創(chuàng)意圖片/記者 王遠(yuǎn)征

浙江合眾新能源汽車有限公司在11月29日進(jìn)行了法定代表人變更，華夏幸福董事長(zhǎng)王文學(xué)不再擔(dān)任合眾新能源的法定代表人。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，此番變更也意味著資本對(duì)合眾新能源的退場(chǎng)。

事實(shí)上，隨著集體交付期將至，更多難題擺在造車新勢(shì)力面前。小鵬汽車、威馬汽車等眾多造車新勢(shì)力難以如期交付答卷;資本退場(chǎng)，汽車產(chǎn)業(yè)投資新政的出爐加劇了融資難度。此外，隨著政策趨嚴(yán)，外來(lái)競(jìng)品入場(chǎng)，造車新勢(shì)力承壓明顯，未來(lái)如何破局還有待驗(yàn)證。

交付大考在即多數(shù)延期

2018年是造車新勢(shì)力量產(chǎn)車集中落地的一年，蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、威馬汽車等多家造車新勢(shì)力都曾承諾在今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車的交付，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付也被認(rèn)為是造車新勢(shì)力摘掉“PPT造車”帽子的標(biāo)志。胡潤(rùn)百富調(diào)研認(rèn)為，之所以造車新勢(shì)力看重量產(chǎn)交付，是因?yàn)槿缙诮桓犊梢越o資本市場(chǎng)一定信心，便于下一步的融資。

蔚來(lái)汽車2017年12月16日發(fā)布ES8車型并承諾今年上半年開始首批交付，直到今年5月蔚來(lái)汽車僅實(shí)現(xiàn)10輛的內(nèi)部交付，此后蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌將交付時(shí)間推遲至6月28日開始。目前蔚來(lái)汽車最新公布的數(shù)據(jù)顯示，ES8第1萬(wàn)輛車已經(jīng)下線，截至12月15日ES8已交付9726輛，離李斌與小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬“交付1萬(wàn)輛”的賭約勝利在望。

而“交付1萬(wàn)輛”賭約的另一方小鵬汽車似乎輸局已定。小鵬汽車曾承諾今年年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，不過(guò)今年廣州車展上才給出具體的量產(chǎn)車交付時(shí)間表，表示于12月12日啟動(dòng)交付。

同樣承諾今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的威馬汽車也陷入風(fēng)波。威馬汽車此前承諾9月開始交付，年底實(shí)現(xiàn)1萬(wàn)輛交付，但實(shí)際上只實(shí)現(xiàn)了9月開始交付。11月28日，威馬汽車公布了新的交付規(guī)則“Fast Pass計(jì)劃”，稱針對(duì)希望在春節(jié)前提車的用戶，承諾只要在12月11日前完成大定支付，并在12月26日前付清全款，就可確保其在2019年1月31日前提車，此舉也引來(lái)新一輪投訴。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉近日對(duì)媒體表示，今年內(nèi)無(wú)法完成1萬(wàn)輛的交付了，“不是因?yàn)槲覀兩a(chǎn)能力跟不上，而是因?yàn)榻桓董h(huán)節(jié)太復(fù)雜。”他透露明年1月或可達(dá)成1萬(wàn)輛的交付。

其他造車新勢(shì)力的交付期也不斷延期，或是剛剛明確交付時(shí)間表。奇點(diǎn)汽車10月將iS6量產(chǎn)交付期延長(zhǎng)至2019年春節(jié)前后;電咖汽車公布了量產(chǎn)車型，預(yù)計(jì)將于明年下半年交付;愛馳汽車首款車型U5問(wèn)世開啟預(yù)售并表示將于明年4月正式開售。

不難看出，盡管造車新勢(shì)力的首款車型陸續(xù)上市，但在量產(chǎn)交付這張考卷面前表現(xiàn)不佳。何小鵬曾公開表示，“以前我認(rèn)為研發(fā)和制造很難，交付不是很難。但現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)，交付的難度遠(yuǎn)比造車要高。”國(guó)家新能源汽車工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛坦言，“汽車產(chǎn)業(yè)鏈很復(fù)雜，造車新勢(shì)力的不成熟導(dǎo)致面臨很多挑戰(zhàn)，小到零部件大到產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)周期等都是挑戰(zhàn)。”清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全也認(rèn)為，造車新勢(shì)力互聯(lián)網(wǎng)思維盛行，但缺少傳統(tǒng)的造車經(jīng)驗(yàn)，這也加劇了其量產(chǎn)交付的難度。

造車融資遇冷

曾有人說(shuō)，造車新勢(shì)力的狂歡實(shí)際上是資本市場(chǎng)的一場(chǎng)狂歡。據(jù)新京報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì)，截至今年12月上旬，經(jīng)歷數(shù)輪融資大戰(zhàn)后，造車新勢(shì)力的總體融資規(guī)模已經(jīng)超過(guò)了人民幣1000億元，但資本市場(chǎng)的投資更多集中在蔚來(lái)汽車、小鵬汽車等幾家明星車企。

