想要有跑車的拉風(fēng),還想要轎車的實(shí)用,想要驚艷的外表,還想要科技的內(nèi)在,集以上需求之大成者,想來想去,有兩臺(tái)車最符合,它們是奧迪A7與奔馳CLS,擁有它們?nèi)我庖慌_(tái),你也就擁有了全方位贏家的人生。
這么巧,A7與CLS都在近期完成了換代,究竟誰才有資格成為新時(shí)代的四門轎跑王者?
玩燈的藝術(shù) 誰更在行?
奧迪和奔馳都對打造四門轎跑很有心得,畢竟A7與CLS都面世很多年了。在全新一代車型上,A7的棱線更為凸顯,同時(shí)將燈光的藝術(shù)又推向了極致,“燈廠”玩燈,非浪得虛名。
除了燈腔內(nèi)復(fù)雜的設(shè)計(jì),以及貫穿式尾燈帶來的科幻感受,A7還擁有一整塊掀背尾門與可升降尾翼,性能和前衛(wèi)風(fēng)混合,行走在路上想低調(diào)都難。
有人說,奔馳這一代車型采用的三角眼設(shè)計(jì),讓其氣場和顏值下降。實(shí)際上這樣的設(shè)計(jì)用在偏運(yùn)動(dòng)化的車款例如CLS上就絲毫不違和,硬要說的話,車尾看上去確實(shí)需要你花點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)。
相比A7,CLS還是更偏轎車化一些,所以嚴(yán)格來說它也是常規(guī)的三廂設(shè)計(jì),是大溜背,但并不是真正的掀背。
“未來”屬性座駕 科技含量有多高
剛才說到的光影藝術(shù),在車內(nèi)部分奔馳就很有話語權(quán)了,64色的氛圍燈與S級(jí)一樣炫彩奪目,就連空調(diào)出風(fēng)口內(nèi)部也能泛著一圈藍(lán)色光暈,我們戲稱它為“燃?xì)鉅t”。
與CLS為強(qiáng)調(diào)豪華而使用許多華麗裝點(diǎn)不同,A7通過簡約但又前衛(wèi)的設(shè)計(jì)搭建了一個(gè)“太空艙”,全液晶儀表、中控雙屏、抬頭顯示,四個(gè)屏幕聯(lián)合呈現(xiàn)了奧迪新世代產(chǎn)品的虛擬座艙,科技感爆棚。
配置部分,A7的裝備很齊全,矩陣式LED大燈和電動(dòng)后尾門是全系標(biāo)配,而如我們的高配車型,還帶有空氣懸掛、自適應(yīng)巡航、B&O音響,同時(shí)還可選裝激光大燈。
CLS的裝備也毫不含糊,在全新一代車型上,MBUX的配備成為最大亮點(diǎn)之一,比起早前海外版采用的COMAND系統(tǒng)要更靈活便捷。同時(shí),一系列主動(dòng)安全科技、自動(dòng)泊車等,CLS也是應(yīng)有盡有。
觀感上而言,倆車都非常棒,只是走著不同的風(fēng)格。而內(nèi)飾觸感上,總體來說CLS會(huì)更高檔一些,畢竟A7為了要營造未來感,許多地方不得不使用啞光鋁和鋼琴烤漆覆蓋的塑料飾板裝點(diǎn)。
轎跑也要講求實(shí)用性
如果這是兩輛雙門Coupe,那么實(shí)用性啥的可以免談,畢竟多出來的兩個(gè)座位要么只能放菜,要么只能坐狗,日常載人是小概率事件。
但A7與CLS是我們所謂的四門Grand Coupe,自然要評價(jià)一下它們的空間表現(xiàn)。受限于造型,兩車的后排頭部空間都比較有限。但在此部分A7的空間要相對更從容,腿部空間則相反,畢竟CLS在車長和軸距上都更有優(yōu)勢。
而從座椅來看,顯然A7的座椅無論是包裹還是承托性,都要比CLS好,坐墊長度更長,側(cè)翼包夾更舒適,CLS的座椅則顯得有點(diǎn)過硬和偏短了。
行李廂同樣是A7讓人眼前一亮之處,由于是掀背設(shè)計(jì),開口面積很大,同時(shí)縱深也很可觀,作為一輛轎跑車型,這樣的表現(xiàn)真不賴。
CLS則維持了一款三廂轎車后備廂中規(guī)中矩的表現(xiàn),實(shí)際上與普通E級(jí)差不太多,當(dāng)然了,4/2/4可單獨(dú)分割三部分放倒的座椅,還是給實(shí)用性有所加分的。
是騾子是馬 拉出來溜溜
在動(dòng)力的設(shè)定上,A7與CLS風(fēng)格取向不同,其中A7目前提供的是3.0T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大馬力340Ps,最大扭矩500N·m,渦輪放置在V型夾角中間,同時(shí)配備了48V輕混系統(tǒng)。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速雙離合變速器。
CLS則全系均為排量較小的2.0T版本,我們測試的版本是帶有48V輕混系統(tǒng)的車型,發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力299Ps,最大扭矩400N·m,匹配9AT變速器。
在動(dòng)力規(guī)格上A7占了優(yōu)勢,輸出的迅猛和動(dòng)力持續(xù)供給的后勁,是那些小批量渦輪增壓機(jī)器所無法企及的。從靜止全力加速的情況下,我們甚至能看到車輛明顯的抬頭,頗有起飛之勢。
得益于7速雙離合高效的換擋,A7做到了又快又順,平順度甚至不亞于一輛奔馳S級(jí),但卻在此基礎(chǔ)上營造了運(yùn)動(dòng)特性,這是一具無可挑剔的變速器。
在運(yùn)動(dòng)模式下,A7由于帶有空氣懸架,還能自行降低車身高度,從而懸架的響應(yīng)會(huì)變得更直接,貼地飛行的既視感更突出。
而在非運(yùn)動(dòng)模式下,A7的舒適程度其實(shí)和一款全新A6L基本無異,動(dòng)靜皆宜,能跑能安逸,A7的雙重性格也正是奧迪新世代產(chǎn)品的特征之一,全面且兼顧多種使用需求。
相比之下,CLS則在優(yōu)雅的造型下藏了一顆柔軟的心,無論何種模式去駕駛,它的主要職責(zé)還是負(fù)責(zé)給你提供舒適感受,以及讓你賺足面子。
急加速下,會(huì)感受到2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的拼盡全力,顯然沒有A7的3.0T機(jī)器要淡定自若,激情倒是夠了,不過聲音并不悅耳。
48V輕混搭配9AT,這是一對對行駛平順性大有裨益的組合,在CLS上也確實(shí)如此,任何模式下的CLS都不會(huì)面容失色,總能保證一副端莊的模樣駛在路上。
不過通過幾個(gè)彎道我們就不難發(fā)現(xiàn),車頭的敏捷度和車架的剛性、響應(yīng)速度等方面,A7都要略優(yōu)CLS一籌,駕控體驗(yàn)會(huì)更佳。
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