2018年，國內汽車市場經(jīng)歷了28年以來首次負增長，這場寒冬罕見的“寒意”直到今年1月份也沒有退卻。日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(簡稱中汽協(xié))發(fā)布了2019年1月份的銷量數(shù)據(jù)，1月份乘用車同比下降17.71%，轎車銷量同比下降14.89%，國內最火熱的SUV車型銷量同比驟降18.86%，MPV車型下降27.44%。

根據(jù)此前中汽協(xié)發(fā)布的預測報告顯示，2019年中國汽車市場將與2018年持平，或持續(xù)負增長的狀況。中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍此前曾表示，“2000年以來，我國汽車經(jīng)過高速發(fā)展，現(xiàn)在保有量已經(jīng)成為全球第二大，國外發(fā)達國家的汽車市場都是有周期性的，2018年汽車市場的下行，從另一個角度看，應該說是汽車市場進入了成熟期。”

從目前的市場環(huán)境以及經(jīng)濟形勢不難看出，中國汽車工業(yè)進入了“成熟期”，消費者購車趨于理性，逐漸向中高端消費轉型。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，1月乘用車共銷售199.56萬輛，環(huán)比下降9.49%，同比下降17.71%，從整體汽車市場的銷量來看，銷量數(shù)據(jù)并不理想，同比呈現(xiàn)17.71%的下降，但從多家車企公布的銷量來看，均實現(xiàn)了“開門紅”。由此可見，銷量下降雖然是整體車市的大環(huán)境，但汽車市場的“馬太效應”也逐漸顯現(xiàn)。

1月份，轎車銷售98.62萬輛，環(huán)比上月(102.85萬輛)下降4.11%，同比2018年1月份(115.88萬輛)下降14.89%。其中，中國品牌轎車銷售19.1萬輛，同比下降7%，占轎車市場份額的19.4%;合資品牌轎車銷售79.52萬輛，同比去年1月份(95.28萬輛)下降16.54%，市場份額由82.22%增長至83.16%。

◆入圍轎車榜單TOP 10均為合資品牌

1月份，轎車榜單前十名的車型都是合資品牌，分別是上汽大眾朗逸、東風日產軒逸、一汽豐田卡羅拉、別克英朗、一汽-大眾捷達、上汽大眾桑塔納、雪佛蘭科沃茲、廣汽豐田雷凌、一汽-大眾寶來、東風本田思域。一直以來，本田、豐田、大眾等合資品牌以強大的產品力受到國內消費者的認可。

德系品牌方面，德系共四款車型入圍銷量榜單，入榜的車型分別是一汽-大眾寶來、捷達，上汽大眾朗逸、桑塔納。一直以來，朗逸家族都是轎車榜單的“領跑者”，1月份朗逸銷售了5.95萬輛，朗逸已經(jīng)于去年完成全新?lián)Q代，今年上汽大眾將推出全新一代朗逸電動版車型，發(fā)力新能源市場。

在轎車領域，一汽-大眾捷達、寶來、高爾夫、速騰及邁騰等主力車型均有不錯表現(xiàn)。在新車型方面，開創(chuàng)了A+級市場的速騰將在3月18日上市，這款車的車身尺寸全面升級，整體競爭力更強。除此以外，邁騰插電混動版、寶來純電動、高爾夫純電動等車型也將陸續(xù)上市，勢必會為一汽大眾轎車陣營增添新的競爭力。

日系品牌方面，軒逸、卡羅拉毫無懸念的排名榜單第二位和第三位，思域也入圍轎車TOP 10榜單，值得一提的是廣汽豐田雷凌以2.67萬輛入圍前十名，并且排名第八位。

作為全球銷量最高的車型，卡羅拉在國內市場一直持續(xù)著強勁的市場表現(xiàn)，也是一汽豐田的支柱車型。今年上半年，一汽豐田將推出基于TNGA架構打造的新一代卡羅拉，以及重榜車型—亞洲龍，亞洲龍作為一汽豐田打造的全新中型車，在去年廣州車展上正式發(fā)布，新車與全新雷克薩斯ES相同，均基于TNGA架構打造

東風日產1月份銷售10.01萬輛，同比增長2.1%，其中軒逸1月份銷售4.5萬輛，僅次于朗逸排名第二位，是東風日產品牌銷量提升的中堅力量。在新車型方面，在今年4月份開幕的上海車展上，全新軒逸將正式首發(fā)亮相，新車軸距較現(xiàn)款車型加長了12mm，外觀采用最新的家族式設計，同時符合國六排放標準。與此同時，東風日產將普及旗下車型全面智能互聯(lián)系統(tǒng)的搭載，最終助力產品力以及銷量的提升。

在產品力方面，東風本田思域自然是不言而喻的，也是本田中國首款年銷量超過20萬輛的車型。在新車型方面，東風本田享域將于今年年內正式推出，新車是新一代凌派的兄弟車型，定位為一款全新緊湊型轎車。

雖然1月份沒有中國品牌轎車入圍TOP 10榜單，絲毫不能掩蓋吉利在1月份銷量的突破，據(jù)了解吉利汽車旗下的博瑞以及帝豪家族銷量均實現(xiàn)增長。近年來，吉利是中國品牌崛起的代表之一，同時也實現(xiàn)了旗下轎車、SUV以及MPV產品的全面布局，今年對于吉利汽車來說，是實現(xiàn)20200戰(zhàn)略鋪墊的一年，將會推出六款全新產品。