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車市盤點(diǎn)之現(xiàn)代起亞:產(chǎn)品力走弱短期難復(fù)蘇

車市盤點(diǎn)之現(xiàn)代起亞:產(chǎn)品力走弱短期難復(fù)蘇

中新網(wǎng)2月22日電 2018年,中國(guó)車市結(jié)束了28年的銷量增長(zhǎng)。這個(gè)在全球來(lái)看最具增長(zhǎng)力市場(chǎng)開始生變,給所有在華銷售的車企一次大考。而梳理銷量數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),并不是所有的車型或品牌都會(huì)受到同樣的影響,一些品牌或者車型甚至增長(zhǎng)。而這些變化并無(wú)品牌規(guī)律可循,例如一向認(rèn)為在中國(guó)市場(chǎng)穩(wěn)定的合資品牌,其中也不少開始疲軟,造成這樣的局面不僅是大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素,而是多因素造成的。

這其中,韓系兩大品牌起亞和現(xiàn)代,伴隨著高速增長(zhǎng)的中國(guó)車市輝煌一時(shí)。然而近期韓聯(lián)社報(bào)道,現(xiàn)代及其子公司起亞汽車近期公布的數(shù)據(jù)顯示,由于缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力的車型,2018年現(xiàn)代和起亞在中國(guó)和美國(guó)這兩大全球主要汽車市場(chǎng)的銷售業(yè)績(jī)不佳。

在美國(guó),現(xiàn)代2018年全年共售出67.7946萬(wàn)輛汽車,比去年同期的68.5555萬(wàn)輛下降了1.1%。起亞公司提供數(shù)據(jù)顯示,起亞的銷量幾乎保持不變,為58.9673萬(wàn)臺(tái),而一年前同期銷量為58.9668萬(wàn)臺(tái)。

在中國(guó),現(xiàn)代和起亞去年的銷量仍然疲軟。2018年現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)上售出37.0002萬(wàn)輛車,比去年的36.0006萬(wàn)輛增長(zhǎng)2.8%。起亞的數(shù)據(jù)從同期的78.5006萬(wàn)輛上升0.6%,至79.0177萬(wàn)輛。

起亞旗下走量的車型包括了智跑、K3、KX CROSS和奕跑,這幾款車都有有一個(gè)共同的特點(diǎn):價(jià)格低廉。智跑現(xiàn)在優(yōu)惠后在9-11萬(wàn)元,而K3和KX CROSS和奕跑全部都是10萬(wàn)元以下的車型。再往上的K5、KX5、KX7等車型都滯銷、無(wú)法走量。從價(jià)格區(qū)間看,起亞品牌已經(jīng)完全在跟自主品牌展開競(jìng)爭(zhēng)了。由此預(yù)測(cè)2019年起亞仍然將面臨不小的壓力。

有分析認(rèn)為,核心競(jìng)爭(zhēng)力弱讓韓系車在中國(guó)市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退。例如,當(dāng)提到日系車,會(huì)想到它很耐用且省油;提到美系車,想到的是動(dòng)力;提到德系車的是科技性。但是韓系車在中國(guó)市場(chǎng)更多是大家對(duì)它的外觀和價(jià)格認(rèn)可。

韓系車近幾年在華遇冷已是眾所周知的事情,自2016年起,現(xiàn)代集團(tuán)旗下現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞就遭遇銷量下滑,而后的薩德事件又雪上加霜,讓韓系車苦不堪言。本以為熬過(guò)2017年,薩德事件淡化后能夠再?zèng)_銷量,卻沒想到2018年中國(guó)車市又經(jīng)歷了28年不遇的“車市寒冬”。受各種因素綜合影響,韓系車在華可謂是節(jié)節(jié)敗退。

近年來(lái),為了提升銷量,起亞和現(xiàn)代采取“價(jià)格換市場(chǎng)”的促銷手段。就2018年上半年,北京現(xiàn)代銷量為38萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)26.2%,但下半年便迅速下滑。此外,由于2016年以前,現(xiàn)代汽車在華銷量爆漲,常常沖入榜單前十,因此現(xiàn)代汽車在華大規(guī)模新建工廠,擴(kuò)大產(chǎn)能,如今現(xiàn)代汽車在中國(guó)工廠的總產(chǎn)能為165萬(wàn)輛,但在華僅銷售了79萬(wàn)輛,各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)成本也將現(xiàn)代汽車的利潤(rùn)大幅壓縮。 而數(shù)據(jù)顯示,2017年,東風(fēng)悅達(dá)起亞中國(guó)市場(chǎng)銷量斷崖式下跌:全年銷量?jī)H為36萬(wàn)臺(tái),和2016年相比,同比下降44%。

更重要的是,在產(chǎn)品品質(zhì)方面,東風(fēng)悅達(dá)起亞頻遭投訴,在車質(zhì)網(wǎng)上,像起亞K2、KX5等,新車故障率居高不下,而且其中不少投訴大多涉及核心零部件的質(zhì)量問(wèn)題,這更讓消費(fèi)者對(duì)該品牌失望。

東風(fēng)悅達(dá)起亞在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上表現(xiàn)平庸,在年輕消費(fèi)者成為市場(chǎng)主力的時(shí)代,依靠著老舊的設(shè)計(jì)語(yǔ)言混日子,為自己挖斷后路。其家族化設(shè)計(jì)上,前臉的那種造型,一方面說(shuō)不上大氣,另一方面沒有驚艷感,很難受到年輕人捧場(chǎng)。

通過(guò)走訪經(jīng)銷商了解,目前韓系價(jià)格幾乎已經(jīng)跌入自主品牌領(lǐng)域,對(duì)于很多消費(fèi)者而言,韓系品牌的價(jià)值與自主品牌都快持平,但價(jià)格又沒有自主品牌優(yōu)惠的徹底,這也導(dǎo)致韓系車“偷雞不成蝕把米”,品牌價(jià)值下跌,性價(jià)比又拼不過(guò)自主。可以預(yù)計(jì)的是,2019年韓系車的日子將越發(fā)難過(guò)。

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