國五標準才實施沒有多久，眼看著國六標準就要來了。

根據(jù)工信部發(fā)布的公告，最新的“國六”排放標準分為兩個階段實施，“國六(A)”和“國六(B)”。毫無疑問，“國六(B)”比“國六(A)”還要嚴格。盡管環(huán)保部要求新的國六(A)和國六(B)于2020年7月1日和2023年7月1日起實施，但像深圳、廣州、海南等地都已經(jīng)提出2019年1月1日起，提前實施輕型汽車國六排放標準。有消息稱,，北京可能會在明年實施國六(A)作為過渡,而不是在2020年直接執(zhí)行國六(B)。

新排放標準即將進入執(zhí)行階段，這勢必將對未來汽車市場產(chǎn)生深遠影響，消費者購車也要早作打算。

廠家應對國六時間緊迫

“國六”排放標準在“國五”的基礎上提高了40%-50%，比“歐六”的標準更高，和美國水平相當，可以說是目前全球范圍內(nèi)最嚴格的排放標準之一。其中，國六(A)排放標準汽油車CO限值加嚴30%;國六(B)排放標準汽油車的CO和NOx限值加嚴了50%和42%。在新標準之下，車輛主要改進催化轉(zhuǎn)化器中的催化劑(增加貴金屬用量等)、改進燃料噴射方式、改進ECU電控單元、升級OBD系統(tǒng)等。

從剛實施的“國五”到即將發(fā)布的“國六”全面實施，留給汽車廠家的時間不足兩年。但對于不少城市來說，過渡時間也只有一兩年。2020年實施“國六”從時間上看略顯緊張。而實施國六標準的關鍵在于對發(fā)動機、后處理系統(tǒng)進行升級換代，這對國內(nèi)輕型發(fā)動機廠家將是嚴峻的考驗。

中國汽車工程學會名譽理事長付于武曾直接指出：“相比國五輕型汽車，國六輕型汽車技術難度非常大，對發(fā)動機行業(yè)挑戰(zhàn)非常嚴峻。發(fā)動機企業(yè)正在進行國六技術積累。一些城市希望汽車更節(jié)能更環(huán)保是好的，但是應當慎重，不能脫離實際;如果冒進，不僅收不到應有的效果，而且會適得其反。發(fā)動機行業(yè)在某種程度上不可能達到輕型汽車國六標準提前實施要求。提前實施輕型汽車國六標準，會打亂發(fā)動機企業(yè)部署。”

國五車銷售暫未受影響

盡管已經(jīng)有國內(nèi)多地表示將提前實施國六排放標準，但北京很可能直接執(zhí)行國六(B)標準。北京青年報記者在首都之窗網(wǎng)站上看到，《北京市人民政府關于全面加強生態(tài)環(huán)境保護堅決打好北京市污染防治攻堅戰(zhàn)的意見》中明確寫道：自2019年7月起，公交、環(huán)衛(wèi)行業(yè)實施重型柴油車國六(B)排放標準;自2020年起，其余車輛實施國六(B)排放標準。

由于北京要等到2020年直接實施國六(B)排放標準，北京車市暫時未受到排放法規(guī)升級的影響。北青報記者從多家品牌4S店了解到，目前并未接到關于銷售國六車的通知，國五車型仍是市場主流，銷售一切照常。

雖然市場銷售暫未受到影響，但法規(guī)政策密集更迭，技術升級任務緊迫，不同品牌經(jīng)銷商之間卻顯露出不同的心態(tài)。對于國五、國六車過渡的問題，長安汽車北京慶長風董事長兼總經(jīng)理羅銳鋒介紹說：“目前長安全國范圍仍是以銷售國五車型為主，北京也要到2020年才實行新標準。長安擁有符合國六排放法規(guī)的技術儲備，在部分提前執(zhí)行的地區(qū)會率先推出符合標準的車型，這方面不用擔心。”相比羅銳鋒的輕松，也不乏一些實力相對較弱的品牌經(jīng)銷商開始擔心未來可能會面臨無車可賣的情況。

部分自主品牌受影響較大

據(jù)北青報記者了解，很多汽車企業(yè)已開始積極動手準備應對國六。上汽通用有關人士告訴北青報記者，雖然未接到北京實施國六的通知，但上汽通用是按照明年1月實施國六的時間表來準備的。吉利汽車相關人士也表示，目前未接到北京即將實施國六的通知，但目前新上市車型已全部達到國六標準。

通過對汽車企業(yè)的采訪，北青報記者發(fā)現(xiàn)，國六標準的實施對合資企業(yè)影響不大，很多企業(yè)的車型已完全達到國六標準。但對一些自主品牌來說，如果北京提前實施國六，其將受到很大影響。一位自主品牌經(jīng)銷商告訴北青報記者，如果明年北京實施國六，店里只有一款車型達標。雖然廠家正在積極準備應對，但符合標準的車型最快也得明年年中才能上市。另一家自主品牌企業(yè)相關人士也表示，在售的車型多數(shù)達不到國六標準，企業(yè)層面也未對國六標準充分重視。

買車要提前考慮排放法規(guī)

國六標準施行后，國三車可能會面臨淘汰或是被全國各地限行。根據(jù)國五實施的規(guī)律來看，國二車型已經(jīng)被全面淘汰。而號稱最嚴標準的國六標準實施后，國三可能會被實施強制報廢補貼，而國四車型除了可能出現(xiàn)的上不了牌以外，還將在年審方面遇難題，同時存在限行的幾率。

另外，國六標準的到來還會加速車輛貶值。因為國六的到來，車企會對國五車進行清庫存，而二手車市場也會對國四車輛降價清理，所以從新車到二手車市場的價格走低及政策的催化下，國五車型也將出現(xiàn)快速貶值。

有銷售人員建議，“如果有用車的迫切需求，并且三五年就會換車，那么可以入手國五車型。而且按通常慣例，越是臨近標準實行，國五車清庫存優(yōu)惠幅度越大。如果是‘從一而終’的用戶，買一臺車準備用十年甚至更久的話，建議直接購買國六標準車型，使用時間可以更久。”

雖然國五車型占據(jù)市場主流，但北京市場也不乏少量國六車型的出現(xiàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計，東風英菲尼迪QX50、廣汽謳歌CDX混動版、凱迪拉克XT4、榮威RX5等車型已經(jīng)能夠滿足國六標準。(吳鵬亮 李東穎)