、歐洲、中國(guó)等重要市場(chǎng)。

連續(xù)兩次的大規(guī)模召回事件，勢(shì)必會(huì)降低豐田在消費(fèi)者心目中的品牌形象。許海東表示，如此頻繁的召回，說(shuō)明豐田在質(zhì)量管理體系和供應(yīng)鏈體系方面還存在著一定的問題，而召回事件正是對(duì)這些過(guò)失的彌補(bǔ)。

經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)綜合外電報(bào)道 上周五(10月5日)，豐田汽車發(fā)布公告稱，由于混合動(dòng)力系統(tǒng)問題可能導(dǎo)致車輛失去動(dòng)力，將在全球范圍內(nèi)召回243萬(wàn)輛油電混合動(dòng)力車型。

據(jù)了解，本次召回涵蓋了2008年10月至2014年11月期間生產(chǎn)的Prius和Auris，涉及到日本市場(chǎng)約125萬(wàn)輛，以及北美市場(chǎng)的83萬(wàn)輛和歐洲市場(chǎng)的29萬(wàn)輛。此外，中國(guó)、非洲、大洋洲和其他地區(qū)銷售的車輛也受到影響。

車輛召回的原因是在極少數(shù)情況下，混合動(dòng)力系統(tǒng)可能發(fā)生故障，無(wú)法切換到“安全”的駕駛模式，這可能導(dǎo)致車輛損失動(dòng)力甚至造成熄火。雖然動(dòng)力轉(zhuǎn)向和制動(dòng)功能依然可以工作，但在高速行駛下，車輛失去動(dòng)力會(huì)增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理許海東表示，在“造車新勢(shì)力”層出不窮、不斷迭代的壓力下，部分企業(yè)為追求快速更新而忽略產(chǎn)品細(xì)節(jié)，導(dǎo)致有些車輛的質(zhì)量問題不能在檢測(cè)中被發(fā)現(xiàn)，所以要通過(guò)召回的方式來(lái)加以完善，豐田召回應(yīng)該屬于這種情況。

值得一提的是，豐田混合動(dòng)力車型的大規(guī)模召回并不是偶然。就在上個(gè)月的5號(hào)，豐田汽車就曾宣布，因發(fā)動(dòng)機(jī)線束問題可能構(gòu)成起火隱患，計(jì)劃在日本、北美、歐洲和其他地區(qū)召回包括混動(dòng)版普銳斯和C-HR在內(nèi)的約103萬(wàn)輛汽車。

據(jù)悉，在受影響的車輛中，連接到混合動(dòng)力控制單元的線束可能與連接點(diǎn)的覆蓋層接觸。如果灰塵堆積在線束或覆蓋層上，由于車輛在行駛過(guò)程中產(chǎn)生振動(dòng)，電線上的絕緣材料隨著時(shí)間的推移而磨損，可能會(huì)電路短路，產(chǎn)生熱量并導(dǎo)致起火風(fēng)險(xiǎn)。

豐田汽車發(fā)言人Jean-Yves Jault表示，召回的影響車輛大約一半在日本，目前已有一例汽車冒煙事故，但是沒有人員傷亡。

此次事件是豐田召回103萬(wàn)輛混動(dòng)車型的延續(xù)，隨著243萬(wàn)輛問題車輛召回通知的發(fā)出，標(biāo)志著豐田在不到兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)累計(jì)召回346萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車，其中涵蓋了美國(guó)、日本、歐洲、中國(guó)等重要市場(chǎng)。

事實(shí)上，由于企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略過(guò)于保守，豐田一直以來(lái)在電動(dòng)化戰(zhàn)略上處于搖擺的態(tài)度，多年來(lái)也只將精力放在混合動(dòng)力車型上，這也奠定了其在該車型方面的優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，自1997年推出普銳斯混合動(dòng)力車型至今年8月，豐田混合動(dòng)力車型全球累計(jì)銷量已經(jīng)突破1200萬(wàn)輛。

而在中國(guó)市場(chǎng)，豐田也推出了卡羅拉、雷凌和凱美瑞等雙擎車型，其中卡羅拉雙擎市場(chǎng)表現(xiàn)良好，前8個(gè)月累計(jì)銷售56985輛，在一汽豐田體系中銷量位居第三;而凱美瑞雙擎+雷凌雙擎8月共銷售6300臺(tái)，同比增長(zhǎng)81.7%，占廣汽豐田總體銷量的12%。顯然，混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)成為，豐田在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展新能源的重要支撐。

為順應(yīng)新能源車發(fā)展趨勢(shì)，豐田于2017年底宣布全力進(jìn)軍電動(dòng)車領(lǐng)域，但其持續(xù)擴(kuò)展插電混動(dòng)車型產(chǎn)品陣容的軸心戰(zhàn)略，依然沒有改變。豐田在2020年至2030年之間電動(dòng)汽車計(jì)劃中提出，將持續(xù)升級(jí)豐田THS-II混動(dòng)系統(tǒng)的性能，繼續(xù)開發(fā)強(qiáng)動(dòng)力型、簡(jiǎn)易型等多種類型的混動(dòng)系統(tǒng)，以滿足不同顧客的需求。此外，豐田還提出2020年起持續(xù)擴(kuò)展插電混動(dòng)車型產(chǎn)品陣容。由此可見，豐田對(duì)混動(dòng)車型的重視程度。

然而， 連續(xù)兩次召回事件規(guī)模之大令人瞠目結(jié)舌，這勢(shì)必會(huì)降低其在消費(fèi)者心目中的品牌形象。許海東表示，如此頻繁的大規(guī)模召回，說(shuō)明豐田在質(zhì)量管理體系和供應(yīng)鏈體系方面還存在著一定的問題，而召回正是對(duì)這些過(guò)失的彌補(bǔ)。