汽車行業(yè)的頭部企業(yè)，大眾、豐田、通用近幾年都在爭奪全球銷量第一的位置，最近還加入了雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，或許搞不好還有標(biāo)致-FCA。

在中國，大眾和通用的銷量一直以來都遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離豐田，即使同為日系日產(chǎn)銷量也是超過豐田，本田則與豐田旗鼓相當(dāng)。

中國是全球最大的汽車市場，也是最大的新能源汽車市場。在汽車發(fā)展新階段，豐田在中國的發(fā)展悄然提速。

據(jù)豐田中國發(fā)布的消息，以一汽豐田和廣汽豐田為主要載體的豐田中國2018年全年銷量為147.5萬輛，同比增長14.5%，是歷史銷售最好成績，2019年銷售目標(biāo)為160萬輛，同比增長8.4%。

與中國的競爭對手相比，豐田的增長幅度雖然驚人，但是在體量上卻成色不足。

2018全年累計銷量排行榜中，上汽大眾和一汽大眾雙雙超過200萬輛，分列第一和第二，上汽通用超過197萬輛，日產(chǎn)超過156萬輛，吉利超過150萬輛，本田超過143萬輛，豐田低于吉利僅比本田多4.5萬輛。

一汽豐田2018年全年銷量超過72萬輛，同比增長4%，2019年目標(biāo)為74.5萬輛;廣汽豐田2018年全年銷量為58萬輛，同比增長32%;雷克薩斯2018年全年銷量超過16萬輛，同比增長21%。

目前豐田在中國有一汽豐田和廣汽豐田兩個合資公司，在長春、成都、天津和廣州四地?fù)碛邪藗€工廠。一汽豐田三地五工廠總產(chǎn)能達(dá)到62.2萬輛，廣汽豐田三個工廠總產(chǎn)能達(dá)到48萬產(chǎn)能。

對比一汽豐田和廣汽豐田2018年的72萬和58萬的銷售實績，兩家公司在2018年可以說是在加班加點，超負(fù)荷運轉(zhuǎn)。

豐田在中國建成產(chǎn)能僅僅為110萬輛，2020年的目標(biāo)為200萬輛，還有將近90萬輛的缺口。現(xiàn)有產(chǎn)能無法滿足豐田的全新發(fā)展目標(biāo)，產(chǎn)能擴(kuò)張蓄勢待發(fā)。

3月22日，在全新TNGA亞洲龍下線儀式上，一汽豐田宣布TNGA新一工廠落成，并同步啟動新一工廠能增項目。

根據(jù)相關(guān)環(huán)評報告，一汽豐田已經(jīng)啟動了共計24萬輛新能源汽車能增，其中天津新一工廠增加12萬產(chǎn)能，長春豐越工廠增加12萬產(chǎn)能。

廣汽豐田第三工廠的12萬能擴(kuò)也已經(jīng)正式啟動。同時，總投資高達(dá)49.88億元，年產(chǎn)能20萬輛新能源汽車的第四工廠正在開展前期工作，未來將有望作為豐田出口亞洲的新能源車生產(chǎn)基地。

綜上所述，單單在2019年豐田在中國就啟動了56萬產(chǎn)能的能擴(kuò)，屆時豐田中國的總產(chǎn)能將達(dá)到166萬輛，給豐田2020年200萬輛的目標(biāo)提供穩(wěn)固的基礎(chǔ)。按照工期計算，南北豐田能增的24萬產(chǎn)能最快有望在2020年便可建成投產(chǎn)。

在此之外，雷克薩斯的國產(chǎn)問題將會隨著時間的推移，日益無限接近于成為一件現(xiàn)實可能的事情。

畢竟隨著雷克薩斯車型的豐富化，規(guī)?；鶐淼男б鎸⒂型^現(xiàn)下的單車?yán)麧?。對于豐田來說，利潤往往就是第一考量的因素。

萬事俱備，只等春風(fēng)。

排名位置在豐田前面的車企，車型的豐富程度是豐田可望而不可及的。

上汽大眾與一汽大眾，廣汽本田和東風(fēng)本田的雙車戰(zhàn)略，轎車、SUV和MPV車型全面覆蓋，快速地提升了品牌影響力和市場占有率。

上汽通用和東風(fēng)日產(chǎn)，同時運營中端、中高端和豪華三個汽車品牌。這兩個在電動汽車起了個早卻趕了個晚集的車企，究竟在新時代究竟如何挖掘新的增長點，值得期待。

吉利汽車作為中國自主品牌的代表，車型豐富之余，幾乎每個車型的銷量都非?？捎^，占據(jù)相關(guān)細(xì)分市場的頭部位置。高端品牌領(lǐng)克、豪華品牌沃爾沃和最新的Smart品牌，讓吉利未來的發(fā)展更加立體。

豐田中國在A級車也只有卡羅拉和雷凌，中高級轎車也只有凱美瑞和最新上市的亞洲龍，火熱的SUV市場只有RAV4榮放和漢蘭達(dá)，雷克薩斯也遲遲未通過國產(chǎn)擴(kuò)大產(chǎn)銷規(guī)模。