資本青睞背后，造車新勢(shì)力自身盈利問(wèn)題、資本能夠持續(xù)多久才是業(yè)內(nèi)最為關(guān)注的根本問(wèn)題。以今年登陸紐交所、成為造車新勢(shì)力上市第一股的蔚來(lái)汽車為例，其11月公布的第三季度財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)汽車第三季度總收入達(dá)到14.7億元，凈利潤(rùn)為-28.1億元，虧損幅度較去年同比擴(kuò)大116.1%，環(huán)比擴(kuò)大56.6%。

“造車是一場(chǎng)燒錢游戲，依靠資本市場(chǎng)推進(jìn)了造車新勢(shì)力的造車進(jìn)程。但存在的問(wèn)題也很明顯，造車新勢(shì)力的發(fā)展某種程度上變成了下一輪融資與時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)，而不是產(chǎn)品和研發(fā)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)。”一位汽車行業(yè)資深投資人表示。

浙江合眾新能源汽車有限公司在今年11月29日進(jìn)行了法定代表人變更，由此前的華夏幸福董事長(zhǎng)王文學(xué)變更為合眾新能源創(chuàng)始人方運(yùn)舟。合眾新能源方面12月13日回應(yīng)新京報(bào)記者稱，“目前合眾新能源市場(chǎng)化融資正常進(jìn)行而且比較順利，由于融資過(guò)程中行政流轉(zhuǎn)的需求而進(jìn)行了法定代表人變更，這是新創(chuàng)企業(yè)很正常的變更流程。”但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，華夏幸福王文學(xué)不再擔(dān)任合眾新能源法定代表人，也是一種資本退場(chǎng)。

另外新京報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，今年下半年關(guān)于造車新勢(shì)力融資的消息相比之前少了很多，部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為造車新勢(shì)力的融資已進(jìn)入“寒冬”。“資本市場(chǎng)對(duì)造車新勢(shì)力的態(tài)度更加冷靜了。造車新勢(shì)力現(xiàn)在很難拿到融資，資本市場(chǎng)對(duì)于其投資會(huì)考慮更多，量產(chǎn)車型交付時(shí)間問(wèn)題明顯，投資周期過(guò)長(zhǎng)回報(bào)無(wú)法得到保障，造車新勢(shì)力融資形勢(shì)并不好。”上述投資人表示。

此外，12月18日國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，將于2019年1月10日起施行。汽車行業(yè)資深分析師梅松林認(rèn)為，“《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》實(shí)施后，造車新勢(shì)力的融資難度確實(shí)會(huì)加大。包括投資人、造車新勢(shì)力都會(huì)意識(shí)到未來(lái)更多的不確定性，投資人投資會(huì)更加謹(jǐn)慎，造車新勢(shì)力也亟須應(yīng)對(duì)措施。”

“造車新勢(shì)力對(duì)于資本市場(chǎng)的依賴程度過(guò)高，一旦資本減少，部分造車新勢(shì)力或?qū)⑾萑肜Ь场?rdquo;上述汽車行業(yè)資深投資人說(shuō)，“當(dāng)前造車新勢(shì)力還是依靠融資‘輸血’，還未能實(shí)現(xiàn)自身‘造血’盈利;資本一旦冷卻，企業(yè)發(fā)展困境可窺。”

政策趨嚴(yán)，或遇夾擊

我國(guó)新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策也將進(jìn)一步調(diào)整，補(bǔ)貼逐漸退坡的同時(shí)，補(bǔ)貼技術(shù)門檻日益提高，消費(fèi)者的購(gòu)買欲望將會(huì)受到影響。對(duì)于造車新勢(shì)力而言，產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)便面臨嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，動(dòng)則十幾萬(wàn)、幾十萬(wàn)的車能否吸引消費(fèi)者購(gòu)買也是一大考驗(yàn)。

另一方面，造車新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一特斯拉已經(jīng)在上海開始建廠，更便宜的特斯拉電動(dòng)汽車已經(jīng)不遠(yuǎn)了。隨著合資股比限制的逐步取消，外資車企開始在華布局電動(dòng)汽車，擁有更強(qiáng)大的資金鏈和更完善的產(chǎn)業(yè)鏈。

當(dāng)然，造車新勢(shì)力的夾擊難題最主要的還是來(lái)自自身。目前大部分企業(yè)還沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)，隨著代工模式合法化，這一問(wèn)題可以在某種程度上得到解決。其次，造車新勢(shì)力很多是新玩家，其造車產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力還亟待提高，在基礎(chǔ)設(shè)施、研發(fā)上的投入或?qū)⑿枰M(jìn)一步的投入。“造車的每個(gè)環(huán)節(jié)都不容忽視，造車新勢(shì)力從研發(fā)到制造的每個(gè)環(huán)節(jié)的能力還需要提高。”王秉剛表示。

風(fēng)口已過(guò)，擺在造車新勢(shì)力面前的難題越來(lái)越多，它們即將面臨的或?qū)⑹巧来罂肌?/p>