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京城換購偏愛高檔車 租牌價(jià)格水漲船高

選購一輛大型SUV,還是七座MPV,是很多有實(shí)際需求的消費(fèi)者一個(gè)兩難選擇。一方面要兼顧多人出行,對車輛空間要求高,尤其是配備兒童安全座椅之后,很多轎車實(shí)際只能乘坐四個(gè)人(含兒童);另一方面,高檔品牌汽車,在這一細(xì)分區(qū)間可供選擇的車型較少,或者價(jià)格偏高,普通消費(fèi)者難以企及。

“爆竹聲中一歲除,春風(fēng)送暖入屠蘇!”送走了“負(fù)增長”的2018年,中國車市迎來全新的2019年。經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)連續(xù)第五年推出“新春采風(fēng)”系列報(bào)道,探訪全國各地車市、傾聽親朋好友的購車、用車故事;以點(diǎn)帶面,為您呈現(xiàn)汽車消費(fèi)新趨勢。

“京城春回迎飛雪,紫金墻頭柿子紅”,遲來的春雪讓北京城銀裝素裹,借用網(wǎng)絡(luò)熱詞:“一下雪,北京就成了北平”。春節(jié)期間,北京的交通格外暢通,往昔的擁堵早已不見,調(diào)侃地說,“候鳥遷徙”現(xiàn)象成為大城市“治堵”的良藥。

第一次在北京過年的老陳,大年初六在子女的陪同下,走訪了北京多家汽車4S店,一來是看看車,有換購的需求;另一方面因?yàn)榧依镆?ldquo;添丁”,老陳更青睞換購一輛七座乘用車。

“豪華車能有7座配置,或者空間更大的SUV,價(jià)格都偏高。”老陳說,“奧迪Q7、奔馳GLE的價(jià)格都要70萬以上,沃爾沃XC90價(jià)格低一些,但動(dòng)力又稍顯不夠。”

選購一輛大型SUV,還是七座MPV,是很多有實(shí)際需求的消費(fèi)者一個(gè)兩難選擇。一方面要兼顧多人出行,對車輛空間要求高,尤其是配備兒童安全座椅之后,很多轎車實(shí)際只能乘坐四個(gè)人(含兒童);另一方面,高檔品牌汽車,在這一細(xì)分區(qū)間可供選擇的車型較少,或者價(jià)格偏高,普通消費(fèi)者難以企及。

“奧迪目前全系車型的優(yōu)惠力度比較大,Q7有2.0和3.0排量,都有增壓的配置,如果想價(jià)格低一些,可以選擇2.0排量的,動(dòng)力性能也完全夠用。”北京某奧迪4S店銷售人員介紹說。據(jù)了解,奧迪Q7的價(jià)格優(yōu)惠在8萬元左右,如果選用金融方案,還能有一定的價(jià)格讓步。

相比之下,同為高檔中大型SUV的奔馳GLE,價(jià)格則顯得更為堅(jiān)挺,優(yōu)惠力度也遠(yuǎn)不及奧迪同類車型。春節(jié)期間,來奔馳、寶馬和奧迪4S店看車的消費(fèi)者并不算多,但相比合資或自主品牌而言,還是可謂人氣十足。

林女士同樣選擇在春節(jié)期間到4S店看車,她目前的座駕是一輛大眾高爾夫,想換購一輛高檔品牌車型,“外觀靚麗,充滿個(gè)性”是林女士的購車偏好,“前兩年,我覺得斯巴魯挺有個(gè)性,但網(wǎng)點(diǎn)較少,恐怕維修保養(yǎng)不方便。”林女士說,“我看了雷克薩斯和謳歌,前者有兩款小一些的SUV,我覺得還不錯(cuò),只是交車周期得兩個(gè)月,時(shí)間略長。”

林女士所說的雷克薩斯SUV車型,應(yīng)該是指新上市沒多久的UX和此前“走量”頗多的NX車型,這兩款車的綜合價(jià)格在30萬元區(qū)間,對一些都市白領(lǐng)而言,綜合性價(jià)比較高。據(jù)4S店銷售人員介紹,雷克薩斯目前全系車型優(yōu)惠力度較小,在1-2萬元左右。

同為二線高檔品牌的沃爾沃,在2018年的表現(xiàn)不俗,在中國的銷量為130593輛,較去年同期增長14.1%。這主要?dú)w功于在國內(nèi)生產(chǎn)的XC60和S90車型的銷量增長。筆者在走訪沃爾沃4S店時(shí)發(fā)現(xiàn),其取得銷量增長的重要手段,就是大幅降價(jià)。

“S90目前的優(yōu)惠在12萬元左右,T5高配置的車型,優(yōu)惠力度還能更大一些。XC60的優(yōu)惠力度在8萬元左右,目前低配車型沒有現(xiàn)車。”北京某沃爾沃4S店銷售人員介紹說。按照這一優(yōu)惠力度計(jì)算,S90低配版裸車價(jià)格在30萬元左右,XC60低配版同樣在這個(gè)價(jià)格區(qū)間。

當(dāng)被問及,沃爾沃S90能否以目前的價(jià)格賣到外地時(shí),銷售人員表示“無能為力”,“因?yàn)橄夼频脑?,北京地區(qū)是價(jià)格‘低地’,廠家給予了特別政策和優(yōu)惠”。

北京市從2011年開始實(shí)施購車搖號政策,“一牌難求”成為許多人難以邁過的門檻,不少車企負(fù)責(zé)人告訴筆者,北京地區(qū)有著不同于全國的廠商政策,價(jià)格優(yōu)惠力度也更大。據(jù)北京市交管局公布的數(shù)據(jù)顯示,截至2018年12月,北京市機(jī)動(dòng)車保有量為608.4萬輛。

“一直搖不到‘號兒’,也曾考慮過電動(dòng)車,但總覺得使用不方便,尤其是遠(yuǎn)程行駛。”劉先生告訴筆者,“我現(xiàn)在是租用牌照,已租了快四年,馬上就要到期了,我又得找新的牌號。”

據(jù)劉先生介紹,目前在北京花鄉(xiāng)二手車區(qū)域集中了不少的“租牌”服務(wù),近年來“租牌”的價(jià)格一直是水漲船高,從最初的800元每個(gè)月,到現(xiàn)在差不多要1200元左右。

“一年期要1.5萬元,3年要3.9萬元,總之,租期越長,價(jià)格越低。”劉先生說。當(dāng)被問及“租牌”將會(huì)遭遇哪些風(fēng)險(xiǎn)時(shí),劉先生的回答直截了當(dāng),“雙方都有風(fēng)險(xiǎn),合同一定要寫清楚,權(quán)責(zé)明確,但據(jù)說,這種合同目前很難受到法律保障。”

根據(jù)2019年小客車指標(biāo)配置方案:全年小客車指標(biāo)年度配額為10萬個(gè),其中普通指標(biāo)額度4萬個(gè),新能源指標(biāo)額度6萬個(gè),與2018年持平。其中,個(gè)人普通車指標(biāo)為3.8萬個(gè),個(gè)人新能源指標(biāo)5.4萬個(gè)。據(jù)了解,最新一期(2018年12月26日)北京小客車中簽信息,指標(biāo)搖號的中簽率約為2280:1。面對如此殘酷的中簽率,恐怕真的是要“望牌興嘆”了。

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