中國汽車市場遭遇了近5年來最糟糕的開局。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年1月乘用車銷量僅為202.11萬輛，市場表現(xiàn)仍然低迷。

更令人擔(dān)憂的是，中國品牌乘用車市場份額再次失守。今年1月共銷售83.2萬輛自主品牌汽車，同比下降22.2%，市場份額下降了2.4個百分點。同時，自主品牌的市場表現(xiàn)分化較為嚴(yán)重。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，奇瑞、比亞迪、長城、吉利等均在今年1月實現(xiàn)了逆勢增長，但曾經(jīng)的自主品牌銷量冠軍長安以及近兩年上升勢頭強勁的上汽乘用車、廣汽傳祺均出現(xiàn)了較大幅度的銷量下滑。其中，長安和廣汽傳祺下滑幅度甚至超過了40%，上汽乘用車則下滑17.84%。

事實上，部門自主品牌的困境并非沒有預(yù)兆。2018年下半年，被視為“自主品牌自留地”的SUV市場陷入困境，成為三大車型中唯一銷量環(huán)比下滑的細(xì)分市場。2018年SUV全年累計銷量跌至951.3萬輛，同比下滑5.5%。2019年1月，中國品牌SUV銷售51萬輛，同比下降達(dá)25.7%。受此影響，1月自主品牌市場份額下降至41.2%。

有分析指出，“消費者購車趨于理性、中西部等SUV銷售主力市場受到樓市擠壓”是SUV市場受挫的主要原因。他表示，以往自主品牌SUV主要依靠性價比優(yōu)勢“走量”，這并不利于可持續(xù)性發(fā)展。

正所謂“成也蕭何，敗也蕭何”，自主品牌在SUV熱銷時斬獲頗豐，市場份額得以大幅提升，眼下受SUV市場增速回落的影響也必然更為明顯。

正因如此，隨著市場風(fēng)向的變化，中國自主品牌必須尋找下一個風(fēng)口，自主品牌的增長驅(qū)動力也必須發(fā)生轉(zhuǎn)變。工業(yè)和信息化部部長苗圩不久前指出，車市負(fù)增長“也不見得是個壞事”。他認(rèn)為，過去市場快速增長的時候，蘿卜快了不洗泥，好壞產(chǎn)品在市場上都能夠賣得出去，現(xiàn)在則到了考驗企業(yè)競爭力的關(guān)鍵時期。毫無疑問，通過市場機制實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，資源和產(chǎn)銷量會進一步向優(yōu)勢企業(yè)集中，產(chǎn)業(yè)集中度將大幅度提升。

站在今天的車市寒冬中回顧過去，展望未來，新能源汽車有望成為車企的增長新的潛力。實際上，近年來中國新能源汽車呈現(xiàn)高速增長的態(tài)勢，一批先行的企業(yè)已經(jīng)開始嘗到了甜頭。苗圩表示，更多的企業(yè)應(yīng)該在這方面下功夫。

可能重現(xiàn)的“汽車下鄉(xiāng)”政策或許是另一個增長點，春節(jié)前夕，國家發(fā)改委等10部門聯(lián)合發(fā)布《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案(2019年)》，提出了六大舉措促進汽車消費。盡管有關(guān)部門還未啟動“汽車下鄉(xiāng)”具體措施，但已有車企推出廠家補貼。長安歐尚最先推出“下鄉(xiāng)補貼”方案。

“中國這么大的一個市場，我們回旋的余地還是很大的。”據(jù)苗圩透露，工信部已經(jīng)積極會同相關(guān)部門加快研究出臺相關(guān)政策，比如加速老舊汽車報廢更新，促進農(nóng)村汽車消費，優(yōu)化二手車流通環(huán)境，加快新能源汽車推廣應(yīng)用等，以強大的國內(nèi)市場來拉動整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

如何擁抱政策紅利，自主品牌不能掉以輕心。一方面要推出“接地氣”的產(chǎn)品，因地制宜地制定相關(guān)商務(wù)政策，同時還不能全盤否定品牌向上的成功經(jīng)驗。

隨著汽車“新四化”的興起，一部分合資品牌的技術(shù)神話正在被打破。新一輪此消彼長的大幕已經(jīng)拉開。在激烈的淘汰賽階段，機會是留給穩(wěn)扎穩(wěn)打的汽車企業(yè)，任何投機的想法都會破產(chǎn)。