受多重因素影響,今年我國新車銷量負(fù)增長已成定局,但二手車市場表現(xiàn)仍較活躍。今年前10個(gè)月,全國二手車?yán)塾?jì)交易1132.9萬輛,同比增長13.0%;前10個(gè)月二手車?yán)塾?jì)交易金額7045.4億元,同比增長5.8%。
“從總量來看,今年二手車市場仍保持了正常的增長態(tài)勢,但受到消費(fèi)動(dòng)能減弱的影響,目前的增速比年初預(yù)期稍低。”中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊對(duì)中新經(jīng)緯客戶端說。
羅磊預(yù)計(jì),2019年二手車市場將繼續(xù)保持較高增長,增速或達(dá)兩位數(shù)(即超過10%)。不過,相對(duì)于線上電商平臺(tái),羅磊對(duì)線下二手市場表示悲觀,“基本沒什么期待”。
資料圖 中新經(jīng)緯 吳起龍 攝
線上線下“冰火兩重天”
今年上半年,二手車電商平臺(tái)掀起了一輪融資熱潮。汽車行業(yè)分析師鐘師指出,目前二手車市場交易額雖處在不斷上升階段,但與國外相比仍存在不小差距,成長空間顯而易見,這使得二手車企業(yè)受到資本青睞。
據(jù)中新經(jīng)緯客戶端統(tǒng)計(jì),今年上半年,瓜子二手車母公司車好多集團(tuán)、人人車、車置寶和天天拍車幾家二手車電商合計(jì)融資接近15億美元,二手車線上交易平臺(tái)受資本追捧的程度可見一斑。
下半年,受去杠桿等因素影響,二手車平臺(tái)融資較少。對(duì)此,羅磊指出,資本往往更青睞細(xì)分領(lǐng)域的頭部企業(yè),二手車電商頭部企業(yè)在上半年多數(shù)已完成了融資,一年內(nèi)想再融資的難度較大,這使得下半年融資看起來略少。
“前幾年,二手車電商平臺(tái)競爭激烈,市場整體廣告投放量大,融資需求也較大。”58同城副總裁叢林對(duì)中新經(jīng)緯客戶端表示,如今市場趨于穩(wěn)定,未來兩三年二手車行業(yè)玩家會(huì)更加理性,預(yù)計(jì)二手車市場將在明年后年進(jìn)入快速增長期。
盡管二手車電商平臺(tái)表現(xiàn)活躍,但在新車市場整體疲軟的背景下,二手車市場難免不受到影響。羅磊指出,新車市場的價(jià)格下降以及新車經(jīng)銷商的降價(jià)促銷對(duì)二手車影響非常大,目前一些二手車經(jīng)銷商已經(jīng)出現(xiàn)經(jīng)營困難的情況。
上述說法得到了線下二手車經(jīng)銷商趙先生的證實(shí)。“感覺一年不如一年了,二手車生意今年特別難做。”趙先生在接受中新經(jīng)緯客戶端采訪時(shí)表示,“10萬塊錢以下的二手車比較好賣,像路虎、奧迪等二手豪華車并不容易賣,做大型豪華車的二手車商基本都在賠錢。”
談及出現(xiàn)上述困境的原因,趙先生認(rèn)為,二手車電商平臺(tái)的快速發(fā)展,讓車價(jià)變得更加透明,可賺取的中間利潤便減少了,而大部分做豪華二手車的車商都需要通過借貸來維持經(jīng)營,如果賣車?yán)麧櫯懿贿^銀行利息,自然會(huì)虧本。
“事故車”等行業(yè)頑疾減少
此前,受部分政策以及行業(yè)缺乏自律和規(guī)范的影響,消費(fèi)者對(duì)二手車缺乏信任。隨著二手車電商迅速發(fā)展,電商模式相比傳統(tǒng)線下交易更加透明,使得二手車市場整體誠信度得到提升,今年消費(fèi)者有關(guān)“事故車”等問題的投訴較往年明顯減少。
“事故車等問題減少,首先得益于新版《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》的實(shí)施”,羅磊指出,“新消法”對(duì)一些不法商人產(chǎn)生了震懾作用,一些經(jīng)營者不得不規(guī)范自己的行為,故意隱瞞車輛狀況的情況越來越少。
其次,二手車經(jīng)營主體也在改善自身的行為。羅磊稱,目前行業(yè)已加強(qiáng)了對(duì)進(jìn)入市場的車輛的檢測,如北京亞運(yùn)村市場、上海二手車交易中心、58同城二手車等對(duì)進(jìn)入市場的車輛都需要有第三方檢測報(bào)告。此外,部分車商為減少不必要的損失,也會(huì)主動(dòng)引入第三方檢測機(jī)構(gòu)來做檢測認(rèn)證。
