中新網(wǎng)2月22日電 2018年，中國(guó)車市結(jié)束了28年的銷量增長(zhǎng)。這個(gè)在全球來(lái)看最具增長(zhǎng)力市場(chǎng)開始生變，給所有在華銷售的車企一次大考。而梳理銷量數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，并不是所有的車型或品牌都會(huì)受到同樣的影響，一些品牌或者車型甚至增長(zhǎng)。而這些變化并無(wú)品牌規(guī)律可循，例如一向認(rèn)為在中國(guó)市場(chǎng)穩(wěn)定的合資品牌，其中也不少開始疲軟，造成這樣的局面不僅是大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素，而是多因素造成的。

這其中，韓系兩大品牌起亞和現(xiàn)代，伴隨著高速增長(zhǎng)的中國(guó)車市輝煌一時(shí)。然而近期韓聯(lián)社報(bào)道，現(xiàn)代及其子公司起亞汽車近期公布的數(shù)據(jù)顯示，由于缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力的車型，2018年現(xiàn)代和起亞在中國(guó)和美國(guó)這兩大全球主要汽車市場(chǎng)的銷售業(yè)績(jī)不佳。

在美國(guó)，現(xiàn)代2018年全年共售出67.7946萬(wàn)輛汽車，比去年同期的68.5555萬(wàn)輛下降了1.1%。起亞公司提供數(shù)據(jù)顯示，起亞的銷量幾乎保持不變，為58.9673萬(wàn)臺(tái)，而一年前同期銷量為58.9668萬(wàn)臺(tái)。

在中國(guó)，現(xiàn)代和起亞去年的銷量仍然疲軟。2018年現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)上售出37.0002萬(wàn)輛車，比去年的36.0006萬(wàn)輛增長(zhǎng)2.8%。起亞的數(shù)據(jù)從同期的78.5006萬(wàn)輛上升0.6%，至79.0177萬(wàn)輛。

起亞旗下走量的車型包括了智跑、K3、KX CROSS和奕跑，這幾款車都有有一個(gè)共同的特點(diǎn)：價(jià)格低廉。智跑現(xiàn)在優(yōu)惠后在9-11萬(wàn)元，而K3和KX CROSS和奕跑全部都是10萬(wàn)元以下的車型。再往上的K5、KX5、KX7等車型都滯銷、無(wú)法走量。從價(jià)格區(qū)間看，起亞品牌已經(jīng)完全在跟自主品牌展開競(jìng)爭(zhēng)了。由此預(yù)測(cè)2019年起亞仍然將面臨不小的壓力。

有分析認(rèn)為，核心競(jìng)爭(zhēng)力弱讓韓系車在中國(guó)市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退。例如，當(dāng)提到日系車，會(huì)想到它很耐用且省油;提到美系車，想到的是動(dòng)力;提到德系車的是科技性。但是韓系車在中國(guó)市場(chǎng)更多是大家對(duì)它的外觀和價(jià)格認(rèn)可。

韓系車近幾年在華遇冷已是眾所周知的事情，自2016年起，現(xiàn)代集團(tuán)旗下現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞就遭遇銷量下滑，而后的薩德事件又雪上加霜，讓韓系車苦不堪言。本以為熬過(guò)2017年，薩德事件淡化后能夠再?zèng)_銷量，卻沒想到2018年中國(guó)車市又經(jīng)歷了28年不遇的“車市寒冬”。受各種因素綜合影響，韓系車在華可謂是節(jié)節(jié)敗退。

近年來(lái)，為了提升銷量，起亞和現(xiàn)代采取“價(jià)格換市場(chǎng)”的促銷手段。就2018年上半年，北京現(xiàn)代銷量為38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.2%，但下半年便迅速下滑。此外，由于2016年以前，現(xiàn)代汽車在華銷量爆漲，常常沖入榜單前十，因此現(xiàn)代汽車在華大規(guī)模新建工廠，擴(kuò)大產(chǎn)能，如今現(xiàn)代汽車在中國(guó)工廠的總產(chǎn)能為165萬(wàn)輛，但在華僅銷售了79萬(wàn)輛，各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)成本也將現(xiàn)代汽車的利潤(rùn)大幅壓縮。 而數(shù)據(jù)顯示，2017年，東風(fēng)悅達(dá)起亞中國(guó)市場(chǎng)銷量斷崖式下跌：全年銷量?jī)H為36萬(wàn)臺(tái)，和2016年相比，同比下降44%。

更重要的是，在產(chǎn)品品質(zhì)方面，東風(fēng)悅達(dá)起亞頻遭投訴，在車質(zhì)網(wǎng)上，像起亞K2、KX5等，新車故障率居高不下，而且其中不少投訴大多涉及核心零部件的質(zhì)量問(wèn)題，這更讓消費(fèi)者對(duì)該品牌失望。

東風(fēng)悅達(dá)起亞在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上表現(xiàn)平庸，在年輕消費(fèi)者成為市場(chǎng)主力的時(shí)代，依靠著老舊的設(shè)計(jì)語(yǔ)言混日子，為自己挖斷后路。其家族化設(shè)計(jì)上，前臉的那種造型，一方面說(shuō)不上大氣，另一方面沒有驚艷感，很難受到年輕人捧場(chǎng)。

通過(guò)走訪經(jīng)銷商了解，目前韓系價(jià)格幾乎已經(jīng)跌入自主品牌領(lǐng)域，對(duì)于很多消費(fèi)者而言，韓系品牌的價(jià)值與自主品牌都快持平，但價(jià)格又沒有自主品牌優(yōu)惠的徹底，這也導(dǎo)致韓系車“偷雞不成蝕把米”，品牌價(jià)值下跌，性價(jià)比又拼不過(guò)自主。可以預(yù)計(jì)的是，2019年韓系車的日子將越發(fā)難過(guò)。