上市車企年度業(yè)績預告顯示超半數(shù)出現(xiàn)凈利下跌，長安、海馬虧損嚴重

近日，多家汽車行業(yè)上市公司發(fā)布2018年度業(yè)績預告。在已公布業(yè)績預告的車企中，上汽集團、長城汽車、北汽新能源、東風汽車、一汽夏利、北京汽車6家車企預計實現(xiàn)凈利增長。海馬、江淮、江鈴、福田等企業(yè)虧損加大，邊緣化危機嚴重。其中，海馬汽車因連續(xù)兩個會計年度凈利潤為虧損，面臨退市風險。

上汽、東風等6家車企實現(xiàn)凈利增長

從業(yè)績預告來看，在車企普遍遭遇寒冬的2018年，上汽集團、長城汽車、北汽新能源、東風汽車、一汽夏利、北京汽車6家車企預計實現(xiàn)凈利增長。其中，東風汽車預測的盈利增速最快，同比增加171%-189%。

根據(jù)上汽集團公布的業(yè)績數(shù)據(jù)，2018年歸屬于上市公司股東的凈利潤預計約為360億元，與上年同期相比，將增加約16億元，同比增加4.6%左右。值得注意的是，盡管在形勢嚴峻的2018年，上汽集團保持了穩(wěn)健的增長，但其盈利水平開始呈現(xiàn)下滑趨勢。報告顯示，2018年，其歸屬于上市公司股東的扣除經(jīng)常性損益的凈利潤約為324億元，與上年同期相比，將減少約5億元，同比減少1.5%左右。

在凈利增長的6家企業(yè)中，東風汽車預測的盈利增速最快。東風汽車預計，2018年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤將增加3.45億-3.8億元，同比增加171%-189%;扣非后凈利潤預計增加1.55億-1.9億元，同比增長77%-95%。東風汽車表示，業(yè)績預增主要是因為非經(jīng)常性損益的影響以及報表剝離了虧損資產(chǎn)鄭州日產(chǎn)。

1月25日，長城汽車發(fā)布2018年度業(yè)績快報顯示，2018年其營業(yè)總收入為994.69億元，較上年同期微降1.68%;凈利潤為53.95億元，同比增長6.97%;期末總資產(chǎn)為1128.69億元，同比增長2.1%。2019年，長城汽車定下了120萬輛、同比近15%的增速目標。

2月14日，北京汽車也發(fā)布了業(yè)績預報稱，2018年北京汽車歸屬于公司權益持有人的凈利潤較2017年同期將取得超過95%的上漲，歸因于北京奔馳業(yè)績持續(xù)增長、北京現(xiàn)代以及自主產(chǎn)品業(yè)績復蘇等。

北汽新能源也在2018年實現(xiàn)凈利潤增長。據(jù)北汽藍谷發(fā)布的業(yè)績預告顯示，公司預計2018年1-12月歸屬上市公司股東的凈利潤1.32億至1.57億。

此外，值得一提的是，一汽夏利預計2018年度盈利3400萬-5100萬元，實現(xiàn)扭虧為盈。一汽夏利表示，業(yè)績預盈主要是該司向控股股東中國第一汽車股份有限公司轉讓了天津一汽豐田汽車有限公司15%的股權。

福田、江淮、海馬虧損嚴重

此外，福田汽車、江淮汽車和海馬汽車2018年的凈利潤虧損也十分嚴重。

1月25日，福田汽車發(fā)布業(yè)績預告顯示，預計福田汽車2018年歸屬于上市公司股東凈利潤為-32億元，預計福田汽車2018年歸屬于上市公司股東扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤為-38億元。對于虧損，其主要原因包括2018年寶沃業(yè)務受市場影響，廣告促銷費同比增長，銷量下滑，導致業(yè)績同比大幅增虧;大客車訂單簽訂時間晚于預期;融資額較上年增加，財務費用同比增加;研發(fā)投入同比增加，開發(fā)支出轉無形資產(chǎn)攤銷增加。

江淮汽車2018年業(yè)績仍急轉直下，預計全年凈利潤將虧損高達7.7億元。對于業(yè)績預虧的主要原因，江淮汽車表示，受行業(yè)不景氣影響，2018年公司銷售整車及底盤46.24萬臺，同比下降9.48%，其中乘用車、客車銷量下滑明顯，公司整體盈利能力下降;其次，因應收賬款、存貨、專用模具、專有技術等因素計提的資產(chǎn)減值準備較上年同期增加4億元左右。此外，公司部分合營企業(yè)項目正處于費用投入階段，投資收益較上年同期減少3.5億元左右，以及公司研發(fā)費用同比增加等因素。