伴隨產(chǎn)能的擴(kuò)充，豐田將會快速豐富在華車型覆蓋，先鋒隊伍就是SUV和MPV市場。全新TNGA RAV4雙車戰(zhàn)略，MPV塞納，全新Harrier SUV也將很快納入國產(chǎn)。

與此同時，為最大程度降低車企平均油耗水平，豐田油電混合動力技術(shù)和插電混合動力技術(shù)將進(jìn)一步在現(xiàn)有燃油車型上普及。

最快的就是年底即將換代的全新TNGA RAV4，有望在現(xiàn)有燃油版的基礎(chǔ)上同步引入油電混合動力和插電混合動力版本，而亞洲龍的插電混動也已經(jīng)提上日程，相信凱美瑞插電混動也是一件可能事情了。

雖然豐田的新能源汽車以卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+為首發(fā)車型，純電動汽車以C-HR和奕澤純電動為標(biāo)志車型，但是這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是豐田電動汽車的全部，甚至連開始都不是。

不同于大眾在純電動汽車的高調(diào)，豐田的純電動汽車究竟是顯得低調(diào)，還是真的無動于衷?只能留待2020年了。

從新能源汽車長遠(yuǎn)發(fā)展來看，豐田的電動化路線更具梯度性，包括正在大規(guī)模普及的油電混合動力汽車和插電混合動力汽車、以中國為開端的全新純電動汽車、以Mirai車型為代表，面向未來的氫燃料電池汽車。

雖然豐田在純電動汽車市場可謂是進(jìn)展緩慢，但是油電混合動力作為豐田電動化技術(shù)路線之一，搭載這一技術(shù)的汽車在全球累計銷量已經(jīng)超過1200萬輛。不管是三電系統(tǒng)的設(shè)計、研發(fā)、制造和應(yīng)用，豐田擁有了豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗。

全球純電動汽車銷量第一的特斯拉，動力電池來自于日本松下。作為日本汽車工業(yè)的領(lǐng)軍人物，豐田將與松下在汽車動力電池領(lǐng)域建立合資企業(yè)實現(xiàn)全面合作。

全球數(shù)一數(shù)二的汽車制造規(guī)模，全球體量最大三電系統(tǒng)設(shè)計、制造和實證經(jīng)驗，最新的松下方形動力電池以及未來的固態(tài)電池，豐田的純電動汽車已經(jīng)呼之欲出。

根據(jù)豐田2020-2030年新能源車型挑戰(zhàn)計劃，豐田的汽車電動化將包括油電混動、插電混動、純電動及燃料電池車。

到2030年，豐田電氣化汽車的全球年銷量將達(dá)到550萬輛，其中純電動及燃料電池車型年銷量100萬輛以上。

自2020年起，以中國市場為第一優(yōu)先市場普及純電動汽車。2025年前在全球推出超過10款的全新純電動車型。

2019年豐田在中國的銷售目標(biāo)是160萬輛，而日產(chǎn)的目標(biāo)同樣是160萬輛。按照目前的發(fā)展速度，豐田有望在2019年登上日系在華銷量第一的寶座。

上汽通用雪佛蘭、別克和凱迪拉克品牌以及轎車、SUV及MPV全系列車型在中國實現(xiàn)了完整布局，要繼續(xù)跨越式發(fā)展難度頗大。上汽通用這個第三位置也將是大眾之外所有車企的最大目標(biāo)。

上汽大眾和一汽大眾在轎車這一體量最大汽車市場的霸主地位，在很長一段時間將無法撼動，唯一的變數(shù)就是新能源汽車。

大眾最新發(fā)布了的純電動高爾夫、寶來和朗逸幾乎可以忽略不計，而全新開發(fā)的I.D.系列純電動汽車要2020年才有望進(jìn)入中國。

不管是上市時間，還是全新車型，跨國車企在新能源汽車剛好處于同一起跑線上，誰能夠率先領(lǐng)跑只能交給時間了，也是在全新領(lǐng)域的挑戰(zhàn)。

豐田開始要在中國市場發(fā)力，而在中國同樣有兩個合作伙伴的大眾和本田，它們在雙車戰(zhàn)略的成功似乎意味著這是一個發(fā)展的捷徑。

只是當(dāng)亞洲龍低價上市給凱美瑞當(dāng)頭一棒之后，當(dāng)全新RAV4來到廣汽豐田之后，豐田在中國的內(nèi)斗無可避免白日化。

廣汽豐田和一汽豐田將會在全新的競爭時刻，獲得更多來自豐田的開放授權(quán)。在車型足夠豐富之下，銷量就是評價一個車企能力最為直接和最為現(xiàn)實的標(biāo)準(zhǔn)。

銷量看真知，當(dāng)豐田終于鼓起勇氣敞開雙臂擁抱中國這個全球最大市場之時，一汽豐田和廣汽豐田將有更多的機(jī)會證明自己在中國汽車市場的地位。

謀事在豐田，成事在中國。

重新站在同一起跑線上，卡羅拉代表的一汽豐田和凱美瑞領(lǐng)軍的廣汽豐田，誰能夠證明自己就是豐田中國，代表新時代的合資車企?