1月，凱迪拉克以近3萬輛銷量贏得“開門紅”，繼續(xù)領跑二線高檔車市場。這一成績，相比凱迪拉克去年各月，提升明顯。分列二、三、四位的雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎，繼續(xù)維持去年月銷水平。二線高檔車市場的兩極分化，在開年首月便顯露無疑。

縱觀當前車市大環(huán)境，強者恒強的“馬太效應”已是愈發(fā)明顯。相比高檔車市中占比超過70%，并在首月以7萬輛水平，再度推高“ABB之爭”的奧迪、奔馳、寶馬，二線高檔車品牌未來的發(fā)展空間或將進一步被蠶食。

開年首月，凱迪拉克以近3萬輛銷量贏得“開門紅”，繼續(xù)領跑二線高檔車市場。雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎則繼續(xù)分列二、三、四位，整個二線高檔車市場依然保持此前競爭格局。

凱迪拉克繼續(xù)領跑 雷克薩斯穩(wěn)居“榜眼”

繼去年銷量一舉突破20萬輛大關，凱迪拉克今年1月又交出26801輛，同比增長3.1%的成績，相比其去年各月提升明顯。

從車型來看，SUV依然是凱迪拉克主要銷量來源。XT5、XTS、XT4在1月分別售出7329輛、7185輛、6080輛，三款SUV銷量之和在凱迪拉克當月銷量中占比超過70%。轎車方面，ATS-L 1月實現(xiàn)銷售5561輛，去年11月上市的全新一代CT6則收獲646輛。

據(jù)悉，凱迪拉克今年將繼續(xù)完善其產(chǎn)品陣容。今年年初亮相的全新中大型SUV XT6將于7月正式國產(chǎn)上市。今年晚些時候，凱迪拉克還將推出一款全新轎車產(chǎn)品。

雷克薩斯方面，1月實現(xiàn)銷售14403輛，同比增長5.3%，繼續(xù)位居二線高檔“榜眼”之位。

過去一年，受益于關稅下調(diào)政策，雷克薩斯在華銷量首次突破16萬輛。汽車流通協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)也顯示，2018年進口量前十品牌中，雷克薩斯增幅明顯，位列第二位僅次于奔馳;前十車型中，雷克薩斯ES則是位列首位，同時其NX、RX也一同入榜。

1月底，全新雷克薩斯UX正式上市，此舉也預示著雷克薩斯將在緊湊型SUV市場展開新一輪爭奪。然而，上市當天，雷克薩斯某經(jīng)銷商在與經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者溝通時也表示，新車的上市或將分割雷克薩斯CT及UX的部分市場。全新UX的到來，將對雷克薩斯今年的市場表現(xiàn)帶來怎樣變化?仍待后市觀察。

沃爾沃依然“佛性” 捷豹路虎啟動“復興計劃”

進入2019年，沃爾沃依然“佛性”，1月銷量11957輛，繼續(xù)在萬輛水平徘徊。近日，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在走訪市場時獲悉，沃爾沃銷量主力XC60、S90仍保持較大終端優(yōu)惠，XC60優(yōu)惠力度達到8萬元左右、S90更是在12萬元左右。

去年，沃爾沃宣布了面向未來的發(fā)展戰(zhàn)略，并設立具體實現(xiàn)路徑，其中就包括“全力推動包括銷量、以及其他相關項目在內(nèi)的商業(yè)交付能力”。但就目前而言，沃爾沃在銷量上仍未有明顯變化。

捷豹路虎1月銷量，繼續(xù)呈現(xiàn)較大幅度同比下滑，不過銷量水平似乎有所穩(wěn)定，連續(xù)第二個月保持在近9000輛。即便如此，自去年7月至今的下滑，還是在其財報上顯露無疑。

捷豹路虎母公司——塔塔日前發(fā)布的去年三季報顯示，捷豹路虎營收80.6億美元，虧損達到40.6億美元。受其所累，塔塔甚至創(chuàng)下了印度企業(yè)史上的最大虧損。

更為關鍵的是，英國定于3月29日正式“脫歐”，但政府與歐盟達成的“脫歐”協(xié)議在英國國內(nèi)受阻。一旦最終出現(xiàn)“無協(xié)議脫歐”，對于在英的汽車制造企業(yè)，從生產(chǎn)、銷售、運輸?shù)雀鱾€方面都將產(chǎn)生極大影響。作為英國本土汽車制造商，捷豹路虎必將首當其沖。

內(nèi)憂外患之下，捷豹路虎啟動“復興計劃”，采取了包括裁員、工廠停產(chǎn)等在內(nèi)的一系列措施，以期重振相關業(yè)務。希望憑借這一計劃，捷豹路虎能夠盡管從當前泥潭中解脫出來。

相比之下，保時捷對待“脫歐”的“預防性措施”更為直接，即讓英國消費者簽署條款，同意保時捷在英國“脫歐”之后對其所交付車輛額外征收10%的費用。

整體而言，二線高檔車市場，除保時捷之外的四大品牌，僅凱迪拉克1月銷量有著明顯提升，其余三家品牌依然維持在去年月銷水平。二線高檔車市場的兩極分化，在開年首月便是顯露無疑。

去年，高檔車市場整體銷量超過280萬輛，奧迪、奔馳、寶馬占比超過70%，今年開年ABB三家又均以7萬輛的月銷水平實現(xiàn)“開門紅”，再度推高“ABB之爭”，不禁令人擔憂二線高檔品牌未來的發(fā)展空間或將進一步被蠶食。

縱觀當前車市大環(huán)境，強者恒強的“馬太效應”已是愈發(fā)明顯。對此，工業(yè)和信息化部部長苗圩就曾表示，“通過市場機制實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，資源和產(chǎn)銷量會進一步向優(yōu)勢企業(yè)集中，產(chǎn)業(yè)集中度會大幅度提升……”在此背景下，如果不能做出根本性轉變，勢必將在競爭中逐漸走向邊緣。