與福田汽車、江淮汽車一樣面臨巨虧的還有海馬汽車，長期的虧損已使其走到退市邊緣。根據(jù)海馬汽車年度業(yè)績預告，2018年全年，海馬汽車預計虧損12億-18億元，虧損額度同比擴大20.68%-81.02%，虧損數(shù)字相當于海馬汽車2010年-2016年全部利潤總額。而此前，由于其2018年四季度業(yè)績“變臉”，還曾引發(fā)深交所的關注。根據(jù)深交所的退市風險警示規(guī)定，海馬汽車作為連續(xù)兩個會計年度審計凈利潤為負值的公司，將在公司2018年度報告披露后被實施退市風險警示。此外值得注意的是，受到政策、市場以及企業(yè)戰(zhàn)略等多因素影響，多款海馬汽車將面臨停產(chǎn)。

長安、現(xiàn)代、江鈴等凈利預減超60%

除上述6家車企在2018年實現(xiàn)凈利增長，長安汽車、江鈴汽車、現(xiàn)代汽車、小康股份4家車企凈利則出現(xiàn)下跌，且預減均超60%。其中，長安汽車凈利預計為5億-7.5億元，同比下降92.99%-89.49%;江鈴汽車凈利潤預計為9183萬元，同比下滑87%;現(xiàn)代汽車凈利潤為1.6萬億韓元(約合人民幣60.27億元)，同比下跌63.8%;小康股份凈利潤為0.8億-1.30億元，同比下跌88.96%-82.06%。

具體來看，長安汽車在2018年的表現(xiàn)不盡如人意。長安汽車2018年度業(yè)績預告顯示，公司預計實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為5億-7.5億元，同比下降92.99%-89.49%。此外，長安還預計2018年每股收益0.10元至0.16元，而2017年每股收益則為1.49元。長安汽車表示，公司整體業(yè)績下滑，主要原因來源于合營企業(yè)的投資收益減少。數(shù)據(jù)顯示，2018年長安汽車全系品牌累計銷量為213.78萬輛，同比下降25.58%，自主以及合資品牌的銷量均全線下跌。其中，長安福特2018年累計銷售37.7萬輛，同比下滑54.3%;長安馬自達2018年累計銷售16.6萬輛，同比下滑13.4%;因鈴木撤資，長安鈴木未公布數(shù)據(jù);長安PSA旗下DS品牌銷量依舊低迷。業(yè)內人士表示，面對2019年更加復雜的競爭局面，長安汽車仍有一場硬仗要打，整體發(fā)展仍充滿變數(shù)。

1月22日，江鈴汽車發(fā)布業(yè)績預告顯示，江鈴汽車預計實現(xiàn)歸母凈利潤9183萬元，同比下滑87%。根據(jù)報告，業(yè)績變動的原因主要是銷量下降及銷售結構變壞，以及在新產(chǎn)品和技術方面的密集投資，雖然部分被成本下降抵銷。值得注意的是，2015-2017年，江鈴汽車的業(yè)績逐步下降，歸屬于上市公司股東凈利潤分別約為22.22億元、13.18億元、6.91億元。

2018年，現(xiàn)代汽車營業(yè)利潤和凈利潤都出現(xiàn)了罕見暴跌。根據(jù)現(xiàn)代汽車官方數(shù)據(jù)，公司2018年全年營收97.3萬億韓元(約合人民幣3665.17億元)，同比微增0.9%;全年營業(yè)利潤2.4萬億韓元(約合人民幣90.41元)，同比暴跌47.1%，連續(xù)六年下降;全年凈利潤1.6萬億韓元(約合人民幣60.27億元)，同比暴跌63.8%?，F(xiàn)代汽車表示，2018年的失利主要來源于海外市場的銷售低迷和召回等支出增加。

小康股份在2018年凈利潤下跌則接近90%。根據(jù)公告顯示，小康股份2018年歸屬上市公司股東的凈利潤預計為0.8億-1.30億，同比下跌88.96%-82.06%。對于凈利潤大幅變化的原因，小康股份解釋稱，由于公司智能電動車業(yè)務處于投入期且投入較大，導致當期費用增加所致。同時，受到外部環(huán)境影響，2018年汽車行業(yè)銷售同比下降。