2020年電池成本有望降低近四成
新能源汽車在我國的保有量已達(dá)200萬輛,可以預(yù)料的是,以純電動車為主的新能源車在不久的將來將全面取代燃油車。不過,要讓新能源汽車時代全面到來,價格是一道門檻。全媒體記者留意到,當(dāng)前電池占電動車成本在40%左右,也是電動車價格高企的原因之一。什么時候新能源車的價格才能下降,甚至比燃油車還便宜呢?對此,業(yè)內(nèi)近期有廣泛共識:最快到2020年,純電動汽車的成本將大幅下降近四成,也就是五年后售價有望低于燃油車。
補貼收緊,電動車還怎么賣?
在各種補貼催動下,我國新能源汽車保有量已經(jīng)超過200萬輛。然而包括純電動車在內(nèi)的新能源汽車當(dāng)前的售價昂貴,如果沒有國家和地方補貼的話,可能會乏人問津。而且未來新能源汽車的補貼政策將逐步收緊,全媒體記者留意到,在今年6月12日開始施行的新能源補貼新政中,續(xù)航小于300公里的純電車型補貼下調(diào)了50%之多,小于150公里續(xù)航的車型將不再享有補貼。而到2020年后,補貼政策將會徹底取消。對于這個趨勢,不少消費者發(fā)出疑問:如今一輛綜合續(xù)航里程在400公里以上的新能源車,補貼之后的售價相當(dāng)于官方指導(dǎo)價的6折左右。未來沒了補貼,即便車企降價,消費者所需承擔(dān)的車價至少上漲30%以上,還值得選擇嗎?
全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示,取消補貼是大勢所趨,只有政策收緊,各家車企的真正實力才能體現(xiàn)。所以,即便未來補貼被徹底取消也無需擔(dān)憂,隨著車企將大部分精力轉(zhuǎn)移到新能源汽車領(lǐng)域,技術(shù)的進(jìn)步和大規(guī)模的量產(chǎn),最終會拉低純電動車等新能源汽車的整體售價。
全媒體記者留意到,補貼新政實施之后帶來的積極效果很顯著。市場上那些打著低價、續(xù)航里程極低的電動車型已經(jīng)淘汰,雖然市面上大多數(shù)自主品牌新能源汽車在細(xì)節(jié)、做工、車身零部件的質(zhì)量上依然存在著一些問題,但續(xù)航的提高、品質(zhì)的提升,這些都是可見的進(jìn)步。
當(dāng)前電動汽車的成本構(gòu)成
調(diào)查:純電動車為何這么貴?
新能源市場主流的純電動汽車為何售價如此昂貴?以某自主品牌電動車為例,其燃油版車型最低的官方售價僅為7萬元左右,但電動版本最低官方售價就要21萬元,扣除國家和地方補貼后,其市場終端售價最低也在13萬元左右。
全媒體記者留意到,同款車型電動版和燃油版的差價在5萬元~8萬元,主要在動力系統(tǒng)上。純電動汽車最核心的單元就是電池、電機(jī)、電控。北汽新能源項目副總師羅成才表示,電動車成本恰恰受配電量影響很大。據(jù)悉,當(dāng)前動力電池的電芯1kwh的成本大約1500元左右,目前市場熱銷的純電動汽車電池容量大多在40~60度之間,算下來僅僅電池成本就需6萬~9萬元。
此外,純電動車成本除了生產(chǎn)成本,還有巨大的研發(fā)成本,由于當(dāng)前銷量不算高,所以每輛量產(chǎn)純電動汽車分擔(dān)的研發(fā)成本很高。當(dāng)電動車銷量增加,電池成本下降了,那么純電動車的整車售價是不是也能降低呢?答案是肯定的。
降低電池成本有多難?
全媒體記者留意到,工信部在《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提出,“到2020年,新能源汽車動力電池系統(tǒng)比能量力爭達(dá)到260wh/kg、成本降至1元/瓦時以下。”而《2018年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》更為樂觀地預(yù)測,對動力電池成本的預(yù)計是到2018年底達(dá)到1元/Wh,到2025年,電池成本為0.55元/Wh。這與當(dāng)前的電池成本相比,幾乎是降低了三分之二。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,這個數(shù)據(jù)意味著在剝離補貼后,電動汽車在三五年后就能夠與傳統(tǒng)燃油車在價格上相抗衡。
記者查閱工信部數(shù)據(jù)留意到,隨著技術(shù)進(jìn)步及電池生產(chǎn)規(guī)?;?,從2010年至2017年,我國動力電池成本就下降了79%。
北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院副教授、中國電工技術(shù)學(xué)會電動車專業(yè)委員會委員孫立清認(rèn)為,五年后續(xù)航里程在600~800km的電動車,電池成本將占整車20%~30%,加上規(guī)?;瘜?dǎo)致的研發(fā)等成本降低,因此電動車的購買價格比燃油車便宜是合理現(xiàn)象。
預(yù)測:未來電動車的成本能降多少?
在未來五年內(nèi),純電動車售價低于燃油車,并不是天方夜譚。孫立清等專家認(rèn)為,未來五年以純電動汽車為主的新能源車會經(jīng)歷兩個成本大幅下降的階段:在2018~2019年,因為競爭加劇,產(chǎn)能過剩,續(xù)航里程在300km的A級車補貼后的價格將可能下探到10萬元及以下;第二階段則是2020年~2021年,新能源車補貼退出,同時新能源汽車形成規(guī)模化效應(yīng),續(xù)航里程在300km的A級車補貼后的價格將可能下探到8萬元左右。
全國汽車流通協(xié)會專家表示,按照行業(yè)內(nèi)自身的發(fā)展驅(qū)動和政策導(dǎo)向,2025年后,電動車成本將與燃油車造車成本持平,甚至售價不會高于燃油車。
寧德時代的電池專家認(rèn)為,當(dāng)下蓄電池技術(shù)正處于關(guān)鍵技術(shù)突破時期,2020年左右有望能研發(fā)出續(xù)航里程達(dá)到800~1000公里的非增程式蓄電池,屆時純電動車有望獲得全面普及。
不過也有部分專家觀點謹(jǐn)慎,認(rèn)為至少要到2025年,部分電動車的價格才會比同級別燃油車便宜。(文圖/全媒體記者 鄧?yán)?
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