據(jù)趙先生透露,目前仍有線下車商在做事故車的生意,但一般情況下會(huì)明確告訴消費(fèi)者車輛是事故車,由于事故車的價(jià)格相對(duì)較低,如果消費(fèi)者接受就洽談購買,如果不接受可以選其他車輛。
金融貸款業(yè)務(wù)亟待規(guī)范
2018年部分二手車電商平臺(tái)貸款收入已超總營收的50%,隨之而來的是今年有關(guān)二手車金融貸款亂象的投訴也越來越多。
“金融和互聯(lián)網(wǎng)的生意所需要的競爭力不一樣”,叢林表示,做好互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)最重要的是要服務(wù)好C端用戶,有多少用戶通過信息服務(wù)平臺(tái)達(dá)成交易;而做金融更看重的是獲取資金成本是不是夠低,風(fēng)控是不是夠好,獲客渠道是不是夠多。所以,金融做得好對(duì)經(jīng)營互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)有幫助但相對(duì)要小,互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)做得好對(duì)金融卻有很大帶動(dòng)作用。
趙先生直言,以前二手車交易做不了貸款,在電商領(lǐng)域金融貸款業(yè)務(wù)做得多了后,線下車商也已引入該業(yè)務(wù)。根據(jù)趙先生自己的經(jīng)營情況,在其2018年已完成的交易中,使用金融貸款購車的客戶比例大概為30%。
不過,羅磊指出,由于二手車是非標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品,具有“一車一價(jià)、一車一況”的特征,一些已進(jìn)入二手車領(lǐng)域的金融機(jī)構(gòu)為了爭奪客戶做得很不規(guī)范。
“按照銀保監(jiān)會(huì)的規(guī)定,二手車貸款比例不能高于車價(jià)的70%。”羅磊強(qiáng)調(diào),這需要企業(yè)盡可能地按要求規(guī)范操作,但金融貸款業(yè)務(wù)需借助車商推廣,在推廣的過程中,就可能存在有的車商為了賺取返點(diǎn)進(jìn)行違規(guī)操作,從而損害消費(fèi)者的利益。
電商線下店對(duì)實(shí)體店短期影響有限
今年以來,二手車電商平臺(tái)業(yè)務(wù)向線下轉(zhuǎn)移的趨勢明顯。
對(duì)此,羅磊分析指出,基于電商平臺(tái)對(duì)市場的了解,前端引流工作做好后,后端如果跟不上,可持續(xù)性就會(huì)變差。而在以往的經(jīng)營中,二手車電商平臺(tái)存在營收主要靠廣告的短板,即有廣告就有流量、有成交,一旦廣告停止,流量馬上大幅下降。
“這個(gè)短板怎么才能補(bǔ)上呢?毫無疑問是做線下門店。”羅磊稱,過去靠廣告,廣告一撤平臺(tái)很快便會(huì)被消費(fèi)者遺忘,有了線下店,就有了除廣告之外的引流入口。此外,以往做電商平臺(tái),沒有自己的經(jīng)營場所,交易環(huán)境簡陋,通過線下店可以提升消費(fèi)者的滿意度,有利于推進(jìn)業(yè)務(wù)良性發(fā)展。
談及電商平臺(tái)發(fā)展線下店是否會(huì)給二手車實(shí)體店帶來沖擊時(shí),趙先生表示:“會(huì)有影響,但因?yàn)殡娚唐脚_(tái)車源較少、車型也多為市場上的不暢銷車型,目前來看沖擊不大。”不過,趙先生補(bǔ)充說,因其目前剛起步,長遠(yuǎn)影響還不明朗。
對(duì)于為何電商平臺(tái)線下店的車型多為不暢銷車型,趙先生解釋稱,從收車環(huán)節(jié)來看,因?yàn)殡娚唐脚_(tái)為系統(tǒng)評(píng)估定價(jià),線下車商為人工定價(jià),所以就暢銷車型而言,線下車商一般出價(jià)更高。
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